Test Auto.cz

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost – Jezdí skvěle, nutno vidět

18.1. 2013
Verdikt
 

S přeplňovanými tříválci se roztrhl pytel. Modernizovaný Ford Fiesta dostal přesně takový motor a k tomu přidává výraznější tvář.

Segment malých vozů právě prochází menší revolucí. Nastupují nové modely jako Renault Clio nebo Peugeot 208 a automobilky na ně reagují různě. Volkswagen sebevědomě spoléhá na kvality svého Pola, takový Opel nebo Fiat zatím vyčkávají a Ford zkouší silný protiútok. Aby Fiesta, nejprodávanější malý vůz v Evropě, úspěšně pokračovala dál, vznikl po čtyřech letech na trhu opravdu hloubkový facelift.

Aston face

Úpravy exteriéru jsou důkladné. Proti původnímu modelu z roku 2008 se změnily všechny díly v předních partiích, snad možná přední mlhovky zůstávají stejné. Vůbec poprvé se do prodeje dostává nová maska chladiče, kterou bude mít například i Mondeo. Podélné lamely vůz opticky rozšiřují, tvar a umístění masky zase připomínají Aston Martin – značku, se kterou se Ford rozešel před více než pěti lety. Podoba je to ale více méně náhodná, Fiesta je vlastně jen přirozenou evolucí současného designu Fordů.

obrázek [600 x 361]

Okolo nové masky se ovšem zcela změnil i přední nárazník. Upravené světlomety mají mírně seříznutý tvar a u nejvyšší výbavy Titanium diody pro denní svícení. Facelift doslova korunuje vyvýšená kapota s výraznými prolisy. Má na starosti v souladu s novými přísnějšími předpisy lépe chránit chodce při nehodě.

Málokdy se podaří sladit všechny moderní požadavky – denní svícení, agresivnější vzhled a ochranu chodců – do tak vyváženého celku. Tady Ford zaslouží velkou poklonu! Od čelního okna dál se ale změnilo jen pár detailů, například grafika koncových světel, které se ovšem musí i nadále obejít bez diod. Důkladnější obhlídka pak odhalí přece jeden podstatný detail: Fiesta převzala od Focusu a Mondea tzv. bezzátkovou nádrž, nejrychlejší, nejjednodušší a nejbezpečnější způsob tankování.

obrázek [600 x 343]

Bohužel se facelift nedotkl interiéru, který by pro mě osobně byl nejzásadnější překážkou při volbě Fiesty. Na rozšafných proporcích palubní desky se nic nezměnilo, vizuální dojem určují rozmáchlé tvary a velké plochy plastů v barvě karoserie. Ale co jiného očekávat, Fiesta nemůže uhnout z cesty, když mezitím stejný styl přejaly všechny novější Fordy.

Design je subjektivní záležitost, ale zcela objektivně Fiesta postrádá stropní madla pro spolujezdce a zadní pasažéry. Chybou je také špatný výhled skrze vnější zpětná zrcátka, to u auta do města hodně zamrzí. Naopak skvělým pomocníkem, v zimě doslova k nezaplacení, je příplatkové vyhřívané čelní sklo. Vyjde na 6 tisíc, resp. na 10 tisíc ve spojení s vyhříváním sedadel. Do příplatků se dá ale snadno zabřednout – ani nejvyšší výbava nemá automatické zapínání světel, elektrické stahování zadních oken nebo tempomat. To všechno je možné přiobjednat, testovanému autu s cenovkou přes 400 tisíc ale leccos z těchto relativně běžných věcí stále chybělo.

Tři to hravě zvládnou

Kromě nového designu ale přichází i nový motor. Litrový tříválec nejprve nahrazuje výkonnější agregáty – přeplňovaný 1,0 EcoBoost (74 a 92 kW) si pořídí ti, kdo by dříve kupovali atmosférické čtyřválce 1,4 Duratec/71 kW a 1,6 Ti-VCT/77 kW. Později se připojí i atmosférický tříválec a benzinové motory s větším počtem válců z Fiesty postupně zmizí.

Nejmenší z EcoBoostů už není žádnou neznámou. Důkladně jsme ho prověřili ve větším Focusu, s Fiestou má dle očekávání o poznání lehčí práci. Projeví se to hned při rozjezdu, kdy v podstatě není potřeba šlapat na plynový pedál. Turbodíra sice v menším autě úplně nezmizela, ale motor ve Fiestě dokáže ještě účinněji pracovat v brumlavém pásmu od 1100 do 2000 min-1.

obrázek [600 x 326]

Přesto většina řidičů nejspíš bude preferovat zónu mezi dvěma a třemi tisíci otáček. Tam se tříválec uklidní a dá zapomenout na lichý počet válců. Přitom spotřeba paliva proti nízkým otáčkám roste jen nepatrně.

