Toyota Auris 2013: První jízdní dojmy

Toyota Auris 2013: První jízdní dojmy

Po pěti letech přichází nový kompaktní hatchback od Toyoty. Opět se jmenuje Auris, ovšem proti stejnojmennému předchůdci přináší několik výrazných změn.

Strohý design bez snahy o podbízení se evropskému vkusu jde spíše ve stopách posledních dvou generací Corolly, stejně jako plán nabídnout vedle pětidveřového hatchbacku i klasické kombi. Taková varianta prvnímu Aurisu chyběla.

Prosinec 2012 je ale časem pro hatchback, kombi přijde až za půl roku. Auris se evropským novinářům poprvé představuje v okolí portugalského hlavního města.

Novinka nemá přehnané prodejní cíle – Toyota plánuje v Evropě prodávat ročně kolem 100 tisíc kusů (bez kombi), o čtvrtinu více než v posledních letech zvládala předchozí generace. Na českém trhu, kde se kombi těší vysoké oblibě, se u hatchbacku počítá s prodeji 800 ks/rok (dosud kolem 1200 ks).

Unikátní možností je nabídka benzinových a dieselových motorů doplněná o hybrid. Globálně by měly jednotlivé druhy pohonu mít třetinový podíl na prodejích, české zastoupení favorizuje benzinový pohon s manuální převodovkou (55 %) před benzinovým motorem s převodovkou CVT, dieselovými motory a hybridem (všechny shodně po 15 %). Při uvedení na trh jsou dostupné všechny varianty pohonu.

Design a konstrukce

Auris je první Toyotou navrženou podle nového designového směru. Klíčové prvky – spodní maska under priority a nízká maska chladiče přecházející do světlometů, keen look – vychází z faceliftu Avensisu. Zbytek je ale nový, bez přímé návaznosti na předchozí typy.

Výsledek není zrovna nejoriginálnějším autem na trhu, zepředu Auris připomíná minulou generaci Subaru Impreza, zadní světla jsou zase podobné Hyundai i30. Na živo ale vypadá (až na bachraté rohy nárazníků) dobře, zejména profil má elegantně vyvážené proporce. Dokonce i nevýrazná propagační šedo-bronzová barva mu sluší. Auris zkrátka není fotogenický.

Novinkou je snížení karoserie o 55 mm, společně s tím se snížila světlá výška o 10 mm. Výsledkem je menší čelní plocha a tedy i lepší aerodynamika. Zároveň se nový Auris, konstrukčně vycházející z předchozí generace, povedlo odlehčit o 50 kg (např. díky použití vysokopevnostní oceli) a s tím se těžiště přiblížilo o 40 mm blíž k vozovce. Stejná je i hodnota snížení posazu (tzv. hip point), i ona pomáhá lepší ovladatelnosti. Lepší stabilita v zatáčkách dovolila nasadit měkčí pružiny, a tak je Auris pohodlnější než dřív.

Uvnitř čeká kabina navržená podle japonských standardů. Prostornost je ve všech směrech výborná, ovšem design sází na příliš odvážně tvary. Proti předchůdci doslova nezůstal kámen na kameni. Zmizela vyvýšená středová konzole a místo ní teď dlouhá řadicí páka trčí téměř z podlahy.

Snížila se spodní hrana čelního okna, ovšem díky nižšímu posazu naopak působí palubní deska mohutněji. Může za to i velká hladká plocha před spolujezdcem (dříve zde byla druhá přihrádka), u nejvyšší výbavy čalouněná kůží. Auris bojuje s typickou slabinou Toyot, přístrojový štít má lepší grafiku než dříve. Dojem ale kazí digitální hodiny a panel klimatizace, obojí podsvícené světle modrou barvou. Oko nepotěší ani multifunkční volant a zvláštní tvar dekoru kolem navigace.

Pochvalu naopak zasluhuje výhled z vozu, příjemná pozice za volantem a vynikající sedadla. Sportovní varianta má dokonce anatomicky tvarovanou podporu ramen. Nad průměrem je i kvalita zpracování a dostupnost všech ovládacích prvků, tím spíš je škoda nekonvenčního, roztodivného přístupu k designu interiéru.

