Toyota Corolla 1.6 VVT-i – Klid diskrétnosti

Toyota Corolla 1.6 VVT-i – Klid diskrétnosti

 
 

Bez fanfár a pompézní reklamy se objevila další generace Toyoty Corolla. Znamená to, že jde pouze o stín nehodný velikosti Aurisu, nebo si toto auto i v tichosti najde svou tradiční klientelu?

Zkuste si vzpomenout, jak vypadala předchozí Toyota Corolla jako sedan. Černočerná tma? Nic si z toho nedělejte. Podle jakékoliv normy automobilového designu to byla nenápadná forma šedivé myšky, kterou živilo povědomí o nadstandardní spolehlivosti značky Toyota, solidní technika a z davu nevyčnívající parametry. Aktuální model si také nemůže nárokovat na titul miss nižší střední třídy, ale rozhodně není natolik průměrný a z některých úhlů připomíná nejmenší Lexus, což je pro masově vyráběný model rozhodně pochvala. Podle mého názoru je Corolla díky štíhlejším proporcím dokonce pohlednější než Auris.

Toyota Corolla má ve srovnání s některými konkurenčními modely, trpící poruchou správného držení zavazadelníku, jednu výhodu. Nemusí maskovat, že karoserie vychází z pětidveřového hatchbacku, protože tvarově jde o zcela samostatný vůz.

obrázek [555 x 315]
 

Když se zamyslíte nad faktem, že Toyota ročně vyrobí miliony automobilů se stupňovitou zádí, nemůžu pochopit jednu věc. Jak je možné, že k tomu, abyste zvnějšku otevřeli zavazadelník, musíte do zámku na kufru zastrčit klíč a otočit s ním, protože vzadu chybí klika nebo obyčejné tlačítko. Pravděpodobně jste pochopili, že do zavazadlového prostoru se nedostanete ani dálkovým ovládáním na klíči, protože na něm jsou pouze tlačítka zamykání a odemykání. Ne, nejedná se o problém hůře vybaveného modelu, jezdili jsme s druhou nejlepší výbavou Sol a ani nejvyšší Lux tohle neřeší.

Druhý problém se objeví ve chvíli, kdy potřebujete kufr zavřít a zjistíte, že z vnitřní strany chybí madlo. Ne že by se s tím nedalo žít, ale zrovna v zimě nebude mít radost ze zašpiněných prstů při každém zaklapnutí víka. Na druhou stranu potěší, že k solidním 450 litrům máte (na sedan) vcelku dobrý přístup a sklopením zadních asymetricky dělených sedadel převezete i dlouhé předměty. Počítejte ovšem s tím, že opěradla vám vytvoří přibližně deseticentimetrový schod.

obrázek [555 x 300]
 

Přestože Corolla hraje designově svou vlastní hru, technicky se spoléhá na Auris, včetně motorů (mimo nejsilnějšího dieselu), převodovek a šasi s přední nápravou typu MacPherson a jednoduchou zadní zkrutnou příčkou. Rozvor 2600 mm zůstal také identický, ale interiér Corolly působí vzdušněji ze dvou důvodů. Střecha sedanu klesá pozvolněji, takže cestující vzadu potěší par milimetrů navíc nad hlavou.

Druhý detail se týká jiné středové konzoly. V Aurisu je diagonálně propojena s tunelem, čímž příjemně přibližuje řadicí páku k volantu, ale pokud máte delší nohy, vyzkouší si vaše pravé koleno tvrdost plastů. Corolla má klasické uspořádání přední části kabiny, takže při řazení vykoná vaše ruka delší pohyb, objektivně však máte na šířku více místa. Lépe je vyřešeno také ovládání autorádia, které dostalo větší otočné ovladače, a s potěšením jsme zjistili, že alespoň horní část palubní desky je z měkčeného plastu dodávajícího interiéru na prestiži.

obrázek [555 x 371]
 

Kdo z vás si pamatuje na staré šestnáctistovky a jejich poctivý zátah i v nižších otáčkách, bude motorem 1.6 VVT-i příjemně překvapen, jak dokáže v tomto směru vyvolat vzpomínky. Přitom nadprůměrný výkon 94 kW (124 k) je doprovázen vysoko položeným maximem točivého momentu – 157 Nm se dostaví až při 5200 ot./min.

