reklama


Ford Mondeo Combi 1,6 EcoBoost – Konec umaštěných rukou

Ford Mondeo Combi 1,6 EcoBoost – Konec umaštěných rukou

 
 

Malý turbo-benzín ve velkém kombi. Tady a teď.

Může se nám to líbit nebo nemusí, ale to je tak to jediné, co s tím můžeme dělat. V rámci neprémiové střední třídy špičkové Mondeo se stále prodává skvěle, i když má do dokonalosti daleko.

Čím to je? Vyhneme se spekulacím o ovlivněných správcích firemních flotil a módních vlnách a zkusíme najít příčinu v autě samotném. Už jsme se o to pokoušeli mnohokrát, ale jednoznačnou odpověď jsme nenašli.

A co už víme? Mondeo je nepopiratelně obrovský kus auta. I když si můžeme stokrát myslet, že právě tohle ocení jen národ chalupářů českého typu, pravou je, že dlouhé dovolené bez zbytečného omezování se líbí i západoevropanům. A právě obří vnitřní prostor, který dosud žádný konkurent nepřekonal, byl hlavním důvodem, proč se třetí generace mondea tak rychle dotáhla na dosud neohroženého passata.

Facelift s odstupem času

Jenže po prvním ohromení si i novináři, zprvu namlsaní dobře vyladěným podvozkem a citlivým hydraulickým řízením, začali všímat nedostatků. Zejména na efekt spočítaný kinetický design už začal v lecčems zastarávat a komfort trpěl několika zbytečnými poklesky. A tak se při faceliftu učesaly některé nejkřiklavější výstřelky, konečně se omezila vnitřní hlučnost a v neposlední řadě dostaly slovo i zážehové motory, které potěší i jinak, než jen spolehlivostí a tichem.

Nejnovějším z nich je z motorárny ještě nevychladlá šestnáctistovka EcoBoost, tedy s přímým vstřikováním a turbodmychadlem. Narozdíl od dvoulitru spočinula na osvědčeném celohliníkovém mechanickém základě Zetec-SE, známém již z focusu první generace. V budoucnu zřejmě nahradí atmosférický dvoulitr 107 kW, proti němuž má o 1,1 l nižší spotřebu, o něco lepší zrychlení 0 – 100 km/h i nejvyšší rychlost a výrazně lepší pružné zrychlení, nicméně ten v přiškrcené verzi Euro 5 zatím zůstává v nabídce. Zajímavé bude sledovat, jestli nějaká silnější verze vyplní mezeru mezi prvními dvěma ecoboosty (118 a 149 kW); ačkoliv případná posílená šestnáctistovka přímého předchůdce nemá.

Svěží vítr z turbodmychadla

1,6 EcoBoost si můžete koupit ve všech výbavách kromě základní Core a v současné době na ni importér nastavil velice zajímavé akční ceny. V poměrně stručné druhé základní výbavě Trend stojí bez desetikoruny půl milionu, jako kombi pak o třicet tisíc více. Ještě přitažlivější je ale dočasný flotilový model Enterprise s vynikající výbavou, o rovných sto tisíc dražší a mnoho výhodnější. Pihou na kráse je, že si bohužel nevyberete automat – pro něj musíte připlatit 80 tisíc za slabší verzi dvoulitru EcoBoost 149 kW, která jej má naopak standardně, stejně jako vrcholná 176 kW.

obrázek [600 x 340]  

Jak tedy vynovený vzhled s půlročním odstupem obstál? Velmi dobře! Relativně malé změny posunuly design k dospělosti. Kombi lépe sluší zjednodušená maska, boční blatníky nově bez blikačů i hodnotněji provedené střešní ližiny. Fajnšmekři chválí přemístěný zadní znáček, modernější koncové svítilny i zdánlivý detail, který ale neuvěřitelně zlepšuje užitečnost vozu. Na horní hranu nárazníku totiž konstruktéři tentokrát už nezapomněli umístit ochranu proti odření nákladem.

Vychytávání pokračuje...

