Alpina B10 BiTurbo slaví 35 let. Nejrychlejší sedan své éry zesměšnil i Ferrari

Koncem osmdesátých let se na německých dálnicích ještě dalo cestovat na plný plyn. Když vás tehdy zajímalo to nejlepší BMW řady 5, ale lákala vás větší exkluzivita než u továrního vrcholného BMW M5, malosériová automobilka z Buchloe měla ještě lepší alternativu. Před třemi dekádami, v roce 1989, oficiálně uvedla na svět dodnes obdivovanou Alpinu B10 BiTurbo, která si uměla namazat na chleba i dvanáctiválcové Ferrari. Byl to nejrychlejší sedan své éry.

Nejrychlejší Alpina všech dob, tehdy, poprvé přitáhla pozornost na stánku výrobce na březnovém autosalonu v Ženevě. Nová Alpina B10 BiTurbo předtím vznikala dlouhé dva roky a továrna založená Burkardem Bovensiepenem utratila přibližně 3,2 milionu amerických dolarů za to, aby dotáhla jinak povedenou pětku až k dokonalosti. Nepochybně vám nemusíme připomínat, že v tehdejší ekonomice to bylo výrazně více peněz než dnes.

Zemřel zakladatel značky Alpina, která z BMW dělá ještě lepší auta

Alpina nikdy nezakládá své modely na vrcholných sportovních bavorácích od divize BMW M, nýbrž si pečlivě vybírá ideální technický základ. Alpina B10 BiTurbo vycházející z generace E34 tak vznikla z obyčejnějšího BMW 535i s atmosférickým benzinovým 3,5litrovým řadovým šestiválcem M30B35. Jak už však jméno alpiny odhaluje, v Buchloe jej vybavili dvojitým přeplňováním.

Kompletní úprava motoru navíc byla mnohem rozsáhlejší. Technici původní šestiválce rozebírali, aby je vybavili novými kovanými písty Mahle s kompresním poměrem 7,2:1, robustnějšími ojnicemi, novými vačkovými hřídeli, novými sodíkem plněnými výfukovými ventily a následně znovu vyvážili všechny pohyblivé komponenty a znovu opracovali povrch spalovacích komor.

Krásná Alpina B5 GT posílila na 634 koní. Limitku za 3,5 milionu můžete mít i jako kombík

Vrcholem úpravy byla instalace dvou kapalinou chlazených turbodmychadel Garrett T25 s elektronicky ovládanými obtokovými ventily a velkým mezichladičem. Dvojice menších turbodmychadel měla rychlejší reakci, než kdyby je nahradilo jediné větší, a spaliny odcházely z motoru skrze speciální výfuk Boysen. S novým elektronickým managementem motoru Bosch s nastavitelným plnicím tlakem od 0,4 do 0,8 baru pak byla Alpina B10 BiTurbo výrazně silnější než tovární BMW 535i.

Z původních 155 kW (211 koní) a 305 newtonmetrů bylo po zásahu Alpiny výsledných 265 kW (360 koní) a 520 newtonmetrů. Alpina B10 BiTurbo tak byla výkonnější než tovární BMW M5, koncem osmdesátých let vybavené atmosférickým 3,6litrovým řadovým šestiválcem S38B36 o 232 kW (315 koních) a 360 newtonmetrech. Silnější 3,8litrová jednotka S38B38 se v M5 objevila až později.

BMW Alpina XB7 oficiálně: Nové fotky a kompletní data k super-SUV z Buchloe

Vraťme se však k Alpině B10 BiTurbo, která si uměla namazat na chleba i dvanáctiválcové Ferrari Testarossa. Se supersportem o 272 kW (370 koních) a 451 newtonmetrech ji tehdy srovnal německý automobilový magazín Sport Auto, a přestože Ferrari bylo o asi 50 kilogramů lehčí, alpinu při sprintu z místa předjelo až po překročení 200 km/h. Z 0 na 200 km/h byl radikálně přepracovaný bavorák prostě rychlejší. Alpina B10 BiTurbo totiž uměla akcelerovat z 0 na 100 km/h za 5,6 sekundy a jezdila až 290 km/h. Ferrari zrychlilo na stovku o dvě desetiny sekundy později a vyvinulo stejnou maximální rychlost.

Dodnes je luxusní sedan B10 BiTurbo z konce osmdesátých let ztělesněním toho, co má Alpina představovat – luxus i vysoké výkony současně. Dokonce s dvojnásobnou cenou ve srovnání s továrním BMW M5 byla v tehdejší době historicky nejúspěšnějším vozem značky. Během pěti let produkce se vyrobilo 507 kusů a výroba byla ukončena v roce 1994 poté, co BMW ukončilo výrobu motorů řady M30.