Mazda 6 2,2 MZR-CD vs Peugeot 508 SW 2,0 HDi – Dvě deci k dobru?

Mazda 6 2,2 MZR-CD vs Peugeot 508 SW 2,0 HDi – Dvě deci k dobru?

 
 

Dlouhodobě testovaná Mazda a nejlepší francouzské kombi současnosti. Které z nich je lepší?

Mazdě 6, která prochází dlouhodobým testem Auto.cz, jsme našli silného soupeře: Peugeot 508 SW. Volba v obou případech padla na druhý nejsilnější turbodiesel. To znamená výkon 120 kW, v případě Mazdy dosahovaný z objemu 2,2 litru a u Peugeotu z obvyklejších dvou litrů.

Mazda sází na baculaté tvary a zřetelné propojení všech linek. Stoupající linie bočních oken má zdůraznit sportovní švih, mohutná záď odkazuje na praktické zaměření vozu. Peugeot se staví do opozice strohým stylem. Velké hladké plochy a klesající záď se snaží navodit dojem kompaktního auta. Místo sportu jsou hlavními hodnotami elegance a konzervativní styl.

obrázek [600 x 357]  

Interiéry se nesou na stejné vlně. Peugeot usiluje až téměř o prémiovou kvalitu podpořenou seriózními tvary, zatímco Mazda sází na sportovní prvky designu. Japonský vůz nezapře svůj původ a věk, to ale rozhodně neznamená, že by bylo horší než novinka z Francie.

Co se týká vnitřního prostoru, v podélném směru vykazují oba konkurenti shodné rozměry. Peugeot je jasným vítězem co do šířky interiéru, Mazda ale kontruje subtilnějším středovým tunelem, který prakticky náskok Peugeotu smazává. Japonský vůz navíc nedisponuje panoramatickým střešním oknem (u 508 SW ve vyšších výbavách standardem), což přidá cenné centimetry ve svislém směru.

Rozměry interiéruMazdaPeugeot
Podélný prostor vpředu [mm]820-1080830-1040
Vnitřní šířka vpředu [mm]14901540
Výška nad sedákem vpředu [mm]10301035
Podélný prostor vzadu [mm]680-920590-920
Vnitřní šířka vzadu [mm]14851495
Výška nad sedákem vzadu [mm]990960
Zadní sedák nad podlahou [mm]350370

V Peugeotu nejvíc ze všeho zaujmou propracované tvary předních sedadel. Kromě pěkného designu nabízí všestranné možnosti seřízení, jsou pohodlná a disponují obstojným bočním vedením. Mazda se jim ale navzdory nižším bočnicím ve schopnosti podržet tělo vyrovná, přitom komfort sezení je také na vysoké úrovni.

obrázek [300 x 316] Zatímco vpředu to vypadá na remízu, zadní pasažéři budou mít jasno, kdo na ně myslí víc. Mazda na jejich potřeby příliš nedá – jediná kapsa ze zadní strany sedadla spolujezdce a středová loketní opěrka konkuruje dvěma kapsám, loketní opěrce, přihrádkám ve dveřích a samostatným výdechům klimatizace v Peugeotu (za příplatek i čtyřzónové).

Zavazadlové prostory jsou obdobně velké. Nacházíme jen dva zásadní rozdíly: Peugeot má větší šířku mezi podběhy, Mazda zase nabídne delší ložnou plochu po sklopení zadních sedadel. Ctností obou aut je pravidelný vstupní otvor do zavazadlového prostoru.

Každé z testovaných aut má i něco navíc. Mazda propracovaný systém rolety kryjící zavazadlový prostor, Peugeot zase možnost oddělit zavazadlový prostor od kabiny sítí.

Zavazadlový prostorMazdaPeugeot
Délka u dna [mm]11001020
Délka po sklopení sedadel [mm]1800-21001615-1980
Šířka mezi podběhy [mm]10301120
Výška pod roletou [mm]500495
Nakládací hrana [mm]610600
Výška pod otevřenými dveřmi [mm]17801825

Motory při shodném výkonu 120 kW oddělují dva decilitry zdvihového objemu. Teoretické předpoklady, jako lepší zátah o 20 Nm silnější Mazdy nebo točivější charakteristiku menšího motoru v Peugeotu, staví praxe na hlavu.

Agregát 2,2 MZR-CD v Mazdě má zemitější charakter. Ten se projevuje zajímavě znějícím volnoběhem, ale také drsnější zvukovou kulisou při akceleraci. Z nízkých otáček se mu příliš nechce, pokud není úmyslem jen udržovat rychlost, je potřeba držet se nad 1800 min-1.

