TEST Honda Civic 1.6 i-DTEC – Opravdový úsporňák

Vybrat si pohonných jednotek nabízených pro Hondu Civic ten správný nikdy nebývalo jednoduché. Atmosférickou čtrnáctistovku a osmnáctistovku doplňoval robustní turbodiesel 2.2 i-DTEC/110 kW – bylo tomu tak v předchozí generaci i při uvedení té současné. Tradiční zákazníci si na to zvykli, jenže zájemce o naftový motor střídmějšího výkonu musel utéct ke konkurenci.

Tomu je teď konec. Zmenšením a odlehčením (o 47 kg!) známého motoru vznikl nový agregát, jmenuje se 1.6 i-DTEC a míří do hlavního proudu. Šestnáctistovky dnes hrají mezi turbodieselovými motory nižší střední třídy prim. To by ale nebyla Honda, aby agregátu nenadělila špičkové parametry. Mezi konkurencí se snaží zaujmout výkonem 88 kW, točivým momentem 300 N.m a kombinovanou spotřebou 3,6 l na 100 km. A jenom tak mimochodem - umí se rozjet přes 200 km/h.

honda testy nizsistredni  

Důsledné odlehčení turbodieselu má příjemný důsledek: čtyřválec se snadno vytáčí, nebrzdí ho velká setrvačnost těžkých pohyblivých dílů. Lehkoběžný motor se má čile k světu již v první tisícovce provozních otáček, tedy dávno před tím, než točivý moment dosáhne maxima při 2000 min^-1. Šestnáctistovka dále pokračuje ve svém letu napříč otáčkami, teprve ve čtyřech tisících trochu poleví. Když na to ale přijde, umí se statečně dobojovat k omezovači v 4500 min^-1.

TEST Honda Civic 1,8 i-VTEC – Kdysi byl jen atletem…

Svým vysokootáčkovým charakterem i-DTEC připomíná šestnáctistovku Energy dCi od Renaultu. Ve srovnání s ní má ale dvě podstatné výhody: táhne bez turboefektu již z nízkých otáček a má mimořádně měkký běh. Kultivovaný projev je dále podpořen přítomností funkce aktivního potlačování hluku – reproduktory se pomocí vysílání opačných frekvencí starají o klid na palubě.

Vedle motoru se odlehčila také převodovka. Zůstaly jí krátké dráhy, páka se ale v kulise pohybuje o trochu kostrbatěji. Honda si může toto zjednodušení dovolit, i tento manuál vysoce převyšuje standardy v dané třídě, respektive současné automobilové produkci vůbec. Akorát zkrátka nedosahuje kvalit převodovek ve výkonnějších verzích Civicu nebo v konkurenční Mazdě 3.

honda testy nizsistredni  

Spotřeba je silnou disciplínou turbodieselového Civicu. Na dálnici se při 130 km/h drží na 5,3 l na 100 km i díky tomu, že převodovka motor zbytečně nedusí a nechá ho pracovat v 2400 min^-1. Klidná jízda mimo město dokáže stlačit spotřebu pod čtyři litry, naopak ani při dynamičtějším stylu nároky na palivo výrazně nepřevyšují 6 l na 100 kilometrů.

Honda představila diesel 1.6 i-DTEC pro CR-V, novinkou je i Civic Tourer a koncept NSX

Modelový rok 2013 nepřinesl jenom nový motor, ale také několik dalších změn. Honda vyslyšela přání zákazníků a rok po zahájení prodeje nový Civic mírně vylepšila. Zlepšilo se mimo jiné ovládání palubního počítače a přední světlomety dostaly funkci follow me home. Zvenčí přibyla aerodynamická křidélka na zadních blatnících, která měl původně jenom turbodiesel 2.2 i-DTEC. A v ceníku přibyla výbava Lifestyle, která dělí na poloviny stotisícový rozdíl mezi verzemi Sport a Executive.

honda testy nizsistredni  

S novým turbodieselem stojí Lifestyle 564.000 Kč (benzinový 1.8 i-VTEC díky akční nabídce 479.000 Kč). To není na kompaktní hatchback zrovna málo, Hondy ale nikdy nebyly z levného kraje. Seznam standardní výbavy zahrnuje mimo jiné bixenony, zadní couvací kameru, parkovací čidla vpředu i vzadu, tempomat, bluetooth, dvouzónovou klimatizaci nebo vyhřívání předních sedadel. Prakticky nic nechybí, kromě navigace, za kterou Honda v této výbavě žádá horentních 49.000 korun.

Pokud vám nevadí kontroverzní design Civicu, dokáže si Honda svými kvalitami vyšší pořizovací cenu obhájit. Vedle silného a velmi úsporného motoru to je agilní podvozek, přesné brzdy a řízení, ale také velký objem zavazadlového prostoru. K tomu Honda přidává chytrý koncept sklápění zadních sedadel Magic Seats a bohužel také zvýšený posaz, který ubírá místo nad hlavou. To je ale jedna z mála drobných vad automobilu, kterému je jinak z funkčního hlediska málo co vytknout.

honda testy nizsistredni  

Plusy

• Mimořádně úsporný motor ve všech režimech
• Hladký běh motoru, dobré odhlučnění kabiny
• Sladění komfortu a ovladatelnosti, přesné řízení
• Čitelné přístroje, intuitivní ergonomie
• Kvalita zpracování vnitřního prostoru
• Objemný a variabilní zavazadelník

Minusy

• Místo na zadních sedadlech
• Výhled směrem dozadu
• Vysoký posaz vpředu
• Vyšší cena, drahá navigace
• Horší řazení než u 1.8 i-VTEC
• Extravagantní design

Foto: Petr Homolka