Test Auto.cz

Honda Civic 1.8 Sport ADAS 1 – Do kosmu v bezpečí

16.5. 2014
Verdikt
 

S novým modelovým rokem a příchodem kombi se i hatchback Honda Civic dočkal drobných změn a hlavně souboru bezpečnostních asistentů ADAS.

Devátá generace Hondy Civic se na stránkách auto.cz objevila již nesčetněkrát. Opakování je však matka moudrosti, a navíc se za tři roky, které je svérázný vůz na trhu, leccos změnilo. Například i benzinové Civicy již mají malinká křidélka pod zadními svítilnami, podvozek je nastaven komfortněji a objednat si můžete nový balíček bezpečnostních prvků.

ADAS 1, jak se paket jmenuje, obsahuje hned osm věcí, a to protikolizní systém fungující do rychlosti 30 km/h, varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu, systém rozpoznávání dopravních značek, detekci objektů v mrtvém úhlu, asistent při couvání z mrtvého úhlu, automatické přepínání dálkových světel a vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou.

A jak tyto věcí fungují? Většina dobře, některé však hůře. Třeba detekce objektů v mrtvém úhlu dokáže spustit varovný tón i ve chvíli, kdy se člověk bezpečně vrací do pruhu po předjetí auta. A protikolizní systém nám v jednom případě zadupnul brzdy i při objíždění stojícího vozu, kdy k tomu nebyl důvod a nebylo to zrovna příjemné. Zbytek systémů je však přínosný a příplatek 22 500 korun za celý paket přijatelný. Vzhled auta je stále kontroverzní, možná právě to by vás však mohlo k Civicu přitahovat – je jednoduše neobyčejný.

Malý s velkým baťohem

Řekněme si to na rovinu, vnitřek Civicu působí stísněně. Ostře zkosené čelní sklo ve spolupráci s masivní palubní deskou, která se od hrany okna táhne daleko do interiéru, úspěšně ukusují z prostoru pro cestující. Nízká stavba auta pak způsobí, že ani nad hlavou nemají cestující zrovna prostoru na rozdávání. To pocítí zejména osoby vyššího vzrůstu, pokud však takové lidi často nevozíte, vadit vám to nejspíše nebude.

obrázek [600 x 402]  

Přední sedadla, mimochodem pohodlná, i když potažená látkou, ze které sálá teplo, mají spolu s volantem dobrý rozsah nastavení, ideální řidičskou pozici tak není problém najít. V interiéru pak potěší dobré zpracování, kvalitní materiály, vhodně umístěná řadicí páka či klasická ruční brzda. Problémem však je složité ovládání systémů vozu, například palubního počítače.

Na zadních sedadlech je opět prostoru poskrovnu, jejich výhodou je však možnost vyklopit sedáky vzhůru pro převoz většího nákladu. Zavazadlový prostor objemem 477 litrů vládne hatchbackům nižší střední třídy a má dobře využitelný tvar. Civic sází na velkou přepravní kapacitu a slušnou variabilitu, byť cestující kolem sebe nemají místa na rozdávání.

Honda Civic Tourer 1.8 i-VTEC – Objemová premiantka


Motor a převodovka

Pod kapotou námi testovaného automobilu byla známá atmosférická osmnáctistovka s výkonem 104 kW v 6.500 otáčkách za minutu. Ta spolupracuje s šestistupňovou převodovkou, jež potěší každého člověka, kterému správné zařazení dělá radost. Dráhy jsou totiž krátké, pohyb páky v kulise působí příjemně mechanickým dojmem a rychlosti tam zapadají rychle – jednoduše skvělé!

Řadit ovšem budete muset často, protože motor nabízí řidiči výraznější zátah až v druhé půlce otáčkoměru, a to zhruba mezi 4.500 a 6.500 otáčkami za minutu. Klidné a spořivé šoféry potěší schopnost agregátu tiše a bez vibrací snášet nízké otáčky, po městě můžete jezdit na šestku, aniž by se motor dusil. Spotřeba se pohybuje okolo sedmi litrů na sto kilometrů i v pražském provozu. Mimo město ji snadno stlačíte k pětilitrové hranici, naopak na dálnici, kdy agregát ve 130 km/h točí 3.400 otáček, odběr paliva rychle stoupá.

obrázek [600 x 374]  

Ve středním spektru otáčkoměru je osmnáctistovka podivně tupá, bez výrazné chuti do života. Po překročení vrcholu točivého momentu 173 N.m ve 4.300 otáčkách za minutu se konečně začíná něco dít, nejlépe ale automobil jede, pokud jej udržujete okolo šesti tisíc otáček. Motor je v tu chvíli výrazně slyšet, konečně však cítíte výkon. Charakteristice jednotky by nejspíše nahrávalo o kousek kratší zpřevodování, alespoň tedy prvních čtyř stupňů. Pak by byl výkon motoru využitelnější.

