8.3. 2016 David Bureš Google+ profil David Bureš

Volkswagen T6: Nahlédněte do zákulisí jeho výroby (+videa)

 

Výroba užitkových aut je složitější než u těch osobních – prakticky každé auto je originál. Jak si s tímto náročným úkolem poradil Volkswagen v továrně v Hannoveru?

Továrna v Hannovernu je po domovském Wolfsburgu druhým nejstarším výrobním závodem Volkswagenu. V těchto dnech slaví 60 let od zahájení produkce. Při této příležitosti jsme tuto továrnu navštívili a nahlédli do zákulisí zdejší produkce.

Již od svého založení se Hannover zaměřuje na produkci užitkových aut, dnes je domovskou továrnou divize Volkswagen Užitkové vozy. Ta ještě provozuje závod v polské Poznani a nyní buduje novou továrnu v polském Vřesnu. Výroba zde byla zahájena 8. března 1956, dnes se továrna rozkládá na ploše velké 1.091.000 m2, přičemž výrobní haly pokrývají 624.249 m2. Celkem zde pracuje na 14.100 osob.

Jako první se zde vyráběl Typ 2, slavný hippie busík. Dnes odtud vyjíždí jeho nástupce řada T6, čítající modely Multivan, Caravelle a Transporter. Vzniká zde i základ pro obytný model California, který se však kompletuje v samostatném závodě ve čtvrti Limmer. Řadu T6 v Hannoveru doplňuje i pick-up Amarok.

V Hannoveru od března 2009 rovněž vznikají i lakované karoserie pro Porsche Panamera, s nástupem nové generace se ale jejich výroba přesune do závodu stuttgartské značky v Lipsku. Hannoverská lisovna se stará také o produkci vybraných komponentů pro vozy koncernu VW Group. Při naší návštěvě ze zdejšího lisu vyjížděly podběhy, které spolu sdílí modely s platformou MQB.

Moderní lisovna

Právě lisovna je velkou chloubou hannoverské továrny. Od loňského října tu funguje nové lisovací zařízení, které patří mezi největší a nejmodernější v Evropě. Zařízení poháněné 15 elektromotory se skládá ze šesti lisů, které dohromady pracují s lisovací silou 9.100 tun. Šestice lisů z plechového polotovaru postupně vytvaruje potřebný díl.

Volkswagen tvrdí, že lis potřebuje výrazně méně energie než ten starší a je také výrazně tišší. Výměna matric pro tvarování různých komponent pak trvá pouhé tři minuty, přičemž tento proces je plně automatizovaný.

Video

710 aut denně

Výroba v Hannoveru je specifická právě v orientaci na užitkové vozy. Montážní linka se jim musela přizpůsobit, a to jednak svým dimenzováním na větší vozy, než jsou běžné osobní, jednak množstvím verzí vyráběných vozů.

Užitkové vozy jsou totiž produkovány ve výrazně vyšším množství variant než běžná osobní auta. Takřka každé vyrobené vozidlo je v něčem specifické, protože je vyrobené na individuální žádost zákazníka. Tyto rozdíly jsou patrné třeba na dveřích – T6 nabízí v závislosti na přání boční posuvné (klidně jen na jedné straně), zadní křídlové nebo zadní výklopné.

Právě na klienty se Volkswagen Užitkové vozy chce stále více zaměřovat – zatímco dříve vyráběl vozy bez většího důrazu na přání klientů, dnes se svými produkty přizpůsobuje přímo jejich zájmu. I proto chce Volkswagen vedle samotných vozidel nabídnout firmám i různé praktické aplikace.

Výroba řady T6 v Hannoveru probíhá na dvou montážních linkách. Zatímco na první vznikají vozy se skříňovou karoserií, druhá se specializuje na produkci osobních dodávek Caravelle a Multivan. Továrna funguje v třísměnném provozu. Osmihodinová směna je rozdělena třemi pauzami, pracovní doba zaměstnanců montážní linky na základě dohody s odbory činí přesně sedm hodin a 34 minut.

