reklama


Mercedes-Benz 560 SEC vs CL 500 – Generační setkání

Mercedes-Benz 560 SEC vs CL 500 – Generační setkání

 
 

Modrý Mercedes 560 SEC se po 25 letech potkal se svým následovníkem.

Možná si pamatujete na modrý Mercedes-Benz CL 500 4Matic, který jsme loni testovali. Vyrazili jsme s ním na setkání s prapředkem – Mercedesem 560 SEC, které od současného modelu dělí tři generace a téměř celé čtvrtstoletí.

Rozdíly, aneb čas nezastavíš

Na setkání dorazilo pětimetrové kupé se skoro stejnou vizáží – modrý lak, světlá kůže, pětipaprsková kola… Čas především překresil vnější tvary a proměnil techniku. Tam, kde dřív stačily jednoduché linky, se dnes jako samozřejmost berou složité prolisy a obliny. A nesmí chybět ani diody.

obrázek [600 x 270]  

Pohonné ústrojí prošlo během několika generací ještě radikálnějším posunem. Dřív na status vrcholného modelu stačil 300koňový osmiválec a čtyřstupňová automatická převodovka. Dnešní osmiválec je sice menší, má ale dvě turba a ne méně než 435 koní. K tomu sedmistupňová převodovka a pohon všech kol – podle mnohých se dnes bez něj neobejde ani luxusní kupé.

560 SEC – charismatický klasik

Na setkání přijíždím pozitivně naladěn jízdou v novém CL. O to víc jsem zvědavý, jak bude ve skutečnosti působit SEC… tehdejší vrchol německého automobilového průmyslu. Ano, v 80tých letech se v Německu ještě nevyráběly žádné dvanáctiválce. Přesto byly Mercedesy té doby ztělesněním luxusu.

Model označovaný zkratkou SEC se vyráběl celé jedno desetiletí od roku 1981 do 1991. Na výběr byly výhradně osmiválcové motory (150 až 220 kW), vrcholný 5,6litrový byl v nabídce od faceliftu v roce 1985 do ukončení produkce modelu.

obrázek [600 x 245]  

Elegantní karoserie je životním dílem Bruna Sacca. Italský designér, který vtiskl nezaměnitelnou tvář všem Mercedesům představeným v poslední čtvrtině 20. století, nakonec právě takový vůz dodnes používá. Nikterak komplikované, přesto do detailu promyšlené linie preferují horizontální uspořádání, které autu dodávají nezaměnitelný sportovní nádech. Oslovily celkem 74.060 majitelů (z toho 29 tisíc ve verzi 560 SEC).

Zakladatel rodiny ale také nastolil principy, které se ctí po generace. Nízká střecha je vizuálně podepřena masivním zadním sloupkem, prostřední sloupek pak úplně chybí. Všechna čtyři boční okna se ovládají elektricky a díky bezrámovým dveřím se boky karoserie zcela otevřou.

obrázek [600 x 219]  

Napříč generacemi se opakuje také široká maska chladiče s trojcípou hvězdou, na ní navazující prolisy na kapotě nebo panoramatické zadní okno.

CL 500 – na vlně avantgardy

Přesně těmito prvky je vybaveno nejnovější CL. Přidává expresivní linie – ostré prolisy na bocích, vytažené blatníky nebo výrazně tvarované nárazníky AMG paketu. Moderní design je zdobnější, ale také mnohem složitější. Dnešní estetika žádá agresivnější pojetí a design, který vypadá dynamicky.

obrázek [600 x 222]  

Přestože je novinka o celých 16 cm delší, o 4 cm širší a o pouhý 1 cm vyšší, působí v přímém srovnání poněkud neohrabaně. Mimochodem, současné CL není historicky největším kupé Mercedes. Druhá generace, slavný mamut, byla delší, širší i vyšší. Jen délkou rozvoru (2955 mm) je současný model ze všech generací třídy CL největší.

Výsledek u nového kupé paradoxně kazí právě zaoblené tvary, ústup od důsledně horizontálních linií a vyšší ponton zavazadlového prostoru. Není to ale chybou tvůrců tohoto auta, dnešní požadavky na bezpečnost, aerodynamiku a vnitřní prostor už neumožní postavit tak nekompromisní design, jako to bylo možné v 80tých letech.

obrázek [600 x 273]  

Rozdíly v interiéru překvapivě nejsou nijak zásadní. Postupný vývoj změnil tvary, ale uspořádání nového CL je nečekaně podobné jeho dávnému předkovi. Už první SEC měl elektrické ovládání sedadel na dveřích (nový model navíc umožňuje z místa řidiče měnit nastavení i u spolujezdcova sedadla) a i další speciality Mercedes používá po generace – podavač pásů, sklopné opěrky hlavy zadních sedadel (aby nebránily ve výhledu) nebo specifické ovládání blinkrů, stěračů a tempomatu.

obrázek [300 x 382] Jestliže v 80tých letech znamenal vrchol techniky přístrojový štít se šesti analogovými ukazateli, dnes to je displej s vysokým rozlišením, který vykresluje ručičkové přístroje. Dle libosti může zobrazovat také nejrůznější informace palubní elektroniky nebo se změnit na obrazovku nočního vidění.