TEST Ford Focus 1,0 EcoBoost – Downsizing dovedený do extrému

Vyšší otáčky přijdou vhod při akceleraci. I přiškrcená 74kilowattová verze dokáže nabídnout rozumnou gradaci výkonu, doprovázenou ovšem charakteristickým tříválcovým zvukem. Ten platí za hlavní argument proti odřezávání válců a u Fiesty se ho nepodařilo utlumit zdaleka tak dobře jako ve větším Focusu. Případné vibrace jsou ale od posádky stále izolovány, mimo jiné díky asymetrickému setrvačníku, který funkčně nahrazuje vyvažovací hřídel.

Přehnaná eko-optimalizace

Tento motor bych pro Fiestu mohl bezvýhradně doporučit, kdyby ovšem nebylo emisních norem, které mu pomohly na svět. Benzinová Fiesta opravdu nejezdí v kombinaci městského a mimoměstského provozu za 4,3 l/100 km. Ford se ale rozhodl dosáhnout emisí CO2 99 g/km (u benzinu odpovídají právě takové spotřebě) stůj co stůj a podřídil tomu úplně všechno – i kdyby to nakonec nemělo fungovat.

A přesně to se stalo. Zapomeňte na proklamace o úsporách, tato Fiesta v zimě jezdí za 6 až 7 litrů na 100 km. Taková je spotřeba ve městě, na dálnici i mimo město. Rozhodně to není špatný výsledek, ale nám přece slibovali zázračně nízkou spotřebu. Té se přece jen dá dosáhnout, ovšem při důsledném využívání předností motoru. Přeplňovaný tříválec potřebuje co nejvyšší nebo naopak nulovou zátěž – pak je teprve účinnější než atmosférický motor.

obrázek [600 x 311]

Plynulá jízda se špičkou nohy nesměle opřenou o plynový pedál znamená neefektivní škrcení motoru. K čerpacím ztrátám v sání se totiž při konstantní zátěži přidávají čerpací ztráty i na straně výfuku. Turbodmychadlo v takových chvílích vlastně jen neefektivně brzdí odtok spalin, protože k jízdě jeho plnící tlak není potřeba. Řešením je střídání vyšší a nulové zátěže, pak Fiesta mimo město zvládne i průměry pod 5 l/100 km. Při ostré jízdě naopak spotřeba neroste nad osm litrů, to už EcoBoost konečně ukazuje atmosférám záda.

Zmínku zaslouží i převodovka. V měřícím cyklu pomáhá snížení spotřeby pětistupňová převodovka a zrovna takovou Ford do Fiesty dodává. Dostanete ji i k silnějšímu (elektronicky neškrcenému) EcoBoostu, za který se připlácí tučných 40 tisíc. S šestikvaltem by sice byl uživatelsky přívětivější, ale samozřejmě by se nedostal na 99 g/km. A aby byla normovaná spotřeba co nejnižší, má převodovka předlouhé odstupňování. Pětka na dálnici znamená pouhých 2800 min-1. Kupodivu to nevadí dynamickým schopnostem auta, ale s takovými přeskoky není vždycky po ruce vhodný převod.

Perfektní podvozek

Značka Ford se stala synonymem špičkové ovladatelnosti a v případě Fiesty nejde o žádné klišé. Silácký motor si přímo říká o takový podvozek, který dokáže zkrotit rychlý přísun newtonmetrů a podrží v zatáčkách. K mrštným a nezáludným jízdním vlastnostem Fiesta ještě přidává perfektně nastavené ESP, které opožděnými, ale citlivými zásahy dokáže auto na limitu zkrotit. Sportovnější řidiči ocení i zpětnou vazbu v řízení. Dojem trošku kazí jen méně přesný chod volantu a řadicí páky, Fiesta by si zasloužila preciznější.

Druhou stranou mince je jízdní komfort a i tady Fiesta s drobnou výhradou obstojí. Stačí se podívat na příplatkové 16palcové disky, obalené jen tenkou vrstvou gumy (rozměr pneumatik 195/45). Překvapivě to ale skoro ničemu nevadí, Fiesta se na nízkoprofilových pneumatikách pohybuje ladně a mlátí jedině tehdy, když se kolo potká s opravdu velkým výtlukem. Takže hlavním důvodem, proč zůstat u základních patnáctek, je příplatek – ceník nabízí za částku okolo požadovaných čtyř tisíc užitečnější rozšíření výbavy.

