TEST Opel Astra GTC 2,0 CDTI – Insignia kupé

Opel rozložil generační obměnu modelu Astra do opravdu velkorysého časového úseku. Pětidveřový hatchback se po evropských silnicích prohání už víc než dva roky, kombi Astra ST rok a třídveřová Astra GTC je čerstvou novinkou.

GTC se drží úspěšného receptu svého předchůdce. Třídveřová Astra se totiž odpoutala od konvencí karoserie hatchback už v minulé generaci. Ještě předtím, než na svět přišly VW Scirocco nebo Renault Mégane Coupé, vytvořil Opel atraktivní mix hatchbacku a kupé. Úspěšná strategie ukrojila téměř pětinu z prodejního koláče Astry a u novinky se předpokládá podobný scénář (včetně českého trhu).

Nová třídveřová Astra ale není jen GTC, hlavně je příslušníkem současné generace kompaktních Opelů. Kompaktní ovšem neplatí doslova, rüsselsheimskou optikou to znamená délku 4466 mm, o 28 cm více než měl předchůdce. A také rozchod kol 1,58 metru a obří 18palcová kola.

opel testy nizsistredni  

O dost jiná Astra

Výrazným rozdílem proti pětidveřovému modelu je vnější design. Autorem prvního návrhu je Darren Luke. Podle jeho skici vznikl třídveřový hatchback s linií kupé, který si přes jasnou návaznost na pětidveřový základ uchovává značnou individualitu.

Jde to tak daleko, že vnější díly jsou sdíleny jen tři: zpětná zrcátka, kliky předních dveří a anténa. Jinak je vše změněno, rozsah úprav jde dokonce tak daleko, že GTC má jiná přední světla nebo masku chladiče. Díky tomu může Opel nabídnout například novou generaci adaptivních světel s vylepšenou optikou nebo otvírání zavazadlového prostoru dotykovým tlačítkem, které se maskuje jako logo automobilky.

TEST Opel Astra GTC: První jízdní dojmy

Mimochodem, šedivý lak Seashell Mineral White na fotkách příliš nevynikne. Chybí mu fotogeničnost, ve skutečnosti autu ale sluší. Pokud se nebojíte být nápadní, tajným tipem je žlutá. GTC v ní vypadá nejlépe a Opel za tento odstín nežádá žádný příplatek.

opel testy nizsistredni  

Uvnitř už je to známá písnička. Palubní desku těchto tvarů známe z běžné Astry a ani Insignia nevypadá v interiéru o mnoho jinak. GTC by jistě slušelo větší odlišení od pětidveřového souputníka, o oživení interiéru se totiž starají jen sportovní sedadla a anatomický věnec volantu potažený perforovanou kůží.

Zkrátka a dobře, Astra GTC by snesla odvážnější pojetí kabiny. Po stránce funkční je ale vše téměř v nejlepším pořádku. Pravda grafika přístrojového štítu není z nejmodernějších, je ale dobře čitelná. Přehlednost ctí i středový panel, přestože na první pohled vypadají zástupy titěrných tlačítek nepoužitelně.

Konkurenci doslova drtí velikost kabiny – v příčném i podélném směru nabízí mimořádnou hojnost prostoru. Výška nad sedákem patří v kompaktním segmentu k nadprůměru, navzdory siluetě ve stylu kupé. Vzadu je to přirozeně slabší, až tři pasažéři v zadní řadě sice nemohou příliš remcat na prostor pro kolena, krátké sedáky, nízký strop a masivní sloupky ale ubírají na komfortu.

opel testy nizsistredni  

Najdou se ale i slabá místa, která přímo nesouvisí s třídveřovou karoserií. Výhled vpřed přes velmi skloněné rozdvojené sloupky čelního okna je slabý – do slepého úhlu se dokáže schovat i chodec u přechodu.

Směrem vzad pak nastává opravdové zoufalství. Malým zadním oknem toho není moc vidět, zešikma dozadu přes designová boční okna a rozložité sloupky pak vůbec nic. Zrcátka jsou v těchto chvílích slabým pomocníkem, Astra GTC by využila parkovací kameru. Opel ji však nenabízí.

Příliš nepotěší ani způsob nastupování. Dlouhé přední dveře by teoreticky měly nabídnout ideální přístup, sedadla a palubní deska jsou ale vůči dveřním závěsům posunuty výrazně vpřed. A ta zůstávají jen typické nevýhody spojené s nastupováním do třídveřového auta.

Velmi sportovní podvozek

Opravdovou specialitou ale není kabát třídveřové Astry, to hlavní se ukrývá pod karoserií. Opel rozšířil už tak dost široký podvozek. Větší je rozchod kol vpředu (1584 mm, +40 mm) i vzadu (1588 mm, +30 mm), sportovní setup navíc ubral 15 mm na světlé výšce.

Přední náprava, slovy oplího marketingu vzpěra HiPerStrut (High Performance Strut), pochází z Insignie OPC. Ve srovnání s obvyklým MacPhersonem má zmenšený příklon rejdové osy a kratší poloměr rejdu. To zlepšuje vedení kola, omezuje reakce nápravy na přidání plynu v zatáčce (torque-steer) a prospívá schopnostem vozu v zatáčkách.

opel testy nizsistredni  

Teď si možná říkáte „nic převratného…“ Podobné řešení měl už Ford Focus RS (RevoKnuckle) nebo Renault Mégane RS. Průkopnictví Opelu spočívá v tom, že tento typ přední nápravy nabídne pro všechny motory – od základní 100koňové 1,4 po připravovanou Astru OPC.