Hannover je schopný vyprodukovat až 710 exemplářů vozu řady T6 denně. Montáž jednoho automobilu trvá dvě směny, přičemž z montážní linky nová dodávka sjede každé 2,5 minuty.

Dva roky příprav

Trio Transporter, Caravelle a Multivan v loňském roce dorazilo na trh v nové generaci. Přestože je technický základ shodný s předchozí T5, znamenal nástup nové generace mnohé změny ve výrobním procesu. Ty přitom bylo nutné provést během probíhající produkce, aniž by se montážní linka zastavila.

Přípravy na příchod nové generace Transporteru a spol. trvaly dva roky. Právě kvůli mezigenerační výměně je v továrně v některých místech velký nevyužitý prostor – právě v těch místech se nacházela předchozí montážní linka. Kvůli změnám výrobních procesů je součástí továrny tréninkové centrum. V něm se pracovníci továrny nejen připravovali na příchod nové generace, ale také se v něm školí noví zaměstnanci montážní linky.

Při přípravách montážní procesu se musí myslet hlavně na dvě oblasti. Na jedné straně je snaha o co nejefektivnější montáž, na druhé pak snaha o usnadnění práce zaměstnancům. Kvůli zefektivnění se třeba přesunula montáž dveří do pozdější fáze produkce. Volkswagen totiž zjistil, že dosud museli pracovníci linky dveře často otevírat, což je zdržovalo a navíc hrozilo poničení dveří. Proto se nyní dveře připevňují na karoserii až před samotným koncem montáže. Zaměstnancům pak práci usnadňují chytré šroubováky nebo snaha o co nejlepší ergonomii pracovního procesu. Pokud třeba pracovníci montují něco na podvozku auta, celý vůz se pomocí speciálního mechanismu zvedne o 90 centimetrů.

Pohled na pracující montážní linky připomíná tanec. Pracovníci linky už mají jednotlivé kroky zautomatizované a s elegancí krok za krokem tvoří nové a nové dodávky. K dané sekci je montážní linka přiveze každé 2,5 minuty.

V některých sekcích jim pomáhá i vyspělá technika. Třeba v sekci montáže sedaček by se zaměstnanci neobešli bez speciálního držáku na zadní trojmístnou lavici, který unese až 100 kilogramů.

Nutností jsou také speciální lejstra, která nechybí u každého montovaného automobilu. Právě díky nim zaměstnanci linky vědí, co na dané auto přimontovat. V tomto případě opět pomáhá chytrá technika – zmíněná zadní lavice přijede k dané montážní sekci jen v době, kdy je opravdu potřeba ji dát na právě montovaný vůz.

Montážní linka končí tzv. sekcí 7A. V poslední fázi výroby je každý z automobilů doplněn o kapaliny, jako je olej nebo chladicí kapalina do klimatizace. Zároveň je zkontrolován elektrický systém vozu. Poté už každá z vyprodukovaných dodávek zamíří do sekce 7B, kde je komplexně zkontrolována.

V prostorech montážní linky jsme si všimli několika projíždějících, už hotových vozů. Jedná se o ta auta, u nichž se ve fázi kontroly objevil nějaký nedostatek. Obvykle se v takovém případě jedná o závadu na elektronických systémech nebo o nedostatek kapaliny v nádržích. Tyto vozy neputují zpět na linku, ale jsou opravovány v závěrečné sekci.

Výhled do budoucna

Do budoucna má Volkswagen v oblasti produkce několik cílů. Jednak chce dále optimalizovat výrobní proces. Díky tomu bude výroba nejen efektivnější, ale pro manuálně pracující zaměstnance továrny také jednodušší. Počítá se s novými ergonomickými prvky (zvedacími lavicemi), novou kooperací mezi roboty a lidmi nebo vylepšenými transportními systémy.

Volkswagen rovněž bude chtít zavádět do výroby stále nové technologie. Nedávnou novinkou je třeba trojrozměrný tisk – v rámci vývoje se v 3D tiskárně začínají tisknout některé komponenty.

Neméně důležitým cílem je také snížení ekologických dopadů z výroby. Továrny Volkswagenu mají do budoucna vypouštět méně oxidu uhličitého a spotřebovávat méně vody.