Celkové vyznění auta je však mnohem lepší. Při 2000 ot./min. máte pod plynem 140 Nm, přičemž pod tuto hodnotu moment neklesá až do nominálních 6000 otáček. Agregát se velice snadno vytáčí a jeho nevtíravá, kultivovaná zvuková kulisa výborně pasuje k charakteru auta. K dokonalé nenucenosti mu chybí pouze 6stupňová převodovka, protože na dálnici musí motor na pětce, na hranici povolené rychlosti, točit kolem 4000 otáček. Osobně bych mu dal však přednost před kteroukoliv (i dieselovou) jednotkou v nabídce.

Ke spotřebě výhrady nemáme. V testu nepřekročila 7,2 l/100 km, což je sice lehce (o tři deci) více, než udává výrobce, ale vůz jezdil téměř polovinu času ve městě.

obrázek [555 x 307]
 

Další příjemné překvapení vám nová Corolla připraví při vyjížďce na náročnější silnici. Po pár kilometrech máte jasno v tom, že elektrický posilovač řízení nemusí být výřečný jako mrtvá ryba, a podvozek s vlečenými rameny, spojenými torzní příčkou, neznamená automaticky propustku do klubu nudné šedi. Nerad bych přeháněl, protože tohle není auto se sportovními ambicemi (a na čtyřdveřovou Hondu Civic s nezávislým zadním zavěšením nemá), přesto je v ovladatelnosti něco, co si vás získá. Je to kombinace poddajnosti, přesné kinematiky závěsů kol a větší setrvačné hmoty na zádi ve srovnání s hatchbackem, která Corolle propůjčuje vyváženost, více neutrality a snadnou kontrolu auta při rychlé jízdě.

Tuto čtyřdveřovou Toyotu si pochopitelně nebudou kupovat jedinci toužící po svižném přemísťování a strefování se do apexů, ale může se klidně stát, že to zkusí, a když už se tak stane, nebudou postrádat alespoň příjemný základ.

Závěr

Výjimečnost je výraz, na který by si nová Corolla musela vzít slovník cizích slov, ale nic z toho, co dělá, není vysloveně špatně. Při faceliftu by potřebovala doplnit prvky zlepšující manipulaci se zavazadelníkem a více kvalitnějších plastů v interiéru, jinak jde o solidně postavený vůz s velmi dobrou bezpečnostní výbavou (ve verzi Sol i s kolenním airbagem). Její další výhodou je skutečnost, že nemá silnou konkurenci v podobě agresivních Korejců, protože Kia ani Hyundai své modely Cee´d a i30 ve verzi sedan nenabízí.

Nejzajímavější na celém testu je však zjištění, že pocitově se nám Corolla líbila více než Auris, takže příplatek 30 tisíc se jeví jako více než jen férová nabídka.

První cena vozu439.900,-Kč (1.4 VVT-i 71 kW, Terra)
První cena vozu s testovanou motorizací519.900,-Kč (1.6 Dual VVT-i, 91 kW, Sol)
Základní cena testovaného vozu519.900,-Kč (1.6 Dual VVT-i, 91 kW, Sol)
Cena testovaného vozu vč. příplatků529.300,-Kč (1.6 Dual VVT-i, 91 kW, Sol)

Plusy

  • ovladatelnost vozu
  • bezpečnostní výbava
  • komfortní nastavení podvozku, které nepůsobí rozbředle
  • praktičtěji vyřešená palubní deska

Minusy

  • zbytečně moc tvrdých plastů
  • nešikovné ovládání palubního počítače
  • absence madla na víku zavazadlového prostoru + chybějící tlačítko otevírání
  • pouze pětistupňová převodovka
Autosalon Frankfurt 2017
Spolupracujeme s TipCars.com

Toyota Corolla 1.6 VVT-i

Cena v základní výbavě: 519 900 Kč Cena v testované výbavě: 529 300 Kč

Základní výbava:elektricky ovládaná přední a zadní okna, výškově a podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, palubní počítač, elektrický posilovač řízení, manuální klimatizace, rádio s CD přehrávačem a šesti reproduktory, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, přední a zadní kotoučové brzdy, ABS + EBD + BA, čelní, boční a hlavové airbagy + kolenní airbag, multifunkční volant, tempomat s omezovačem rychlosti, uchycení dětské sedačky ISOFIX, imobilizér, kožené čalounění volantu a řadicí páky, přední loketní opěrka, sklopná zadní sedadla, zadní loketní opěrka s držáky na nápoje, vyhřívání předních sedadel, přední mlhová světla, 16palcová kola + pneumatiky 205/55 R16

Výbava testovaného vozu:Ozdobné lišty prahů, plastová rohož zavazadlového prostoru, textilní koberce

