reklama


Volvo S80 D5 – Dvě turba na pohodu

Volvo S80 D5 – Dvě turba na pohodu

 
 

První vlastní turbodieselový pětiválec Volvo dospěl do stadia, kdy už na něm není co vylepšovat, říkají inženýři z Goteborgu. Souhlas vedení s vývojem nového agregátu vzali opravdu od podlahy a výsledek se pyšní mino jiné dvěma turby v řadě. Jak to celé jezdí v sedanu vyšší střední třídy?

Časy, kdy diesel pod kapotou Volva nesl rodokmen Audi, pominuly s počátkem tisíciletí. Tehdy představili seveřané svůj vlastní motor ve dvou výkonových verzích a především – s pěti válci. Dnešní, druhá generace má sice stejné vrtání a zdvih (včetně přesného objemu 2400 cm3), ale konstrukce dalších částí je zcela nová.

Výkon teď vrcholí hodnotou 151 kW, nejvyšší točivý moment 420 Nm je dostupný již v 1500 min-1, vše samozřejmě splňuje emisní normu Euro 5. To nejzajímavější se ale děje v průběhu přeplňování – zatímco slabší odvozený motor 2.4D disponuje pouze jedním turbodmychadlem, námi testovaný vůz disponuje dvěma turby.

obrázek [555 x 301]
 

K čemu to běžnému řidiči je? Podstata je jednoduchá, kouzlo spočívá v naladění. Turbodmychadla jsou řazena za sebou a když to velmi zjednodušíme, při nižších otáčkách pracuje to menší, které, v případě další akcelerace, pomáhá rozběhnout to větší. Motoráři nechť prominou drastické zjednodušení jejich sofistikované práce, ale daleko důležitější je výsledný efekt. Poměrně těžký sedan S80 se sice nestane závodním dravcem, příjemné překvapení pro posádku ale zcela určitě nachystá.

Už po startu je znát rozdíl oproti předchůdci. Keramické žhavicí svíčky se dokáží zahřát na 1000 stupňů Celsia už za dvě sekundy, takže ani chladná rána nás neobtěžovala dlouhým žhavením. Utlumení dále pokročilo a na tichu v kabině je to znát. Ale ani při plné akceleraci nemá okolí ani řidič dojem, že se pod kapotu nastěhoval buchar. Dunění je opravdu hodně vzdálené a ani při delších cestách není nepříjemné.

obrázek [300 x 263] Druhým, a ještě větším kladem je razantní zlepšení, či spíše zpříjemnění dynamiky. Trhání asfaltu se i díky tlumivému vlivu automatické převodovky sice nekoná, plynulost nárůstu křivky točivého momentu si ovšem posádka užije na vlastní záda. I poslední zbytky již předtím dost neznatelného turbokopance zmizely a sedan sedan zrychluje s plynulostí a silou srovnatelnou s těmi nejlepšími zážitky se sedany Mercedes-Benz.

Celý, více než 700 km dlouhý test jsme absolvovali se skutečnou spotřebou 6,9 l/100 km, což není zrovna hodnota, které dvoutunové luxusní sedany dosahují každý den. Sedmdesátilitrová nádrž tak stačí i na cestu do Paříže, za což patří Volvu tisíce nadávek od majitelů čerpadel. Dobře jim tak.

obrázek [300 x 425] Ano, S80 prodělalo facelift – ale pokud najdete člověka, kterému přijde podstatný rozdíl ve tvaru přední masky či drobounké změny v interiéru, rádi budeme těmto věcem věnovat více než tuhle větu.

Pro Volvo, a testovaný sedan zvlášť je totiž charakterističtější pocit. Z jízdy, kdy jste za pocit bezpečného a neokázalého pohodlí ochotni odpustit i méně kontaktní řízení. Z jízdy, která vás doslova sama hlídá pomocí nejrůznějších elektronických asistentů a upozorňovadel na nezapnuté pásy, předjíždějící auta, překážky před vámi či vyjetí z pruhu. A konečně z jízdy v sedadlech, která by si už konečně měli téměř všichni ostatní okopírovat.