Závěr

Ze setkání s tříválcovou Fiestou si odnášíme hned několik pozitivních dojmů. Nový design se povedl a kvality podvozku stále patří na špičku mezi malými auty. Motor je silný a vyniká pružností. Spotřeby na úrovni turbodieselů jsme se ale nedočkali, navzdory všem pokročilým technologiím má tříválcový EcoBoost podobné nároky jako běžný atmosférický motor.

Hlavní překážkou pro volbu této verze je ovšem cena. Fiesta sama o sobě patří k těm dražším z malých aut a za nadějný tříválec se oproti 1,25 Duratec/60 kW se připlácí 40 tisíc korun, takže se cena lehce přehoupne přes třísettisícovou hranici. Kdo by snad zatoužil po silnějším EcoBoostu, musí připlatit ještě jednou tolik.

obrázek [600 x 367]

První cena vozu211.150,- Kč (1,25 Duratec/44 kW Ambiente 3dv.)
První cena vozu s testovanou motorizací301.150,- Kč (1,0 EcoBoost/74 kW Trend)
Základní cena testovaného vozu346.150,- Kč (1,0 EcoBoost/74 kW Titanium)
Cena testovaného vozu vč. příplatků402.750,- Kč (1,0 EcoBoost/74 kW Titanium)

Plusy

  • Moderní a elegantní design
  • Slušná dynamika navzdory dlouhým převodům
  • Při vyšší zátěži nadstandardně dobrá spotřeba
  • Dobrá izolace vibrací
  • Špičková ovladatelnost
  • Přijatelný komfort na nízkoprofilových pneu
  • Bezzátkové víčko nádrže
  • Rozsah bezpečnostní výbavy

Minusy

  • Vyšší základní cena, příplatky za jinde standardní výbavu
  • Špatný výhled skrz vnější zpětná zrcátka
  • Chybějící stropní madla
  • Méně přesné řízení a řazení
  • Malý turbomotor při klidné jízdě palivo neuspoří
  • Zvukový projev tříválcového agregátu
  • Zbytečně natažené převody pětistupňové převodovky
Spolupracujeme s TipCars.com

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost

Cena v základní výbavě: 346 150 Kč Cena v testované výbavě: 402 750 Kč

Základní výbava:Čelní a boční airbagy řidiče a spolujezdce, kolenní airbag řidiče, stropní airbagy, ESP se systémy ABS, TCS a EBA, rádio s CD přehrávačem s možností přehrávat MP3 soubory, 6 reproduktorů, dálkové ovládání na volantu, vstupy USB a AUX, elektricky ovládaná přední okna, centrální zamykání s dálkovým ovladačem, manuální klimatizace, palubní počítač s ECOmode, asistent pro rozjezd do svahu HSA, kožený tříramenný volant, hlavice řadící páky potažená kůží, elektricky ovládaná a vyhřívaná, vnější zpětná zrcátka v barvě karoserie, s integrovanými blikači, 15" kola z lehkých slitin, přední halogenové projektorové světlomety s LED světly denního svícení, prémiová středová konzola s loketní opěrkou, přední a zadní podlahové velurové rohože, chromované lišty u spodní linie bočních oken a na dveřích zavazadlového prostoru, další.

Výbava testovaného vozu:Sada City Plus: zadní parkovací senzory, vnější zpětná zrcátka s osvětlením nástupního prostoru, elektricky sklopná s funkcí automatického sklopení při uzamčení vozidla (+6.500,-), Sada Winter: vyhřívané čelní sklo, vyhřívaná přední sedadla (+9.800,-), Sada Titanium Plus: automatická klimatizace, systém KeyFree, tmavě tónovaná zadní skla Privacy (+18.000,-), zavazadlový prostor s výškově nastavitelnou podlahou a skrytým úložným prostorem (+1.300,-), speciální lak karoserie (+15.500,-), 16" x 6.5 kola z lehkých slitin s 15 paprsky, pneumatiky 195/45 (+4.000,-), zadní prostřední výškově nastavitelná opěrka hlavy (+1.500,-).