V duchu sportovních tradic Mazdy se dieselová Šestka nebrání vyšším otáčkám. Při předjíždění je možné se spolehnout na plynulý zátah až do červeného pole. Na nižší převody motor dovolí dosáhnout až 5000 min-1, na šestku je omezovač nastaven na 4200 min-1.

obrázek [300 x 305] Francouzský 2,0 HDi má komfortnější charakter. Chybí mu bezprostřední dravost Mazdy, naproti tomu se ale ochotnější rozbíhá z nízkých otáček. To v běžném provozu řidič ocení a naopak postupné uvadání zátahu po překročení maxima výkonu v 3750 min-1 příliš nevadí.

Spotřeba paliva je vítěznou disciplínou pro Peugeot. Odečtené hodnoty u Mazdy se nachází v šedém průměru dieselové střední třídy, zatímco dvoulitr v 508 patří k tomu nejúspornějšímu na trhu. Předností francouzského vozu je i akční rádius přesahující 1000 km – Mazdu kromě vyšší spotřeby omezuje také o 8 litrů menší nádrž.

Odečtená spotřeba palivaMazdaPeugeot
Průměrná rychlost jízdy 100 km/h [l/100 km]4,94,6
Průměrná rychlost jízdy 130 km/h [l/100 km]6,55,5
Otáčky motoru při rychlosti jízdy 100 km/h [min-1]19001750
Otáčky motoru při rychlosti jízdy 130 km/h [min-1]24002200

Řízení je výraznou stránkou obou vozů. Mazda opět brnká na sportovní strunu. Kromě BMW 3 ve střední třídě nenajdete méně nápomocný posilovač. Navíc je řízení v Mazdě přesné a strmé, jen zpětné vazby od kol se řidiči nedostává.

Peugeot sází na značnou degresi účinku posilovače. Zatímco na parkovišti by bez námahy zatočil i malý školák, ve vysokých dálničních rychlostech je potřeba za volant zabrat. Odměnou za to je ale velmi strmý převod a tedy nutnost jen malého natočení volantu.

Kromě toho nesmíme zapomenout na excelentní směrovou stabilitu – v případě Mazdy ještě o stupínek lepší než u Peugeotu.

obrázek [600 x 352]  

Podvozek v obou případech spoléhá na zadní víceprvkovou nápravu. Mazda staví na své sportovní DNA a z toho pramenící vynikající ovladatelnosti (podpořené přední lichoběžníkovou nápravou), současně ale dosahuje vysoké úrovně cestovního komfortu. Na hranici svých možností se tlumiče v japonském kombi dostanou jen na rozbité silnici – například několika úsecích dálnice D1.

To u francouzského vozu bylo výchozím stavem pohodlí, staví se na nonšalantním pohupování karoserie. I přes komfortně pojatý základ se podařilo odbourat boční náklony nebo nedotlumování velkých nerovností.

Peugeot nezklame ani ochotou zatáčet, přestože mezigeneračně došlo ke zjednodušení konstrukce přední nápravy (nyní je složitější lichoběžník určen jen pro top verzi 508 GT). I přes mírné protesty na hranici limitů podvozku dokáže držet krok s Mazdou, k výsledku si ovšem pomáhá citlivými zásahy ESP, které udržují vůz v požadovaném směru průjezdu zatáčkou.

ModelMazda 6 WagonPeugeot 508 SWPeugeot 508 SW
První cena479.900,-
(1,8i 88 kW)
574.900
(1,6 VTi 88 kW)
574.900
(1,6 VTi 88 kW)
Základní cena testované verze722.900,-689.900,-754.900,-
Zvolená výbavaGTAActiveAllure
Airbagy čelní/boční/okenníSSS
Asistent rozjezdu do kopceSSS
Bezklíčový vstupS-S
El. ovládaná/vyhřívaná zrcátkaSSS
El. sklopná zrcátkaSSS
ESPSSS
Klimatizace aut. dvouzónováSSS
Čalounění kůže/látkaS27.000,-S
Kůží potažený volantSSS
Litá kola, 17 palců-8.000,-S
Litá kola, 18 palcůS-8.000,-
Metalický lak14.100,-13.000,-13.000,-
Multimédia - BluetoothSSS
Multimédia - navigace-25.000,-30.000,-
Multimédia - prémiové audioS-12.000,-
Parkovací senzory vpředuS7.000,-9.000,-
Parkovací senzory vzaduSSS
Přední mlhovkySSS
Rádio CD/MP3SSS
Sedla el. nastavitelná-s kůže/látkaS
Střešní okno-SS
Střešní ližinySSS
Systém sledování mrtvého úhluS--
TempomatSSS
Vyhřívaná přední sedadlaS8.000,-S
Xenonové světlomety s natáčenímS28.000,-32.000,-
Záruka3 roky2 roky2 roky
Cena při uvedené výbavě737.000,-780.900,-816.900,-