Pokud však rádi řídíte a činí vám potěšení občas agregát trochu ždímat, pak vás spolupráce s výbornou převodovkou a točivým motorem bude bavit, zejména když reakce na plyn jsou velmi slušné. Můžete se bavit třeba podřazováním s meziplynem, což je věc, která jde v tomto voze příjemně snadno.

Honda Civic 1.6 i-DTEC – Opravdový úsporňák


Stačí za to vzít

Civic byl vždycky laděný spíše sportovněji a ne jinak je tomu i v případě deváté generace oblíbeného hatchbacku. Verze modelového roku 2014 by měla být naladěna mírně poddajněji, zásadní rozdíly však nečekejte. Vyzkoušeli jsme snad všechny verze tohoto vozu a trochu paradoxem je, že nejlépe působí podvozek naftové šestnáctistovky, který je nejpohodlnější aniž by ztratil cokoliv z hravosti vozu.

obrázek [600 x 326]  

Všechny varianty, tuto benzinovou 1.8 nevyjímaje, jsou zvláštně nejisté na dálnici, kdy se auto neustále lehce vrtí v silentblocích. Na druhou stranu na okresce podvozek předvede dobrý mix obratnosti, přilnavosti a nadšení, takže vás bude jízda opět bavit, čemuž dopomáhá i příjemně akurátní řízení. Jenom pozor když natrefíte na nerovnosti uprostřed oblouku nebo kupříkladu na propadlý kanál ve městě, pak má jednoduchá zadní náprava tendenci výrazněji uskakovat, což nepůsobí příjemně. Odhlučnění auta je průměrné, celkově však není jízda v žádném ohledu výrazně nepříjemná, naopak má své kvality.

Závěr

Změny se Hondy Civic dotkly jenom minimálně, nový paket pak není přehnaně drahý, byť ne všechny jeho součásti fungují stoprocentně. Každopádně se stále jedná o řidičsky příjemný automobil, který potěší zejména ty, kteří se občas rádi svezou ostřeji. Motor by mohl mít nadšenější projev, všechno ale vynahrazuje skvělá manuální převodovka. Pokud vám tedy nevadí sice kvalitní, ale ne zrovna přehledný a prostorný interiér, pak stále můžeme Civic doporučit. Zejména nyní, kdy importér nabízí pro testovanou verzi slevu až 70.000 Kč a pětiletou záruku zdarma.

Nejlevnější verze modelu389.900 Kč (S 1.4 i-VTEC/73 kW)
Základ s testovaným motorem439.900 Kč (S 1.8 i-VTEC/104 kW)
Testovaný vůz s výbavou521.400 Kč (Sport 1.8 i-VTEC/104 kW)

Plusy

  • Skvělá manuální převodovka
  • Spotřeba v nižších rychlostech
  • Obratný podvozek
  • Velký zavazadelník
  • Kvalitní dílenské zpracování
  • Výhodná akční cena

Minusy

  • Průběh výkonu motoru
  • Stísněný interiér
  • Ovládání palubního počítače
  • Spotřeba na dálnici
  • Nervozita podvozku při vyšších rychlostech
Foto: Petr Homolka
Spolupracujeme s TipCars.com

Honda Civic 1.8 Sport ADAS 1

Cena v základní výbavě: 439 900 Kč Cena v testované výbavě: 521 400 Kč

Základní výbava:Šest airbagů, duální klimatizace, kožený volant, bluetooth, zadní parkovací kamera, dešťový senzor, litá 17” kola, autorádio s MP3, tempomat atd.

Výbava testovaného vozu:Vyhřívaná sedadla a ostřikovače předních světlometů (+9.000,-), bezpečnostní paket ADAS 1 (+22.500,-).