Praha je na kole geniálně průjezdná, říká Jakub Ditrich z bikesharingu Ofo Praha je na kole geniálně průjezdná, říká Jakub Ditrich z bikesharingu Ofo

Do České republiky v posledních týdnech oznámily expanzi…

Mexikem otřáslo další zemětřesení, znát bylo až v samotné metropoli Mexikem otřáslo další zemětřesení, znát bylo až v samotné metropoli

Ve chvíli, kdy záchranáři dosud pokračují v prohledávání…

Komentář Dušana Šrámka: Podezřelá Pelikánova žaloba Komentář Dušana Šrámka: Podezřelá Pelikánova žaloba

Ministr spravedlnosti Robert Pelikán (ANO) podal kárnou…

 
Technické údaje
Motor Toyota Corolla 1.6 VVT-i
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1598
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 91 / 6000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 157 / 5200
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 195
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10.4
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 9 / 5.8 / 6.9
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 450 / -
Objem nádrže (l):55
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1365 / 430
Rozměr pneu:205/55 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4540
b) šířka (mm): 1760
c) výška (mm): 1470
d) rozvor (mm): 2600
e) rozchod vpředu (mm): 1525
f) rozchod vzadu (mm): 1520
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 940 / 1020
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 620 / 850
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):950
k) šířka vpředu (mm): 1420
l) šířka vzadu (mm): 1420
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 630
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Toyota Corolla 1.6 VVT-i
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 7
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 7
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 9
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 7
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 7
Variabilita zavazadlového prostoru: 7
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,04
 







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Bublina možná brzy splaskne. Ceny klasických vozů klesají Bublina možná brzy splaskne. Ceny klasických vozů klesají

Na renomovaném britském automobilovém serveru se objevil…

Armádní Jeep jsme zkoumali v postsovětských Milovicích. I v terénu Armádní Jeep jsme zkoumali v postsovětských Milovicích. I v terénu

Poctivý terénní automobil si dělá ambice nahradit v…

 



Toyota Corolla Hybrid pro Japonsko je kombík i sedan Toyota Corolla Hybrid pro Japonsko je kombík i sedan

Toyota si pro domácí trh připravila nové hybridní…

Nejprodávanější auta světa: Corolla, Elantra a Wuling Nejprodávanější auta světa: Corolla, Elantra a Wuling

Americký magazín Forbes zveřejnil předběžné pořadí…

 



 
Ferrari F12tdf: Nádherný kousek kompletně shořel...

Ferrari F12tdf: Nádherný kousek kompletně shořel...

Dnes 15:07

Ferrari F12berlinetta je jedním z nejúžasnějších modelů posledních let. Nedávno jedno shořelo na německé dálnici. Kvůli čemu?




Blesk.cz

Babí léto dorazí, říká meteoroložka. Začátek astronomického podzimu však proprší

Babí léto dorazí, říká meteoroložka. Začátek…

Začátek astronomického podzimu proprší. V týdnu se ale počasí zlepší a lidé, kteří plánují prodloužený víkend,…

Na novém iPadu Pro konečně můžete sledovat i HDR filmy, má to ale háček

Na novém iPadu Pro konečně můžete sledovat i HDR…

Apple na zářijové konferenci kladl velký důraz na technologickou vlnu 4K a HDR, kterou začíná aktivně chytat a…

 

iSport.cz

Hvězdy vládly! Federer i Nadal nezaváhali, Evropa versus Svět 7:1

Hvězdy vládly! Federer i Nadal nezaváhali, Evropa…

Švýcar Roger Federer předvedl fanouškům v pražské O2 areně, proč je devatenáctinásobným grandslamovým šampionem.…

Jílek o vzestupu Olomouce i Hřebíkovi: Setkání s ním bylo zásadní

Jílek o vzestupu Olomouce i Hřebíkovi: Setkání s ním…

Jeho jméno začíná na prvoligové scéně budit pozornost. Václav Jílek sice byl u loňského sestupu olomoucké Sigmy,…

 

Reflex.cz

Za poznáním Ruska a pochopením ruské duše: Domov pravé víry

Za poznáním Ruska a pochopením ruské duše: Domov pravé víry

„Marino, slyšíte mne? Přijedete pro nás?“ snažím se z Moskvy dovolat do kláštera na Solovecké ostrovy…

Parašutista na Dnu armády v Praze nezvládl přistání. Dopadl mezi diváky a jednoho zranil

Parašutista na Dnu armády v Praze nezvládl přistání.…

Při závěrečném seskoku osmi parašutistů na Dnu armády na pražské Letné se jeden z nich netrefil do určeného…