Výsledek za teorií nikterak nezaostává. Třídveřová Astra je mrštná, ráda zatáčí a nezná tahání za volant. Pořád dokola jsme si proto užívali přesné nájezdy do zatáček i výjezdy pod plynem. Přitom ale díky širokému rozchodu a relativně velkému rozvoru působí dojmem řízení velkého auta. Proto ten odkaz na Insignii v nadpisu testu…

Nová konstrukce podvozku je připravena pro tovární instalaci kol o průměru 17 až 20 palců. Zkoušený vůz nešel do extrémů, zůstal u 18palcových disků, které jsou pro výbavu Sport standardem. Jsou to ale pořádné balony, profilové číslo 50 při šířce 235 znamená ještě slušný kus gumy nad ráfkem – rozhodně větší, než by se dalo od osmnáctek na autě této kategorie očekávat.

opel testy nizsistredni  

Tato volba jistě prospívá jízdnímu komfortu, velkou zásluhu mají ale i adaptivní tlumiče CDC. Názvy jízdních režimů je ovšem potřeba brát s rezervou. Comfort ani Sport neznamenají žádný extrém, práci tlumičů i nastavení posilovače řízení ovlivní kýženým směrem, stále však v rámci kategorie kompaktní cestovní kupé.

Ten nejlepší motor

Paradoxním zjištěním je, že dvoulitrový turbodiesel představuje tu nejlepší volbu pro Astru GTC – alespoň tedy do té doby, než se představí silnější provedení GSi. Benzinový 1,6 Turbo při prezentaci na Mallorce nezanechal dojem 180koňového dravce (i tak mu ale dáme šanci v dalším redakčním testu), slabší zážehové motory pak vyhoví těm, kdo preferují styl před jízdními výkony.

Hledat alternativy na straně turbodieselů také nemá vlaný význam. Slabší 1,7 CDTI nedosahuje kvalit 2,0 CDTI a cenová politika českého dovozce nedává příliš argumentů pro preferenci sedmnáctistovky před dieselovým dvoulitrem (příplatek proti verzi 96 kW je 4 tisíce, proti 81 kW 19 tisíc korun).

121 kW a 350 Nm jsou skvělé parametry, i když by podvozek snesl i mnohem víc. Se silným nafťákem pod kapotou vyniknou cestovní ambice Astry GTC. Na ryzí hot-hatchové sportování je lepší zapomenout, nakonec příliš nápomocná není ani komfortně laděná spojka a nesportovní tvar řadicí páky.

opel testy nizsistredni  

Síla motoru se projeví už při prvním rozjezdu. Německo-italský dvoulitr ve své nejsilnější evoluci nezná pojem prodleva turbodmychadla – zabere už po překročení 1000 min^-1. Na rychlý nástup newtonmetrů navazuje plynulá gradace točivého momentu, která z turbodieselu dělá ideální nízkootáčkovou strojovnu.

Pro běžnou jízdu si vystačíte se spektrem do 2000 min^-1. Přesně k tomuto použití vybízí dlouhé převody šestistupňového manuálu i pokyny rádce řazení. Svižné tempo pokryje práce motoru v rozmezí 2000 až 3000 min^-1. Větší vytáčení nemá valný význam, samozřejmě pokud nemáte v úmyslu cestovat rychlostmi kolem 200 km/h. Ano, i to Astra GTC s dvoulitrovým turbodieselem zvládne a dokonce se spokojí stále s jednocifernou spotřebou nafty.

TEST Opel Astra Sports Tourer 2,0 CDTI – Vrcholná kombinace

Mimochodem, spotřeba je vedle dostupnosti výkonu další klíčovou předností této motorizace. Dlouhé převody dokážou nečekaně snadno smazat vliv vyšší hmotnosti. Údaj 5,7 l/100 km pro městský cyklus není fikcí, my jsme dokázali na zimních pneumatikách (s využitím start-stopu) pálit kolem 6 litrů nafty na každých 100 km ve městě.

Zrovna taková je i spotřeba na dálnici – z přístrojů jsme při 130 km/h odečetli 2200 min^-1 a 6,0 l/100 km. Tempo 100 km/h pak znamená 1700 min^-1 a 4,8 l/100 km.

Závěr

Takže jaká je Astra GTC? Především je jiná, dospělejší než všechny ostatní třídveřové hatchbacky. Tato charakteristika s sebou nese celý zástup pozitivních vlastností, od vnitřního prostoru, přes velmi slušný komfort až po příkladnou jízdní stabilitu. S vyspělou konstrukcí podvozku přitom nemusí rezignovat na obratnost v zatáčkách.

Slabých stránek je překvapivě málo. Tou nejpalčivější je (ne)výhled dozadu a špatný výhled šikmo vpřed. Dále je to cena, praktičtější pětidveřová Astra je ve srovnatelné výbavě o 35 tisíc levnější. A mimo testovaného turbodieselu zatím nevidím v ceníku motor, který bych si přál mít pod kapotou GTC.

opel testy nizsistredni  

Plusy

• Silný a úsporný motor 2,0 CDTI
• Příplatek jen 4 tisíce Kč proti 1,7 CDTI, lepší dynamika i kultivovanost chodu
• Komfort odpružení, jízdní stabilita
• Vyspělé chování v zatáčkách, vyvážené jízdní vlastnosti
• Výkon a dosah adaptivních světel AFL+
• Čeština v palubním informačním systému
• Politika výbavových paketů, široké možnosti dovybavení

Minusy

• Horší výhled šikmo vpřed
• Mizerný výhled směrem dozadu
• GTC nenaplní očekávání sportovní jízdy
• Interiér by se mohl více odlišit od pětidveřové Astry
• Vůči konkurenci vysoká pohotovostní hmotnost
• Chtěli bychom kovové pedály a parkovací kameru