Také komfortní výbava se radikálně rozšířila. Dvouzónová klimatizace, elektricky nastavitelný volant nebo tempomat nebyly obvyklé položky výbavy ještě roky po ukončení výroby modelu 560 SEC. Dnešní luxusní auta si udržují podobný náskok – CL se může pochlubit odvětrávanými masážními sedadly, vyhřívaným volantem a celou plejádou pokročilých asistenčních systémů.

Není osmiválec jako osmiválec

Nikde však nedošlo k tak radikálnímu pokroku jako pod kapotou. Podobnými rysy jsou jen hliníkový blok a osm válců. Dnes pod kapotou velkého Mercedesu najdeme přímé vstřikování, dvojici turbodmychadel a řadu dalších moderních technologií. Díky tomu se novinka může pochlubit o 45 % vyšším výkonem – navzdory o litr menšímu zdvihovému objemu.

Někdejší top-Mercedes proto vedle novinky se svými 300 koňmi zákonitě působí jako chudý příbuzný. Ale právě 560 SEC otevřel u Mercedesu novou éru – jako první zrychloval z 0 na 100 km/h za méně než 7 sekund. Kdo chtěl tehdy něco rychlejšího, měl velmi málo možností: Ferrari, Porsche nebo čtyřdveřové BMW M5.

obrázek [600 x 365]  

Současné CL 500 po faceliftu otevírá další kapitolu: základní (a tedy nejpomalejší model) zvládne stejný sprint za méně než 5 sekund. Podobně nekompromisně musely před čtvrtstoletím působit parametry tehdejšího velkého kupé.

Za jízdy se daný rozdíl pochopitelně okamžitě projeví. Do hry vstupuje i počet převodů automatické převodovky – sedm proti čtyřem. Pro běžnou jízdu je v CL 500 možné plynový pedál jen takzvaně lechtat. Mocný nástup přeplňovaných 700 Nm a chuť motoru po otáčkách totiž udělají své: razantní akcelerace je možná v jakékoliv rychlosti.

obrázek [600 x 302]  

560 SEC je klidnější. Když dávám plný plyn, auto jede jako biturbové CL na čtvrt plynu. Práce stuttgartských konstruktérů zavinila, že odstup tří generací znamená propastný rozdíl. Ale SEC sám o sobě nejede vůbec špatně – i dnešní optikou běžných aut je rychlý víc než dost.

Navíc působí sportovnějším dojmem. Sedí se níž a čelní sklo je blíž. Řízení s klasickým hydraulickým posilovačem je komfortní, poskytuje ale v dnešní době skoro nevídanou zpětnou vazbu. Dostavuje se opravdový zážitek z řízení, zatímco jízda v novém modelu se víc blíží ničím nerušené plavbě, při které auto na slovo poslouchá i ty nejšílenější požadavky řidiče.

Přímé srovnání skvěle ilustruje, jak se v posledních desetiletích změnila automobilová kultura. Obětovali jsme řidičské zážitky, abychom získali maximální možné pohodlí.

Rozhodnout se pro jedno z porovnávaných aut by byl opravdový oříšek, pro každé se najdou spousty nezpochybnitelných důvodů. Pro youngtimera samozřejmě hovoří desetinásobně nižší pořizovací cena. Místo lákavých 11 litrů ale budete jezdit alespoň za 18. A stále platí, že nákupem a spotřebou paliva kolotoč výdajů jen začíná. Cena nového auta je klíčovou veličinou (u 560 SEC začínala na 133 tisíc marek), kdo chce udržet SEC v perfektním stavu, musí se připravit na výdaje, které se víc blíží provozním nákladům u nového CL než rodinnému kompaktu za stejných pár set tisíc.

