TEST Toyota Yaris 1,0 VVT-i – Prémiový tříválec

9. listopadu 2011 · 07:30

Yaris s tříválcem pod kapotou bude mít hodně těžkou úlohu – veřejnost tříválce zrovna nemiluje. Má šanci změnit vnímání těchto motorů u nás?

Vlna downsizingu pokračuje, malé motory se stávají ještě menšími a i slovutné automobilky postupně pohřbívají atmosférické osmiválce, desetiválce a dvanáctiválce. V lepším případě zmenší objem a přidají přeplňování, v tom horším navíc uberou několik válců. Menší tření, méně pohyblivých dílů...jejich snaha je logická. Nad hlavou se totiž nám všem vznáší hrozba globálního oteplování, před kterým nás však evropská legislativa hodlá ochránit.

Nechme stranou (absurdní?) hon za co nejnižšími emisemi CO2 u osobních aut, podívejme se spíše na obyčejného motoristu. Ten si osmiválcové atmosférické AMG stejně nejspíš koupit nehodlal, občana s průměrnou mzdou zajímají motory na druhé straně potravního řetězce.

Zatímco doposud bylo tříválců jako šafránu a běžný uživatel o nich raději ani nepřemýšlel (co by mu řekli kolegové v práci...), postupně se z motorů se třemi písty stane něco naprosto běžného a kamarády bez problémů akceptovatelného. Vždyť je chystají i takoví matadoři jako BMW a tříválec se nejspíše dostane i pod kapotu Mercedesů. Vývoj už je takový. Před několika lety jsme o dvouválcovém autě slýchali jen v divokých diskuzích na motorkářských serverech a dnes? Realita.

Jak šetří tři válce?

toyota testy malevozy | Zdroj: aczUž dlouho se mi nestalo, abych měl velké potíže udržet při měření spotřeby dlouhodobě reálnou rychlost 130 km/h. V zimě se samozřejmě může stát, a několikrát se to již stalo, že dlouhodobá jízda touto rychlostí nebyla bezpečná. Zde to má však, jak asi tušíte, důvod zcela prozaický – výkon motoru.

Slabší vůz než Yaris s litrovým tříválcem (51 kW, 93 Nm) jsem testoval jen jednou, na výplod čínské automobilky Dongfeng Motor Corporation v redakci dodnes vzpomínáme s ironickou slzou v oku. Vskutku je pravdou, že držet s Yarisem požadovaných 130 km/h není úplně snadné, avšak při občasném podřazení z pětky na čtyřku si lze udržet velmi slušné tempo na dohled hranici tuzemského limitu.

Při ustálené rychlosti 100 km/h spotřeboval Yaris 4,6 litru benzinu na 100 kilometrů, agregát v tu chvíli točil přibližně 3.200 min^-1 na pátý, nejvyšší převodový stupeň. Zrychlení na reálných 130 km/h přineslo nárůst otáček na 4.100 ^-1 a spotřebu paliva 7,4 litru na 100 kilometrů. O moc vyšší spotřeby není na dálnici snad ani možné dosáhnout, pedál plynu je téměř pořád velmi blízko podlahy. Ve městě počítejte se šesti až sedmi litry. Celková spotřeba během testu se pohybovala na hranici pěti a půl litru.

VVT-i vs. HTP

Nejde otestovat tříválec a nemyslet přitom na známý tříválec nabízený ve své výkonnější (51 kW) variantě v konkurenční Fabii. Ačkoliv to vypadá, že Škoda lehce nefér souboj (má o 200 centimetrů kubických více) díky shodnému výkonu nevyhrává, větší objem jí přesto hraje do karet. Točivý moment totiž vrcholí na hodnotě 112 Nm při 3.000 min^-1, Yaris nabídne výše zmíněných 93 Nm při 3.600 min^-1. Při srovnatelné pohotovostní hmotnosti tak bude v reálném provozu o něco svižnější Fabia HTP (51 kW), což potvrzují i papírové hodnoty.

toyota testy malevozy | Zdroj: aczA můžeme to potvrdit i my, byť pouze nepřímo. Pocitově je tříválcový Yaris zase ve svém projevu klidnější a vyrovnanější než HTP, mimo pásmo nejnižších otáček není po zahřátí snadné tříválec podle zvuku identifikovat. Studený tříválec myslím pozná díky syrovému projevu každý trochu zkušenější motorista, Toyota však potěšila a jistá hrubost a nevycválanost není nikterak velká a s přibývající teplotou téměř vymizí.

Zátah tříválce je v nízkých otáčkách velmi slabý, pro dynamičtější jízdu je nutné jej točit a točit...ideálně minimálně kolem otáček nejvyššího momentu, pod touto hranicí je litrový motor téměř bez zájmu a chuti zrychlovat, zvláště na vyšší převodové stupně. Výborné jízdní vlastnosti, chválené v předešlém testu Toyoty Yaris, zůstávají.

Čtyřválec dražší jen o 10 tisíc?

Při pohledu do ceníku to chvíli vypadá na tiskovou chybu...opravdu stojí čtyřválcová verze se šestistupňovým manuálem silnější o 22 kW jen o 10 tisíc víc? Stojí. Přijde vás totiž, ve stejné výbavě Active, na 299.900,- Kč. Přesně tuto verzi jsme před časem testovali a velmi se nám zalíbila.

toyota testy malevozy | Zdroj: aczArgument nižší spotřeby a nižší sazby povinného ručení může fungovat, ovšem jen do chvíle než si srovnáme data – průměrně jsme s tříválcem jezdili ani ne o litr úsporněji, což se při předpokládaném nevysokém nájezdu Yarisu nejeví jako zásadní argument. Povinné ručení? Čtyřválec o objemu 1329 centimetrů kubických sice spadá do vyšší třídy, podle kalkulátorů by však rozdíl neměl přesáhnout tisíc korun ročně. Pro silnější motor hovoří jednoznačně vyšší aktivní bezpečnost vozidla (např. při předjíždění) či šestý převodový stupeň. Námi naměřený rozdíl 600 min^-1 při rychlosti 130 km/h rozhodně není zanedbatelný.

Závěr

Musím hodně přemýšlet nad důvodem nákupu Yarisu s litrovým tříválcem v jiné než základní výbavě. Ano, výbava Entry nenabízí rádio, klimatizaci ani například kožený volant, zato obsahuje plnou bezpečnostní výbavu včetně stabilizace nebo sedmi airbagů. A hlavně, třídveřový Yaris začíná těsně pod 230 tisíci, což je za nové, moderní a navíc takto povedené auto zajímavá nabídka...ostatně viděno i optikou zájemce o Fabii HTP. Ale tříválcový Yaris za 330 tisíc? To už musíte být opravdový fanoušek značky.

První cena vozu	229.900,- Kč (Entry 1,0 VVT-i, 3dv, 51 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací	229.900,- Kč (Entry 1,0 VVT-i, 3dv, 51 kW)
Základní cena testovaného vozu	289.900,- Kč (Active 1,0 VVT-i, 5dv, 51 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků	329.100,- Kč (Active 1,0 VVT-i, 5dv, 51 kW)