Když dojde na zkoumání ceníků, je Mazda opět na koni. S politikou pevně daných konfigurací nabízí v provedení GTA velmi bohatou výbavu za něco málo přes 720 tisíc korun. Musíte ale zapomenout na příplatky – navigace nebo elektricky nastavitelná sedadla jen verzi GTA Plus s nejsilnějším motorem a o 100 tisíc vyšší cenou. Střešního okna se pak od Mazdy nedočkáte vůbec.

Peugeot využívá postavení novinky a přichází na trh s obecně vyššími ceníkovými cenami. Základní cena dvoulitrového kombi je 690 tisíc, dorovnání výbavy s Mazdou ale znamená dalších 90 tisíc navíc. K tomu bychom neváhali ještě přidat zabudovanou navigaci.

obrázek [600 x 350]  

Závěr není nijak jednoznačný. Peugeot jako novinka na trhu potvrdil, že dokáže Mazdu pořádně potrápit. V mnoha oblastech dosahuje značné převahy, při tříletém náskoku je to ale jaksi povinností. Naproti tomu Mazda6 nabízí dodnes řadu unikátních vlastností, které Peugeot ani nikdo jiný ve střední třídě nedokáže (nebo nechce) napodobit.

Prostorovou remízu následuje vítězství motorářů z Francie a příznivější ceník Mazdy. Hodnocení jízdních vlastností a design pak záleží na preferencích každého zákazníka.

TEST Mazda 6 2,2 MZR-CD Wagon: Dlouhodobý test

TEST Peugeot 508 SW 2,0 HDi – Neue Französische Welle

Mazda 6 Wagon 2,2 MZR-CD (120 kW)

Plusy

  • Výborné jízdní vlastnosti, agilita
  • Střední třídě přiměřené jízdní pohodlí
  • Velký, variabilní a snadno přístupný zavazadelník
  • Robustní konstrukce, tuhá karoserie
  • Přesné řízení a řazení
  • Systém monitorování mrtvého úhlu RVM

Minusy

  • Pevně dané kombinace motor+výbava bez možnosti individualizace
  • Velká ovladací síla na pedálu spojky
  • Nedostatečný rozsah výškového nastavení opěrek hlavy
  • Absence vestavěné navigace
  • Zadní řada sedadel bez odkládacích prostorů
  • Tvrdý chod motoru, jen průměrné výsledky spotřeby paliva
  • Menší palivová nádrž

Peugeot 508 SW 2,0 HDi (120 kW)

Plusy

  • Příčný prostor v interiéru
  • Odhlučnění interiéru
  • Degrese účinku posilovače řízení
  • Velký zavazadlový prostor s dělící sítí
  • Pružný silný motor, dobře spolupracující s dlouhými převody
  • Nízká spotřeba paliva
  • Možnosti rozšíření standardní výbavy