Vztahy mezi Spojenými státy a Íránem se vyostřují, země na sebe uvalují sankce Vztahy mezi Spojenými státy a Íránem se vyostřují, země na sebe uvalují sankce

Írán zavedl sankce proti 15 americkým společnostem za…

Severní Korea hledá zahraniční investory, chce koupit výletní loď s kasinem Severní Korea hledá zahraniční investory, chce koupit výletní loď s kasinem

Korejská lidově demokratická republika nepatří mezi…

V Rusku propukly protesty proti korupci, policie zatkla vůdce opozice V Rusku propukly protesty proti korupci, policie zatkla vůdce opozice

Ruská policie v centru Moskvy zatkla opozičního vůdce…

Přečtěte si šest tipů, jak zvládnout daňové přiznání na poslední chvíli Přečtěte si šest tipů, jak zvládnout daňové přiznání na poslední chvíli

Příprava daňového přiznání je administrativní činnost,…

 
Technické údaje
Motor Ford Fiesta 1,0 EcoBoost
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 3 / 4
Zdvihový objem (ccm): 999
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 74 / 6000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 170 / 1400 - 4000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 180
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 11.2
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 5.3 / 3.7 / 4.3
Emise CO2:99
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 281 / 985
Objem nádrže (l):45
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1157 / 398
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 3969
b) šířka (mm): 1722
c) výška (mm): 1495
d) rozvor (mm): 2489
e) rozchod vpředu (mm): 1473
f) rozchod vzadu (mm): 1460
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 820 / 1020
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 600 / 880
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):990
k) šířka vpředu (mm): 1450
l) šířka vzadu (mm): 1400
délka sedáku vpředu (mm): 530
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 610
výška opěradla vzadu (mm): 580
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
 

Přidat názorDiskuse: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost – Jezdí skvěle,…







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Co o nás prozrazují barvy aut? Přátelští řidiči volí žlutou, sebevědomí modrou.. Co o nás prozrazují barvy aut? Přátelští řidiči volí žlutou, sebevědomí modrou..

Volba barvy laku našeho vozu prý do jisté míry souvisí s…

10 nejzajímavějších videí, v nichž účinkují automobily z Česka 10 nejzajímavějších videí, v nichž účinkují automobily z Česka

I české vozy se můžou stát slavnými na internetu. My jsme…

 




Tohle je nová generace Fordu Fiesta. Zatím jako speciál pro WRC Tohle je nová generace Fordu Fiesta. Zatím jako speciál pro WRC

Ford pracuje na nové generace fiesty, která bude…

Ford Fiesta ST: Hot hatch chce být praktikem, nově nabídne pět dveří Ford Fiesta ST: Hot hatch chce být praktikem, nově nabídne pět dveří

Pětidveřová Fiesta ST není ničím novým, v USA se prodává…

 



 
Renault 5 Turbo 2 Evolution: Draží se vzácná přeplňovaná pětka z poloviny 80. let

Renault 5 Turbo 2 Evolution: Draží se vzácná pětka z poloviny 80. let

Dnes 15:00

V internetové aukci se draží pětka ze vzácné evoluční série Turbo 2 s větším motorem...




Blesk.cz

Beruška Vojnar se stal otcem: Narodil se mu syn Sebastian!

Beruška Vojnar se stal otcem: Narodil se mu syn Sebastian!

Herec a moderátor Petr Vojnar (41), kdysi člen chlapecké kapely T-boyz a interpret hitu Beruška, se konečně…

Střelba v nočním klubu: Útočníci vnikli na párty, jeden mrtvý a 14 vážně zraněných

Střelba v nočním klubu: Útočníci vnikli na párty,…

Střelba v nočním klubu v Cincinnati v americkém státě Ohio si v neděli v jednu hodinu ráno tamního času vyžádala…

 

iSport.cz

Pozor, Češi, tohle umí trpaslík. San Marino dalo gól Slovensku a trápilo Iry

Pozor, Češi, tohle umí trpaslík. San Marino dalo gól…

V neděli čeká české fotbalisty nejslabší soupeř v jejich kvalifikační skupině o MS 2018 - San Marino. Mužstvo,…

Velmoc zase v koncích! Nizozemci nasadili 17letý talent, ten zavinil góly

Velmoc zase v koncích! Nizozemci nasadili 17letý…

Kocovina pokračuje! Fotbalisté Nizozemska v kvalifikaci MS 2018 klopýtají a vážně hrozí, že nezvládnou postoupit…

 

Reflex.cz

Je to už na revoluci? Summit EU v Římě byl blamáží, politici jen zopakovali své bláboly

Je to už na revoluci? Summit EU v Římě byl blamáží,…

Třeba premiér Sobotka, kancléřka Merkelová či předseda Evropské komise Juncker skutečně věří tomu, co říkali…

Krásné Ukrajinky nafotily v zemi sužované válkou vtipné erotické fotografie

Krásné Ukrajinky nafotily v zemi sužované válkou…

Ukrajina je už několik let sužována ekonomickou nestabilitou a na některých místech i válkou s ruskými…