Toyota Auris jízdní dojmy
 

Dieselový 2,0 D-4D (91 kW)

Jako první se k vyzkoušení nabídnul dieselový dvoulitr v kombinaci s paketem Sport (17palcová kola a sportovní sedadla). Jedná se o ten samý motor, který letos dostal Avensis – tedy důkladně modernizovaný dvoulitr s menším turbodmychadlem, příznivějším průběhem točivého momentu a o 19 % lepší kombinovanou spotřebou.

Proti předchůdci je motor kultivovanější a může si dovolit podstatně delší převody. Vše důležité se odehrává už v otáčkách do dvou tisíc – při 1400 min-1 točivý moment dosáhne 300 Nm a pokračuje k maximu 310 Nm mezi 1600 a 2400 min-1. Převodovka respektuje tuto charakteristiku, při dálničních 130 km/h se motor na šestku dostává do pouhých 2000 min-1!

TEST Toyota Auris 2,0 D-4D (03/2007)

Dvoulitr se může pochlubit i silným středním pásmem, poměrně brzy ale dosáhne maxima výkonu 91 kW a už před čtyřmi tisíci otáček ztrácí elán. Ze všech nabízených možností se přesto jedná s přehledem o nejdynamičtější motorizaci a oprávněný vrchol nabídky.

Vedle vynikajícího motoru potěší i naladění podvozku. První testovací úsek vede z Lisabonu na sever, silnice střídá rychlé táhlé zatáčky s technickými serpentinami. Ani s těžkým čtyřválcem pod kapotou (hmotnost auta je vyšší a její rozložení horší než u hybridu) Auris neztrácí jistotu. Široké pneumatiky mají dostatek trakce, auto poctivě zatáčí a drží se zvolené stopy. Velice slušný je i komfort tlumení. Co do jízdních vlastností se proto může Toyota směle postavit proti novému Golfu 2,0 TDI.

Toyota Auris 2013 - ceny dieselových motorů
Motor1,4 D-4D1,4 D-4D2,0 D-4D
Převodovka6M6MA6M
Zdvihový objem [cm3]136413641998
Válce/ventily4/24/24/4
Největší výkon [kW/min-1]66/380066/380091/3600
Největší toč. mom. [Nm/min-1]205/1800-2800205/1800-2800310/1600-2400
Max. rychlost [km/h]180180200
Zrychlení 0-100 km/h [s]12,514,710,0
Komb. spotřeba [l/100 km]4,24,24,3
Cena Power [Kč]389.900,---
Cena Active [Kč]409.900,-434.900,-449.900,-
Cena Style [Kč]469.900,-494.900,-509.900,-

Benzinový 1,6 Valvematic (97 kW)

Zážehová šestnáctistovka by měla být tím nejžádanějším motorem, a proto i jí patří při testovacích jízdách náležitý prostor. Zástupce pomalu vymírajícího druhu atmosférických čtyřválců využívá systém variabilního zdvihu ventilů Valvematic, který nahrazuje konvenční škrtící klapku. Díky tomu je motor účinný v nízkých otáčkách a vyznačuje se rychlými reakcemi na plynový pedál. A povedlo se i odhlučnění motoru.

Ovšem jak napovídají základní charakteristiky, jedná se o vysokootáčkový agregát. V nízkých otáčkách stačí pro pohodovou jízdu, výkon se nachází až mezi čtyřmi a šesti tisíci otáček, kde se motor s chutí rychle vytočí. Šestnáctistovka proto vyžaduje častější práci s řadicí pákou než maloobjemové turbomotory, na druhou stranu na průběh výkonu je spolehnutí.

TEST Toyota Auris 1,6 Valvematic (04/2010)

Atmosférickému motoru zdatně sekunduje šestistupňový manuál. Na nejvyšší převod točí při 130 km/h 3200 min-1, v těchto otáčkách má dostatek sil a velkou rezervu. I díky tomu se může tento agregát pochlubit shodným zrychlením a maximální rychlostí jako dvoulitrový turbodiesel. Dobře poslouží i těm, kdo plánují častější cesty po dálnici.