Mercedes SEC a CL - technická data a srovnání vybraných osmiválcových kupé
Model560 SECS 500 Coupé*CL 500CL 500CL 500 biturbo
Motor5,6 V8 M1175,0 V8 M1195,0 V8 M1135,5 V8 M2734,7 V8 M278
Rok výroby1985–19911992–19981999–20062006–2010od 2010
Převodovka4A4A (5A)5A (7A)7A7A
Zdvihový objem [cm3]55474973496654614663
Válce/ventily8/28/48/38/48/4
Největší výkon [kW/min-1]221/5000235/5600225/5600285/6000320/5250
Největší toč. mom. [Nm/min-1]455/3750470/3900460/2700-4250530/2800-4800700/1800-3500
Max. rychlost [km/h]243250250250250
Zrychlení 0-100 km/h [s]6,97,26,55,44,9
Komb. spotřeba [l/100 km]13,313,2 (12,2)11,912,39,5
Délka [mm]49355113499350655095
Šířka [mm]18281895185718711871
Výška [mm]14071427139814171419
Rozvor [mm]28502944288529552955
Hmotnost [kg]17602110196020702070
* dle roku výroby také 500 SEC nebo CL 500
Za spolupráci na testu děkujeme Vilibaldu Lašanovi a Tomáši Havláskovi z MoraviaYoungtimerClub.

obrázek [600 x 832]  

JAKE.AUTO.CZ Mercedes-Benz CL – všechny testy a další články

Foto: Lucie Posoldová

Spolupracujeme s TipCars.com
Egypt ztíží rozvody. Nově budou být moci jen se svolením duchovního Egypt ztíží rozvody. Nově budou být moci jen se svolením duchovního

Egyptský prezident Abdal Fattáh Sísí chce nový zákon,…

Bakala prodal firmu Green Gas International, která těží důlní plyn v dolech OKD Bakala prodal firmu Green Gas International, která těží důlní plyn v dolech OKD

Zdeněk Bakala se zbavil další firmy napojené na těžební…

Majetek Agrofertu bude spravovat Babišův právník Bílek Majetek Agrofertu bude spravovat Babišův právník Bílek

Svěřenský fond, kam ministr financí a šéf hnutí ANO…

 
 



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Američané si všímají chytrých nápadů Škody. Začaly už v roce 1925 Američané si všímají chytrých nápadů Škody. Začaly už v roce 1925

Simply Clever není jen obyčejný slogan. Jedná se o slovní…

Rekordman z hliníku ukrývá 340 koňských sil. Nyní je na prodej Rekordman z hliníku ukrývá 340 koňských sil. Nyní je na prodej

Automobil z roku 1952 je skutečným unikátem a nyní může…

 




Mercedes-Benz C vs CL: Modrá kolekce 2011 Mercedes-Benz C vs CL: Modrá kolekce 2011

V jeden den jsme střídali modrý Mercedes C za modré CL.…

Mercedes-Benz CL po faceliftu: Základ za 3 miliony, vrchol za 6 Mercedes-Benz CL po faceliftu: Základ za 3 miliony, vrchol za 6

Mercedes zveřejnil české ceny kupé třídy CL po faceliftu.…

 



 
Projeli jsme revoluční Nissan Micra. Jak jezdí nová generace a proč má reproduktor v sedačce?

Projeli jsme revoluční Nissan Micra. Jak jezdí nová generace?

Dnes 14:51

Nissan označuje novou Micru za revoluční auto. Změnil se totiž její design, technika i velikost. A pozor, v žádném případě to není Clio s odlišnou karoserií!




Blesk.cz

Piráti objevili způsob, jak z YouTube udělat (nejen) pornokatalog

Piráti objevili způsob, jak z YouTube udělat (nejen)…

YouTube nechce být pornografickým katalogem, natož pirátským pornografickým katalogem, a tak ve svých podmínkách…

Indičtí vědci přeměří Mount Everest: Nejvyšší hora světa se možná zmenšila

Indičtí vědci přeměří Mount Everest: Nejvyšší hora…

Nejvyšší hora světa Mount Everest kvůli nedávným zemětřesením už možná neměří rekordních 8848 metrů. Indie se…

 

iSport.cz

Železník se zabydluje v Boleslavi: Chci hrát a ne jen fandit z lavičky

Železník se zabydluje v Boleslavi: Chci hrát a ne…

V první polovině ledna ještě absolvoval soustředění se Slavií v Číně, ale jeho pozice v kádru „sešívaných“ pro…

Barometr formy biatlonistů před MS: nová žena č. 2 a nevýrazný Moravec

Barometr formy biatlonistů před MS: nová žena č. 2 a…

Do startu biatlonového mistrovství světa v Hochfilzenu zbývá pouhých šestnáct dní. A přípravy jsou v plném…

 

Reflex.cz

Vypjaté emoce, nekonečná párty i vtipné momentky. Podívejte se na nejkrásnější svatební fotografie roku 2016

Vypjaté emoce, nekonečná párty i vtipné momentky.…

Mezinárodní společnost profesionálních svatebních fotografů (ISPWP) vybrala 80 nejlepších fotografií pořízených…

Černobílé vidění sluníčkářů: Obama je sympaticky barevný, Trump nesympaticky obarvený

Černobílé vidění sluníčkářů: Obama je sympaticky…

Hodnocení amerických prezidentů světovou veřejností je nejen otevřeně rasistické, ale také idioticky povrchní,…

 
 
reklama