Ještě více změn se odehrálo uvnitř, ač jsou na první pohled sotva patrné. Inovované přístroje už nevypadají jako v dětském autíčku, stejně jako podstatně kvalitněji provedená imitace kovu na středové konzole. Ta dostala i nový a pohlednější tvar, bohužel přeskládané titěrné puntíky klimatizace se nyní hledají ještě hůře. A hned první vážná výtka – za senzor kvality vzduchu je vždy žádán příplatek a s DVD multimediálním systémem jej nezískáte vůbec.

Výrazně se zlepšila kvalita i finiš interiérových panelů – lýtka už se nyní nepotkávají s nepříjemným výstupkem a kam ruka dosáhne, najde už jen příjemnou povrchovou úpravu.

Zřetelně také povyrostlo dílenské zpracování – plastové panely už by tentokrát nemusely po dvou letech začít vypadávat ani skřípat. Některé inovace však příliš radosti neudělaly – například úsporně provedené vnitřní lucerny s bodovým diodami dokáže po delší noční jízdě pořádně oslnit a zvětšené zářiče ambientního protiúnavového nočního osvětlení se bohužel stále regulují společně se všemi ostatními světly, čili když si ztlumíte centrální displej i druhý „Convers+“ mezi přístroji (který nejde ani nadále úplně vypnout, nebo aspoň omezit na takovou míru, aby vás z něj po několika nočních hodinách nerozbolely oči) na noční úroveň, pohasnou i ony natolik, že jsou téměř k ničemu.

Zejména u přeplňovaného motoru s poměrně vysokým specifickým výkonem také zamrzí, že teploměr chladicí kapaliny je třeba složitě vyhledávat v menu a dostal velmi hrubý rastr.

Konstruktérům bohužel nadále unikají takové detaily, že s rádiem si současně vypnete i navigaci, či že pípající parkovací asistent neztlumí rádio. Nepotěší ani dosud přežívající odlišná logika ovládaní stěračů od zbytku světa.

Přesně takovéto detaily dokáží otrávit a speciálně Ford, který se usilovně snaží vetřít do výnosné prémiové třídy, by si je měl pečlivě hlídat.

Místa je i nadále bohatý dostatek, vyhřívání předních i zadních sedaček by sice mohlo účinkovat trochu rychleji, ale lze jej aspoň regulovat.

Zajímavá změna se odehrála v prostoru pro zavazadla; dřívější konvenční roletku nahradila nová, kterou lze zasunout pouhým stlačením jako u Škody Oktavie. Praktický detail, bohužel se ale ani zde nedomýšlelo do úplného konce. Nově zavedené vodicí drážky totiž zmenšily využitelnou šířku a kvůli nim nenaložíte tak širokou krabici, jako dříve.

...některé mouchy unikají

Světlomety se nezměnily. Až na jediný detail – nová denní světla z bílých diod (pro Core nejsou k dispozici, pro Trend a Ghia za příplatek 5500 Kč, jinak standard) totiž samozřejmě přejala i funkci obrysovek. Což je velice dobře, jak vám potvrdí každý, kdo někdy musel zoufale rozebrat celý světlomet včetně xenonového projektoru, aby z něj vyštrachal vypadlou příslušnou žárovečku, která byla ve své objímce jen zasunutá bez jakéhokoliv zajištění.

Příslušný otvor už je nyní naštěstí zaslepen. S tím ale souvisí další přežívající anachronismus – do mondea si ani nadále nekoupíte adaptivní xenonové světlomety, musíte si vystačit se statickým přisvěcováním do zatáček. Pochopitelné o to méně, že halogenové světlomety tuto funkci za příplatek nabídnou.

obrázek [300 x 240]  

Startování tlačítkem už se dříve naučilo impulzní funkcionalitě – už jej není třeba držet, jako zpočátku. Motor naskakuje ihned a od prvních vteřin i v mrazivém počasí dává najevo výhody moderní regulace. „Hádání“, zvýšený hluk či nepravidelný chod, stejně jako značně zvýšený volnoběh, jsou neznámé pojmy. Velká lekce pro Opel, jehož obdobná šestnáctistovka Turbo, ovšem bez přímého vstřiku, si ranní tuberkulózu dosud zcela neodpustila. Reakce na ťuknutí do plynového pedálu je okamžitá jako za starých neekologických dob a zvukový projev uvnitř utlumený k sametovému ševelení. Zvenčí to taková sláva není a nýtování spíše více než méně připomíná diesel, ale to posádku v autě netrápí.