Kromě čtyřproudových silnic okusil benzinový Auris i portugalské okresky. Rozdíl 130 kg proti dvoulitrovému turbodieselu je cítit, hlavně v lehkosti řízení. Reálné schopnosti obou variant jsou ale podobné – Toyota na ladění podvozku rozhodně nešetřila.

Toyota Auris 2013 - ceny benzinových motorů
Motor1,33 Dual VVT-i1,6 Valvematic1,6 Valvematic1,8 HSD
Převodovka6M6MCVTe-CVT
Zdvihový objem [cm3]1329159815981798
Válce/ventily4/44/44/44/4
Největší výkon [kW/min-1]73/600097/640097/640073/5200*
Největší toč. mom. [Nm/min-1]128/3800160/4400160/4400142/4000
Max. rychlost [km/h]175200190180
Zrychlení 0-100 km/h [s]12,610,011,110,9
Komb. spotřeba [l/100 km]5,55,95,73,9
Cena Power [Kč]329.900,-349.900,---
Cena Active [Kč]349.900,-369.900,-399.900,-489.900,-
Cena Style [Kč]-429.900,-459.900,-539.900,-
* Celkový systémový výkon soustavy HSD je 100 kW

Hybrid Synergy Drive (100 kW)

S hybridem vyrážíme do příměstského provozu v okolí Lisabonu. První kilometry potřebuje motor k zahřátí, brzy se ale spotřeba v intravilánu ustálí na čtyřech litrech, mimo město umí Auris Hybrid jezdit ještě úsporněji. Do 50 km/h je možné využívat čistě elektrický pohon, benzinový motor se ale při dostatečném nabití baterie vypíná i ve vyšších rychlostech.

Na dálnici je při dodržování předepsané rychlosti (v Portugalsku platí limit 120 km/h) možné udržovat průměr 4,8 l/100 km. Takovou hodnotu mohou turbodiesely jen závidět, slabinou hybridu je ale výraznější nárůst spotřeby s rostoucím požadavkem na výkon. Změny tempa účinnosti soustavy svědčí, nikoliv však velký tlak na plynový pedál nebo prudší akcelerace do kopce. Pak umí krátkodobý průměr rychle vystoupat k osmi litrům, jako u běžného spalovacího motoru.

TEST Toyota Auris HSD (12/2010)

Hmotnost hybridu odpovídá dvoulitrovému turbodieselu, rozložení hmotnosti je ovšem vstřícnější. Baterie našly místo po vzoru menšího Yarisu Hybrid pod zadními sedadly, takže neubírají místo v zavazadlovém prostoru a zároveň zatěžují zadní kola. Vpředu jsou oproti benzinovému navíc v podstatě jen dva elektromotory. Nebýt ekologických pneumatik, má Auris Hybrid všechny předpoklady pro vynikající obratnost v zatáčkách. Kvůli nim je dojem z řízení značně odlišný než u benzinu nebo turbodieselu – ne nutně lepší, nebo horší, zkrátka jiný. Hybridní pohon ale stejně díky svému naladění svádí spíš k pohodové jízdě.

Toyota Auris Hybrid
 

Závěr

Design je čistě subjektivní záležitostí, ale v ostatních oblastech můžeme zhodnotit, jestli se nový Auris povedl. Podvozek po vzoru předchozí generace nabízí dvě různá uspořádání – vlečenou nápravu pro základní motory a víceprvkovou pro dražší verze. Toyota ji nově nabízí i pro všechny tři testované motorizace, takže ji dostane většina prodaných aut. S ní se Auris pyšní špičkovou ovladatelnosti a velmi dobrým komfortem tlumení. Jak je na tom jednodušší podvozek, zjistíme později při seznámení se základním motorem 1,33 Dual VVT-i.

Silnou stránkou je i vnitřní prostor a kvalita zpracování. Auris potěší i příznivým poměrem ceny a výbavy. Na stranu negativ zatím kromě kontroverzního designu klademe jen delší dráhy řazení a horší výhled dozadu.