Luděk Niedermayer: Růst Česka narazil na skleněný strop Luděk Niedermayer: Růst Česka narazil na skleněný strop

Česká ekonomika je historicky nejlépe připravená…

Cigarety stále nesou, český Philip Morris  měl loni vyšší tržby i zisk Cigarety stále nesou, český Philip Morris měl loni vyšší tržby i zisk

Kutnohorskému výrobci tabáku Philip Morris ČR loni…

Účet pro Tesco za podvod: čtyři miliardy korun Účet pro Tesco za podvod: čtyři miliardy korun

Největší britská maloobchodní společnost Tesco zaplatí…

Herec Stefan Denoljubov: My v Bulharsku morální dramata přímo žijeme Herec Stefan Denoljubov: My v Bulharsku morální dramata přímo žijeme

Saxofonista Stefan Denoljubov přijel do Prahy jako herec…

 
Technické údaje
Motor Honda Civic 1.8 Sport ADAS 1
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1798
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 104 / 6500
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 174 / 4300
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 215
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.4
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7.6 / 5.2 / 6.1
Emise CO2:145
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 477 / 1210
Objem nádrže (l):50
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1277 / 473
Rozměr pneu:225/45 R 17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4300
b) šířka (mm): 1770
c) výška (mm): 1470
d) rozvor (mm): 2595
e) rozchod vpředu (mm): 1540
f) rozchod vzadu (mm): 1540
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 860 / 1080
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 630 / 860
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 950
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):860
k) šířka vpředu (mm): 1450
l) šířka vzadu (mm): 1450
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 460
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 530
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
 

Přidat názorDiskuse: Honda Civic 1.8 Sport ADAS 1 – Do kosmu…







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Socialistické stroje: Ještě nedávno zatracované, dnes ale dobrá investice Socialistické stroje: Ještě nedávno zatracované, dnes ale dobrá investice

Protože před Sametovou revolucí u nás jezdila téměř…

Hyundai si patentovalo motor s nestejným objemem spalovacích komor Hyundai si patentovalo motor s nestejným objemem spalovacích komor

Korejská automobilka si nechala na evropském patentovém…

 




Honda Civic Type R se rozloučí limitkou Black Edition Honda Civic Type R se rozloučí limitkou Black Edition

Posledních 100 vyrobených exemplářů ostrého Civicu…

Honda Civic Type R Prototype: Nová japonská bestie dorazí už za rok Honda Civic Type R Prototype: Nová japonská bestie dorazí už za rok

Honda překvapila a premiéru sériového hatchbacku Civic…

 



 
Turbodmychadla VGT: Naklápění lopatek čtyřikrát jinak (+videa)

Turbodmychadla VGT: Naklápění lopatek čtyřikrát jinak

Dnes 08:00

Turbodmychadla s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek statoru turbíny jsou nedílnou součástí vznětových motorů už od 90. let a emisní normy Euro 2. Dnes koncepce existuje už ve čtyřech různých provedeních. Víte, čím se jednotlivá řešení liší?




Blesk.cz

Banky zase zdraží hypotéky: Lidé si naberou půjčky, varují analytici

Banky zase zdraží hypotéky: Lidé si naberou půjčky,…

Od prosince platí nový zákon o spotřebitelských úvěrech, kdy banky začaly posuzovat žadatele přísněji. Česká…

Mladé politika neláká: Feri vábí stravenkami, jaká jsou další řešení?

Mladé politika neláká: Feri vábí stravenkami, jaká…

Jak přivést mladé k většímu zájmu o politiku? Palčivou otázku řeší řada stran. TOP 09 jako ambasadora pro mladé…

 

iSport.cz

Proč je Nizozemsko v bídě? Špatný výběr trenérů i nevýrazní talenti

Proč je Nizozemsko v bídě? Špatný výběr trenérů i…

Fotbalový svět nechápe. Nizozemsko nezvládá po kvalifikaci na EURO 2016 ani tu na mistrovství světa v Rusku. Po…

Ostuda, jsem trapná! Strýcová se při prohře s Plíškovou hádala s koučem

Ostuda, jsem trapná! Strýcová se při prohře s…

Pikantní české osmifinále nabídl prestižní turnaj v Miami. Nasazená dvojka Karolína Plíšková v něm porazila…

 

Reflex.cz

Vláda zavádí evidenci prasečích ocásků. Problém se zvěří tím ale nevyřeší

Vláda zavádí evidenci prasečích ocásků. Problém se…

Posedlost evidencemi všeho druhu v podání současné vládní garnitury expanduje už i do takových oblastí lidských…

Spravedlnost v ČT: Slovák hodil rukavici české televizní detektivce!

Spravedlnost v ČT: Slovák hodil rukavici české…

Včera skončila Spravedlnost! Tedy alespoň na obrazovkách ČT1 a nutno dodat – a tady se dost rozcházím s kolegyní…