Ekologie s úsměvem

I první rozjezd ukazuje výhody přímého vstřiku – bleskovost reakcí na změnu polohy plynu se sice nepodařilo dotáhnout zcela na wolfsburskou úroveň, ovšem proti renaultům i opelům bez přímého vstřiku je opět o třídu výš. Díky tomu si lze zase po letech užívat pocitu plné kontroly nad autem beze strachu z neustálého škubání a letargie. Tomu ostatně brání i velice povedená spojka s dobrou dávkovatelností a samozřejmě i exaktní, optimálně tuhé řazení s dostatečně silnou synchronizací.

obrázek [600 x 444]  

Rychlé nabírání plusových výhod pokračuje po prvních kilometrech – Ford se rozumně vzdal honu na kilowatty, a i když jich z šestnáctistovky nabízí stejně jako Volkswagen z osmnáctistovky (nebo čtrnáctistovky twincharger, pozn. red.), stejně bylo možné použít tak malé turbo, aby bylo dost síly připraveno tam, kde je potřeba v 98 % procentech případů; tedy v dolní třetině otáčkoměru. Opět velká výhoda na Opel, který potenciál svého turboagregátu přidusil kromě již zmiňované absence přímého vstřiku i citelně vrchovější charakteristikou a zcela dorazil absurdně dlouhými převody.

Vizitka ladičů

Takovou chybu Ford neudělal a odstupňování si s charakteristikou motoru skvěle rozumí. Výsledkem je pocitová lehkost i nadhled, s nímž 160koňové stádo vyřizuje požadavky na pozvolné i prudké zrychlení. 240 (270 při overboostu) newtonmetrů je pro danou hmotnost tak akorát a v praxi se lze bez jakékoliv snahy udržet pod osmilitrovým průměrem, což je na tak těžké a dynamické auto vynikající výsledek.

Síla nedochází ani obligátních 30 km/h za dálničním limitem, předjíždět tedy lze bez obav a příliš na tom nezmění ani přidaná zátěž na palubě. Potěší samozřejmě i velmi decentní hluková kulisa, daná zlepšeným odhlučněním samotného motoru, tak především ostatních jízdních ruchů. Přesto je odvalování pneumatik a foukání větru kolem karoserie pořád slyšet více, než u řady konkurentů.

Jízdní vlastnosti si polepšily nově naladěným podvozkem. Ačkoliv výrobce, jako všichni před ním, sliboval nesplnitelné, tedy zlepšení kontroly při zachování komfortu, povedlo se mu zkombinovat oheň a vodu velice dobře. Zřejmě došlo na kvalitnější tlumiče, takže i když příčné náklony díky větším stabilizátorům poněkud ztuhly, výsledek je příjemnější. Zůstává samozřejmě hydraulický posilovač řízení, jehož stálá masáž rukou sice rozbuší srdce každého ryzího fanouška a mnozí z nich mu mylně přisuzují hlavní zásluhy za slušnou zpětnou vazbu od předních kol, ovšem po delším putování po rozbité vozovce z něj rozbrní ruce.

Směrová stabilita je vynikající, nájezdy do táhlých zatáček rovněž, v těch užších ovšem i nadále vadí už poněkud přehnaný rozvor. Pocit, že občas už už neminete vnitřní okraj zatáčky, se občas mění ve skutečnost. Zkrácení o patnáct centimetrů by obratnosti přidalo daleko více, než by ubralo stabilitě. Kdo sebou ale potřebuje neustále vozit dva kubíky vzduchu, musí zatnout zuby.

Závěr

Mondeo zůstává kubickým etalonem, což mu zajistí i nadále přízeň. Ve střední třídě se o titul zlatého stěhováka ucházejí sice i Subaru Legacy a nejnověji i Saab 9-5, ovšem ty plují v prémiovějších cenových hladinách. Insignia je sice větší, ale vnitřním prostorem mondeo neohrožuje. K tomu se přidávají konečně skvělé a všeobecně přijatelné zážehové motory vyšší kategorie – jsme už jen zvědaví, jak si další ecoboosty povedou v té nižší. V nabídce totiž stále zůstává jako špatný vtip i atmosférická nepřímovstřiková verze motoru.