Toyota Auris
 

Spolupracujeme s TipCars.com
Skončily časy silných vítězů? Připomeňte si, jak dopadly volby v předchozích letech Skončily časy silných vítězů? Připomeňte si, jak dopadly volby v předchozích letech

Letos se konají již sedmé volby do Poslanecké sněmovny.…

Online: Probíhá sčítání hlasů, SPD zavolala na novináře ve svém štábu policii Online: Probíhá sčítání hlasů, SPD zavolala na novináře ve svém štábu policii

Volby do Poslanecké sněmovny skončily, probíhá sčítání…

 
 







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Vyzkoušeli jsme Škodu Kodiaq Scout. Přináší tato verze něco navíc? Vyzkoušeli jsme Škodu Kodiaq Scout. Přináší tato verze něco navíc?

Co přináší Kodiaq ve verzi Scout? Není to jen designová varianta?

Škoda už oficiálně prodává Karoq. Tipy, jak ho rozpoznat od Kodiaqu: Škoda už oficiálně prodává Karoq. Tipy, jak ho rozpoznat od Kodiaqu:

Škoda zatím neoznámila, kolik bude požadovat za základní…

 



Toyota Auris a Avensis: Nový multimediální systém a další drobnosti Toyota Auris a Avensis: Nový multimediální systém a další drobnosti

V rámci úprav pro letošní rok se Toyota u modelů auris a…

Toyota Auris: Jízdní dojmy z Belgie Toyota Auris: Jízdní dojmy z Belgie

V okolí Bruselu jsme se seznámili s faceliftovanou verzí…

 



 
Lada Samara za cenu, kterou nečekáte: Kolik najela do dnešních dnů?

Lada Samara za cenu, kterou nečekáte: Kolik najela do dnešních dnů?

Dnes 14:29

Na Ladu Samaru, první ruské auto s pohonem předních kol, dnes častěji narazíte snad jen v zemích bývalého Sovětského svazu. Nyní je však na prodej mimořádně zachovalý kus v sousedním Německu. Na kolik si jej Němci cení?




Blesk.cz

Pražské restaurace pomáhají bezdomovcům. Pro teplé jídlo zdarma si jen musí přijít včas

Pražské restaurace pomáhají bezdomovcům. Pro teplé…

Restaurace v Praze 2 pomáhají lidem bez domova integrovat se do společnosti skrze projekt Stůl pro jednoho. Šest…

S kým půjde Babiš do koalice? A co ČSSD, ODS nebo Piráti? Podívejte se

S kým půjde Babiš do koalice? A co ČSSD, ODS nebo…

Lídři největších politických stran se v průběhu kampaně vyjadřovali k možné povolební spolupráci. Kdo s kým by…

 

iSport.cz

Olomoucký Buchta po sporném zákroku: Jasný faul, Baroš je chytrej

Olomoucký Buchta po sporném zákroku: Jasný faul,…

Měl jasno. A pěkně ho to štvalo. Olomoucký brankář Miloš Buchta byl přesvědčený, že trefa Baníku neměla platit…

VIDEO: Brno padlo s Hradcem, v čele je Plzeň. Liberec má první výhru venku

VIDEO: Brno padlo s Hradcem, v čele je Plzeň.…

VIDEO | Páteční 15. kolo hokejové Tipsport extraligy pořadí na čele tabulky nezměnilo. Plzeň zůstala i přes…

 

Reflex.cz

Ve volební štábu Tomia Okamury zasahuje policie. SPD vyhání nepohodlné novináře včetně reportéra Info.cz

Ve volební štábu Tomia Okamury zasahuje policie. SPD…

Hnutí Svoboda a přímá demokracie Tomio Okamury odmítá vpustit do svého štábu novináře některých médií. Mezi…

Expremiér Topolánek: Nejvíc se krade před volbami a po nich. Když není ministr, rezorty si dělají, co chtějí

Expremiér Topolánek: Nejvíc se krade před volbami a…

Boj o novou vládu rozhodně nekončí s lístky, které voliči vhodí do uren ve volebních místnostech. Jakmile Češi…