Minusy

  • Neklid podvozku na krátkých příčných nerovnostech
  • Vadnoucí tah motoru ve vysokých otáčkách
  • Ponoření přídě při silném brzdění z vysokých rychlostí
  • Nepřesně vymezené dráhy kulisy řadicí páky
  • Design a grafika panelu základního rádia
  • Absence pokročilé bezpečnostní výbavy (ani za příplatek)
  • Vyšší ceníkové ceny
Spolupracujeme s Tipcars.com
Soutěž Nej ridic
Technické údaje
MotorMazda 6 2,2 MZR-CDPeugeot 508 SW 2,0 HDi
Typ motoru:přeplňovaný vznětovýpřeplňovaný vznětový
Válce / ventily:4 / 44 / 4
Zdvihový objem (ccm):21831997
Nejvyšší výkon (kW / ot/min):120 / 3500120 / 3750
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min):360 / 1800 - 3000340 / 2000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h):212222
Zrychlení 0 - 100 km/h (s):9.29.9
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km):6.9 / 4.5 / 5.46.7 / 4 / 5
Emise CO2:143130
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l):510 / 1702560 / 1823
Objem nádrže (l):6472
Pohotovostní hm. / nosnost (kg):1575 / 5701681 / 459
Rozměr pneu:225/40 R18215/55 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm):47854813
b) šířka (mm):17951853
c) výška (mm):14901476
d) rozvor (mm):27252817
e) rozchod vpředu (mm):15001576
f) rozchod vzadu (mm):15501544
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm):820 / 1080830 / 1040
h) podélný prostor vzadu min/max (mm):680 / 920590 / 920
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm):10301035
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):990960
k) šířka vpředu (mm):14901540
l) šířka vzadu (mm):14851495
délka sedáku vpředu (mm):500520
délka sedáku vzadu (mm):500450
výška opěradla vpředu (mm):600630
výška opěradla vzadu (mm):660685
místo vzadu pod předním sedadlem:AnoAno
Hodnocení Mazda 6 2,2 MZR-CD Peugeot 508 SW 2,0 HDi
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8 9
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8 7
Odkládací plochy: 7 8
Dojem z řízení: 10 8
Výhled vpřed: 8 9
Výhled vzad: 6 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8 10
Tah v nižších otáčkách: 8 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 10 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 8 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8 8
Spotřeba: 7 8
Odstupňování převodovky: 10 10
Snadnost řazení: 10 7
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 9 7
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8 9
Přenos hnací síly na vozovku: 8 9
Účinnost brzd: 7 9
Velikost zavazadlového prostoru: 9 10
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 10 10
Variabilita zavazadlového prostoru: 8 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 9 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,31 8,46
 

Přidat názorDiskuse: Mazda 6 2,2 MZR-CD vs Peugeot 508 SW 2,0…









Doporučujeme
Škoda Fabia III: V základu s litrovým tříválcem i pro kombi Škoda Fabia III: S litrovým tříválcem i pro kombi

Přinášíme nové detaily o Škodě Fabia III, která bude…

Česká silniční budoucnost? Třeba jižní alternativa k D1 Česká silniční budoucnost? Jižní verze k D1

Plánovaná silnice S13 by měla ulehčit některým úsekům…

 




Autoslevy


Související články
Škoda Octavia Combi 1.2 TSI vs. Peugeot 308 SW 1.2 PureTech Škoda Octavia Combi 1.2 TSI vs. Peugeot 308 SW 1.2 PureTech

Poznat francouzskou kuchyni patří ke vzdělání, ale mnoho…

Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDi AT – Papírové šetření Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDi AT – Papírové šetření

Nedlouho po hatchbacku přišel Peugeot 308…

 




 
Audi a Porsche se hádají o platformy

Audi a Porsche se hádají o platformy

Dnes 13:53

Automobilky Audi a Porsche sice v minulosti již mnohokrát předvedly, že si umí vyjít vstříc, ale tentokrát nemohou najít společnou řeč.




Blesk.cz

Syna (†3) ubila, dcerku (†1) upálila, protože chtěla jít na pivo

Syna (†3) ubila, dcerku (†1) upálila, protože chtěla…

Margita G. Spáchala ten nejstrašnější čin, jakého se může matka dopustit – zavraždila svého tříletého synka a…

Jubilejní soutěž o dárky

Jubilejní soutěž o dárky

Číselná loterie Zlatých 11 od Fortuny slaví jubileum. V neděli 27. 7. 2014 proběhne její jubilejní 1000.…

 

iSport.cz

Skvělý König už je sedmý, pyrenejskou dřinu ovládl po úniku Rogers

Skvělý König už je sedmý, pyrenejskou dřinu ovládl…

Český cyklista Leopold König dál stoupá průběžným pořadím Tour de France. Po úvodní pyrenejské etapě se posunul…

Kadlec kritizoval jednání bývalého trenéra: Skoro se mnou nemluvil

Kadlec kritizoval jednání bývalého trenéra: Skoro se…

V německé bundeslize půjde Václav Kadlec do druhé sezony. Ve Frankfurtu maká od začátku přípravy, pod novým…

 

Reflex.cz

Proč Bitcoin ještě není běžnou měnou? Je málo rozšířený a jeho hodnota je nestabilní

Proč Bitcoin ještě není běžnou měnou? Je málo…

Jeden z největších investorů do Botcoinu, digitální peněžní měny, je Fred Wilson. Je touto měnou nadšený a…

Vtip léta: „Měníme zemi k lepšímu“ zní heslo ČSSD pro volby.  Myslí to upřímně jako za Grosse?

Vtip léta: „Měníme zemi k lepšímu“ zní heslo ČSSD…

Vládní sociální demokracie se podle všeho domnívá, že volič byl, je a bude člověkem, který vůbec nepřemýšlí a…