Spolupracujeme s TipCars.com
Flixbus expanduje na východ, bude jezdit na Ukrajinu Flixbus expanduje na východ, bude jezdit na Ukrajinu

Německý autobusový dopravce Flixbus rozšíří od 27.…

Polovinu Strnadovy opravny letadel ovládnou slovenští miliardáři Polovinu Strnadovy opravny letadel ovládnou slovenští miliardáři

Poloviční podíl v opravně letadel Job Air Technic, která…

Komentář Bohumila Doležala: Polská justice a české trafiky Komentář Bohumila Doležala: Polská justice a české trafiky

V okurkové sezoně se před Obvodním soudem pro Prahu 1…

Zrušení Obamacare Trumpovi neprošlo. Proti byli i někteří republikáni Zrušení Obamacare Trumpovi neprošlo. Proti byli i někteří republikáni

Republikáni v americkém Senátu prozatím zrušení zdravotní…

 
 







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Tlačítko místo páky. Jak funguje elektrická brzda a jaké má nevýhody? Tlačítko místo páky. Jak funguje elektrická brzda a jaké má nevýhody?

Místo velkých pák ručních brzd dnes automobilky dávají…

Nabídka rodinných kombíků se brzy ztenčí. Nyní jich je k mání 16 typů Nabídka rodinných kombíků se brzy ztenčí. Nyní jich je k mání 16 typů

Móda SUV se začíná podepisovat i na šíři nabídky v Česku…

 



Fotoreportáž ze srazu VW Transporter: Legendární dodávka 180krát jinak! Fotoreportáž ze srazu VW Transporter: Legendární dodávka 180krát jinak!

Letos jsme opět zavítali na velké celorepublikové setkání…

Busík od VW za 3,8 milionu korun? Pozor, jde o model! Busík od VW za 3,8 milionu korun? Pozor, jde o model!

Za skoro čtyři miliony můžete mít leccos. Třeba slavný VW…

 



 
Audi A8: Čtyři generace luxusu v hliníkovém hávu

Audi A8: Čtyři generace luxusu v hliníkovém hávu

Dnes 08:00

Audi A8 přineslo čtyřem propojeným kruhům patřičnou prestiž mezi luxusními limuzínami, dodnes soupeří o klienty s BMW a Mercedesem. I v nedávno představené čtvrté generaci...




Blesk.cz

Starší lékaři hrozí, že okamžitě skončí. Vadí jim povinné e-recepty

Starší lékaři hrozí, že okamžitě skončí. Vadí jim…

Počet lékařů, kteří se už zapojili do systému elektronických receptů, se od podzimu loňského roku zdvojnásobil.…

Klíšťata útočí: Jak se nejlépe bránit

Klíšťata útočí: Jak se nejlépe bránit

Sezóna klíšťat je v plném proudu. Přinést si je můžete nejen z lesa, ale i z procházky městským parkem nebo…

 

iSport.cz

Závadové na postup nestačil ani rekord, Baumrtová je na MS v semifinále

Závadové na postup nestačil ani rekord, Baumrtová je…

Simona Baumrtová postoupila na plaveckém mistrovství světa do semifinále také na nejkratší znakařské trati.…

Na Jágra se chystají v šatně Třince. Už máš místo, vzkázal brankář

Na Jágra se chystají v šatně Třince. Už máš místo,…

Zatím žert? Nebo brzy už realita? Legendární útočník Jaromír Jágr po konci na Floridě sice ještě touží…

 

Reflex.cz

Zapomenuté oběti srebrenického masakru: Ženy, které jej přežily, žijí v chudobě na okraji společnosti

Zapomenuté oběti srebrenického masakru: Ženy, které…

Nedaleko průmyslového města Tuzla, které se nachází v severovýchodní části Bosny a Hercegoviny, se nachází osada…

Zemanovo zdraví je veřejná věc. Prezident začíná být dementní, obává se neurolog Stránský

Zemanovo zdraví je veřejná věc. Prezident začíná být…

Neurolog Martin Jan Stránský má vážné pochyby o psychické kondici prezidenta Miloše Zemana. Sleduje u něj…