Co na tom, že z pohledu vyloženě sportovně naladěných řidičů je možno nazvat brzdy pomalu nastupujícími, převodovku letargickou a odpružení houpavé? Vše je relativní a měřeno příjemností jízdy se S80 nebojíme zařadit na špičku pohodlí vyšší střední třídy. BMW 5 či Mercedes-Benz E mají důstojného konkurenta.

Plusy:

  • Komfort, především sedadla
  • Nezaměnitelný design
  • Plynule dynamický, tichý a úsporný motor
  • Palubní komunikace v češtině
  • Bezpečnostní prvky

Minusy

  • Málo kontaktní řízení
  • Menší zavazadlový prostor
První cena vozu869.000,- (2.0 107 kW 5M Kinetic)
První cena vozu s testovanou motorizací1.089.000,- (D5 151 kW 6M Kinetic)
Základní cena testovaného vozu1.264.000,- (D5 151 kW 6M Summum)
Cena testovaného vozu vč. příplatků1.491.900,- (D5 151 kW 6A Summum)
Spolupracujeme s TipCars.com

Volvo S80 D5

Cena v základní výbavě: 1 264 000 Kč Cena v testované výbavě: 1 491 900 Kč

Základní výbava:ABS, EBA, EBL (rozsvícení výstražný světel při nouzovém brzdění), kotoučové brzdy na všech kolech, DSTC (dynamická kontrola stability), šestistupňová automatická převodovka Geartronic, elektricky řízený systém AWD, airbagy řidiče a spolujezdce, hlavové airbagy, SIPS (systém ochrany při bočním nárazu – boční airbagy řidiče a spolujezdce), WHIPS (systémy ochrany páteře při nárazu zezadu), upozornění na používání bezpečnostních pásů na všech sedadlech, IDIS (informační systém řidiče), centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektronický imobilizér, dětské pojistky na zadních dveřích, posilovač řízení, úchyty ISOFIX na zadních sedadlech, výškové i podélné nastavení volantu, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka s parkovací funkcí, přední a zadní mlhové světlomety, funkce Follow me home, automatická dvouzónová klimatizace, pylový filtr, elektrické ovládání předních a zadních oken, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s pamětí, palubní počítač, tempomat, multifunkční volant s ovládáním rádia, kůží potažený volant, kůží potažená páka ruční brzdy, 17palcová kola z lehké slitiny, kožené čalounění, vyhřívaná přední sedadla, vnější zrcátka s osvětlením nástupního prostoru, senzor zamlžení oken, dešťový senzor, parkovací senzor vzadu, bi-xenonové světlomety a další.

Výbava testovaného vozu:Elektricky nastavitelná sedadla řidiče s spolujezdce (+15.000,-), vnitřní zpětná zrcátko s automatickou změnou odrazivosti a kompasem (+1.900,-), adaptivní tempomat s vizuálním zvukovým upozorněním na blížící se kolizi (+36.000,-), Volvo premium sound systém (+60.000,-), PCC (Personal Car Communicator) bezklíčový přístup vč. "Keyless Drive" (+20.000,-), Driver Alert System - systém kontroly pozornosti řidiče a varování při vybočení z jízdního pruhu (obsahuje el. parkovací brzdu) (+19.000,-), metalická barva (+19.000,-) a další.

Provozovat historický palác fakt není ziskové, říká Konstantin z Lichtenštejna Provozovat historický palác fakt není ziskové, říká Konstantin z Lichtenštejna

Na české území přišli Lichtenštejnové už za Přemysla…

Zápisník Jany Havligerové: To zase byl týden Zápisník Jany Havligerové: To zase byl týden

Strana zelených o víkendu sjezdovala. Nově bude používat…

Prodej potravin a módy z e-shopů skokově roste, mobilem nakupují i senioři Prodej potravin a módy z e-shopů skokově roste, mobilem nakupují i senioři

