Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Video: Jak měříme dynamiku? Je to fuška, ale výsledky jsou k nezaplacení!

Jan Mička
Diskuze (53)
Dynamické měření automobilů je nedílnou součástí srovnávacích testů na Auto.cz. V přiloženém videu si ukážeme, jak takový proces probíhá.

Video se připravuje ...

Srovnávací testy mají na Auto.cz dlouhou tradici, aby ale závěry byly co nejpřesnější, nelze při hodnocení vycházet pouze z dojmů samotného redaktora. Někdy se vám například zdá, že to či ono auto „netáhne“ tak, jak by mohlo, ale ve skutečnosti může být všechno jinak. Třeba jako v případě Kie Cee´d a Opelu Astra s litrovými motory – Korejka byla pocitově trochu línější, přesto ale čísla hovořila v její prospěch.

Jak jsme k oněm číslům dospěli? Díky dynamickému měření na letišti, bez kterého si už žádný srovnávací test neumíme představit. A protože vám, našim čtenářům, rádi umožníme nakouknout do „kuchyně“ Auto.cz, jedno takové měření jsme přímo v Mnichově Hradišti natočili. Jak to všechno probíhá?

Při dynamickém měření na letišti se zaměřujeme na několik základních parametrů – pružnost motoru na čtvrtý a pátý rychlostní stupeň, brzdnou dráhu a čas decelerace ze 100 kilometrů v hodině na nulu, skutečnou rychlost podle GPS, a pokud máme na test opravdu zajímavé vozy, seřadíme je na startovní čáru a změříme čas akcelerace z 0-100 km/h. Využíváme k tomu zařízení pracující na bázi GPS signálu, a protože i seberovnější kus silnice podléhá přitažlivosti a zakřivení Země, provádíme měření v jednom i druhém směru daného úseku hned několikrát. Konečné výsledky získáme jejich průměrem.

Je důležité, aby měřené vozy absolvovaly procedury ve stejný den, pokud možno v co nejkratším časovém rozestupu a na stejném úseku letiště. Přesně tak, jak jsme učinili v případě Seatu Ibiza 1.0 TSI (81 kW) a Škody Fabia 1.2 TSI (81 kW). Jsou tím zajištěny konstantní podmínky a jednotlivé výsledky lze v rámci jednoho testu snadno porovnávat. Celý proces, který včetně přípravy a opakování měření zabere u dvou aut asi dvě hodiny, vykrystalizuje v tabulku, kterou vidíte pod článkem. Uvedené údaje mají vliv na udělování bodů v oblastech motoru a jízdních vlastností a podílejí se na celkovém výsledku testu. Už nyní se tedy můžete připravit na to, co vás v pátek ráno na Auto.cz čeká!

Seat Ibiza vs. Škoda Fabia - dynamické měření na letišti
ModelIbiza 1.0 TSI (81 kW)Fabia 1.2 TSI (81 kW)
Pneumatiky215/40 R17185/60 R15
Pružnost na 4. RS(60-120 km/h)/5. RS (80-120 km/h) [s]8,3/11,88,5/ 12,5
Otáčky na nejvyšší RS při 130 km/h26002750
Skutečná rychlost při tachometrových 50, 90 a 130 km/h [km/h]48,7/87,4/126,647,4/85,2/122,7
Brzdná dráha ze 100 km/h [s/m]*3,5/48,24,65/51,5
*Měření bylo prováděno na mokru

Jan Mička
Diskuze (53)
11. 2. 2016 23:55
Re: pružné/letmé zrychlení
Tohle zařízení nevzniklo na objednávku Volkswagenu. Je to prostě slabina. První verze byla myslím uvedena v roce 2001 a je to takový novinářský standard. A téhle slabiny se jen tak nezbavíš, protože je zakořeněná ve snadnosti použití.
11. 2. 2016 23:39
Re: pružné/letmé zrychlení
Myslím, že říkal 55, ale to je jedno. Je to tam od toho, že ta krabice automaticky začne měřit, jakmile dosáhneš 60. Není tedy možné odstartovat ze 60. Mohl bys to zkusit z circa 59,90. Čím blíž, tím budeš muset být opatrnější. A pořád bys nezměřil prodlevu způsobenou elektronikou, ale měl bys získat část prodlevy turbodmychadla.
11. 2. 2016 23:36
Re: Měření pružného zrychlení II
Ano. Kde tě to ale může vypéct, je jednička. Protože si už nemáš kam podřadit.
11. 2. 2016 23:32
Re: Měření pružného zrychlení II
Všichni si však nezvolíme stejný převod. Různým autům vyhovuje různé zacházení a řidič se prostě přizpůsobí. Tedy alespoň já se přizpůsobím.
11. 2. 2016 23:21
Re: Meranie pruzneho zrychlenia
Ono to není tak jednoznačné. Motor s větším točivým momentem spíš dostane těžší převody, takže se v téhle disciplíně bude muset sbírat z nižších otáček. Vzhledem k tomu, že jde o stejné rychlosti, tak jde o to, kdo má větší výkon. A jak jsem napsal, tam to není jednoznačné. Jinak motor může ztrácet dech pocitově, ale pochybuji o tom, že by ti to prokázalo měření. U dieselů se také dost říkalo, že je nemá cenu vytáčet a jak jsou někteří ochotni za tenhle názor bojovat, přičemž měření mluví o opaku (a je to v souladu s teorií). Motory se samozřejmě liší, nicméně v takovém případě jde o výkon, ne o pocity.