Upřímně nás při cestování napadalo čím dál méně důvodů, proč doplácet téměř 80 tisíc za slabší dvoulitrový diesel, který je z nabízených nafťáků malému ecoboostu svými parametry nejblíže. Snad jen kvůli možnosti zvolit automatickou převodovku, jinak litr a půl udávaného rozdílu ve spotřebě hravě smažou vyšší servisní i mandatorní náklady i těžkopádnější pérování. Takže ruce už si při tankování umastit nemusíte.

JAKE.AUTO.CZ: FORD MONDEO (přehled testů a dalších článků)

obrázek [600 x 281]  

První cena vozu529.990,- Kč (1,6 EcoBoost Trend)
První cena vozu s testovanou motorizací529.990,- Kč (1,6 EcoBoost Trend)
Základní cena testovaného vozu629.990,- Kč (1,6 EcoBoost Trend Enterprise)
Cena testovaného vozu vč. příplatků724.990,- Kč (1,6 EcoBoost Trend Enterprise)

Plusy

  • Úsporný a tichý motor se spodovou charakteristikou
  • Směrová stabilita
  • Komfort odpružení
  • Citlivé řízení
  • Přesné a vhodně odstupňované řazení
  • Výkonné světlomety
  • Vnitřní prostor
  • Výběr příplatkových prvků
  • Výhodný akční model Enterprise
  • Velký zavazadlový prostor bez náhradního kola

Mínusy

  • Omezená obratnost
  • Neustálé „masírování“ dlaní může otravovat
  • Nelze získat adaptivní xenonové světlomety
  • Vyšší hluk od kol
  • Místy nedomyšlená logika palubních systémů
  • Nemožnost získat automatickou převodovku (testovaný motor)
autor: Jan Sutner
Spolupracujeme s TipCars.com

Ford Mondeo Combi 1,6 EcoBoost

Cena v základní výbavě: 629 990 Kč Cena v testované výbavě: 724 990 Kč

Základní výbava:Provedení Enterprise: elektricky ovládaná a sklápěná zrcátka s pamětí polohy, vyhříváním a osvětlením, vyhřívané čelní sklo, světelný a dešťový senzor, LED-denní světlomety, bixenonové světlomety se statickým přisvěcováním do zatáček, automatická klimatizace dvouzónová, samostmívací vnitřní zpětné zrcátko, palubní počítač, displej FordConver+, tempomat, parkovací asistent, malý kožený paket, koberečky, ESP, 7 airbagů, keyless go, rádio s mp3 a ovládáním na volantu, přední sedadla s elektrickým nastavením, pamětí, vyhříváním a ventilací, kožené čalounění, 17“ kola z lehkých slitin a další.

Výbava testovaného vozu:Metalíza (+16.500 Kč), zadní boční tmavá okna (+5.900 Kč), systém BLIS (+10.000 Kč), bezklíčový přístup do vozu KeyFree (12.500 Kč), navigační systém (+41.100 Kč), 18“ kola (+9.000 Kč), atd.

Volkswagen zastropoval platy a odměny nejvyšších manažerů. Chce předejít kritice Volkswagen zastropoval platy a odměny nejvyšších manažerů. Chce předejít kritice

Dozorčí rada německé automobilové skupiny Volkswagen…

Kancléř Kynštetr končí. Kvůli poslanecké jídelně Kancléř Kynštetr končí. Kvůli poslanecké jídelně