Navzdory obtížné logistice jsou potraviny nejrychleji…

Kam s hotovostí? Do bezpečí anonymity Kam s hotovostí? Do bezpečí anonymity

To, že pro úschovu peněz není vaše domácnost tím…

 
Technické údaje
Motor Volvo S80 D5
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 5 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2400
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 151 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 420 / 1500 - 3250
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 230
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 8.5
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): - / - / 6.7
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 480 / -
Objem nádrže (l):70
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1641 / 559
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4851
b) šířka (mm): 1860
c) výška (mm): 1493
d) rozvor (mm): 2835
e) rozchod vpředu (mm): 1588
f) rozchod vzadu (mm): 1585
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 910 / 1140
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 615 / 860
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1000
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):950
k) šířka vpředu (mm): 1570
l) šířka vzadu (mm): 1570
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 500
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 670
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Volvo S80 D5
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 9
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 7
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 10
Tah v nižších otáčkách: 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 9
Spotřeba: 9
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 7
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 7
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,42
 



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Mazda bude mít už příští rok benzinový motor bez svíček Mazda bude mít už příští rok benzinový motor bez svíček

Japonská automobilka chce pro spalování benzinu využívat…

Rekordman z hliníku ukrývá 340 koňských sil. Nyní je na prodej Rekordman z hliníku ukrývá 340 koňských sil. Nyní je na prodej

Automobil z roku 1952 je skutečným unikátem a nyní může…

 




Volvo dementuje zprávy o luxusním sedanu S100 Volvo dementuje zprávy o luxusním sedanu S100

Jak to vypadá s vlajkovou lodí švédského Volva? Její…

Volvo představilo nové motory Drive-E pro modely S80, V70 a XC70 Volvo představilo nové motory Drive-E pro modely S80, V70 a XC70

Také větší modely od Volva se dočkaly motorů nové…

 



 
Mercedes-Benz C291 (1991): Prototyp s plochým dvanáctiválcem a neskutečným zvukem

Mercedes C291 (1991): Prototyp s plochým dvanáctiválcem a neskutečným zvukem

Včera

Mercedes-Benz C291 - prototypy skupiny C, skrývá zajímavou techniku a má úžasný zvuk!




Blesk.cz

Gott se zuby nehty brání otřesnému nařčení: Nejsem hypochondr!

Gott se zuby nehty brání otřesnému nařčení: Nejsem…

Když je vám špatně, odkládáte cestu k lékaři na úplně tu nejposlednější chvíli? To byste možná neměli. Ale také…

Zpověď ochrnutého moderátora Michala Jančaříka (41): Věří, že bude znovu chodit?

Zpověď ochrnutého moderátora Michala Jančaříka (41):…

V poslední době se Michalu Jančaříkovi (41) lepí smůla na paty. Nejdřív ho zlobila ledvina, po transplantaci se…

 

iSport.cz

Gentleman Federer? Legendě ruply nervy, vzteky rozházela věci

Gentleman Federer? Legendě ruply nervy, vzteky…

Má pověst gentlemana, v osmifinále Australian Open to však Roger Federer vůbec nepotvrdil. V zápase s japonským…

SESTŘIHY: Rozjetá Barcelona pálila, se Sevillou nahání Real

SESTŘIHY: Rozjetá Barcelona pálila, se Sevillou nahání Real

Fotbalisté Barcelony zvítězili v 19. kole španělské ligy v Eibaru 4:0 a dotáhli se k čelu tabulky. Real Madrid…

 

Reflex.cz

Okamura v objetí s vlivnými kritiky uprchlíků a Islámu – Le Penovou, Wildersem či Frauke Petryovou

Okamura v objetí s vlivnými kritiky uprchlíků a…

Poslanec Tomio Okamura se v těchto dnech ocitl v „objetí“ s významnými evropskými politiky, kteří stále více…

Vadí mi nálepkování lidí s opačnými názory. Václav Klaus ml. otevřel Centrum pro občanské svobody

Vadí mi nálepkování lidí s opačnými názory. Václav…

Pravicový think tank Centrum pro občanské svobody včera v pražském hotelu Don Giovanni oficiálně otevřel Václav…

 
 
reklama