Dlouholetý kancléř Sněmovny Petr Kynštetr obhajoval…

 
Technické údaje
Motor Ford Mondeo Combi 1,6 EcoBoost
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1596
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 118 / 6300
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 240 / 1600 - 4000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 210
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.6
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 9.1 / 5.6 / 6.8
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 549 / 1740
Objem nádrže (l):70
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1380 / 670
Rozměr pneu:235/40 R18
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4837
b) šířka (mm): 1886
c) výška (mm): 1472
d) rozvor (mm): 2850
e) rozchod vpředu (mm): 1579
f) rozchod vzadu (mm): 1598
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 830 / 1020
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 670 / 940
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1060
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):970
k) šířka vpředu (mm): 1490
l) šířka vzadu (mm): 1480
délka sedáku vpředu (mm): 490
délka sedáku vzadu (mm): 460
výška opěradla vpředu (mm): 610
výška opěradla vzadu (mm): 610
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
Hodnocení Ford Mondeo Combi 1,6 EcoBoost
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 10
Odkládací plochy: 9
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 0
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 9
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 9
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,52
 

Přidat názorDiskuse: Ford Mondeo Combi 1,6 EcoBoost – Konec…



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
První snímky Škody Rapid po faceliftu: V porovnání s octavií se mění decentně První snímky Škody Rapid po faceliftu: V porovnání s octavií se mění decentně

Modernizované provedení obou verzí rapidu si zákazníci…

První svezení: Fiat Tipo Kombi je auto, které dává smysl První svezení: Fiat Tipo Kombi je auto, které dává smysl

Fiat Tipo Kombi nabídne zavazadlový prostor 550 litrů,…

 




Ojetý Ford Mondeo III (Mk4/CA2 2007-2014): Etalon manažerského vozu s otazníky Ojetý Ford Mondeo III (Mk4/CA2 2007-2014): Etalon manažerského vozu s otazníky

Ford Mondeo je spolu s Passatem a Insignií jednoznačně…

Ojetý Ford Mondeo 1.8 TDCi: Bez filtru je klid Ojetý Ford Mondeo 1.8 TDCi: Bez filtru je klid

Poslední generace Fordu Mondeo je mezi českými řidiči…

 



 
Optický klam: Proč se nám zdá, že se kola při jízdě otáčejí na druhou stranu?

Optický klam: Proč se nám zdá, že se kola při jízdě otáčejí na druhou stranu?

Dnes 18:47

Někdy to vypadá, jako kdyby se kola automobilu jedoucího určitým směrem otáčela nebo dokonce stála, přestože pohyb vozu je jasně zřetelný. Čím to je?




Blesk.cz

Ind vyráběl chytré mobily za stovku. Došlápl si na něj obchodník se sluchátky

Ind vyráběl chytré mobily za stovku. Došlápl si na…

Mohit Goel, který založil firmu Ringing Bells, byl zatčen pro podezření z podvodu. Jeho firma vyrábí chytré…

Herečka a zpěvačka Bára Poláková: Prozradila pohlaví svého miminka!

Herečka a zpěvačka Bára Poláková: Prozradila pohlaví…

Herečka a zpěvačka Bára Poláková (33) už je v 8. měsíci těhotenství, a než se naděje, bude mít její půvabná…

 

iSport.cz

Slavia a titul? Rajnoch slíbil přijít ve slipech, sparťan Novotný překvapil

Slavia a titul? Rajnoch slíbil přijít ve slipech,…

Zatím jsou v lize druzí, ale co na konci sezony? Mistrovské ambice fotbalistů Slavie se probíraly v novém pořadu…

GALERIE: Nové vozy ve formuli 1? Obří zadek i odvážný návrat do historie

GALERIE: Nové vozy ve formuli 1? Obří zadek i…

Sezona Formule 1 ještě nezačala, pár týdnu si motorističtí nadšenci musí počkat. Ale už nyní je stáje navnazují…

 

Reflex.cz

Proč nebude profesor Drahoš prezidentem

Proč nebude profesor Drahoš prezidentem

Ano, Česká republika konečně má protikandidáta k Miloši Zemanovi v nadcházející prezidentské volbě. Je to…

V Česku začíná komiksová revoluce. Projekt NANITS mění zažité pořádky a vyzkoušet si ho můžete zdarma

V Česku začíná komiksová revoluce. Projekt NANITS…

Stvořili celý nový vesmír, na crowdfoundingové platformě Kickstarter vybrali přes 800 tisíc korun, vymysleli…

 
 
reklama