Audi SQ7 TDI: Naftový mastodont nazul tretry

Druhá generace Q7 nevypadá tak brutálně, okázale a drze jako ta první (4L), i když její design musel být během vývoje přepracován. Pořádné auto je to ale i tak, SQ7 měří na délku 5,07 m, o dva centimetry více než základní verze. Vizuálně trochu zdrsněla, přece jen nese esko v názvu, takže má specifickou masku chladiče a mřížky s vodorovnými žebry, ostřeji tvarované nárazníky a hliníkové pásy na bocích. Špičková je na svou třídu i aerodynamika, součinitel odporu vzduchu se ustálil na hodnotě 0,34.

Pod kapotou trůní zcela nově od základu vyvinutý vidlicový osmiválec spalující naftu. Motor 4,0 TDI s přesným objemem 3956 cm³ nahrazuje dřívější osmiválec 4,2 l. Dává 320 kW, maximálních 900 N.m je dostupných v širokém rozmezí od supernízkých 1000 až do 3250 otáček. Audi do něj implantovalo kromě dvojice turbodmychadel i elektrický kompresor, který konečně dovedlo do sériové produkce. Čtyři kruhy jej označují logickou zkratkou EPC (Electric Powered Compressor). Pomáhá eliminovat tradiční „turbodíru“, pracuje až při 70 tisících otáčkách. Sám o sobě má výkon 7 kW.

Na dvanáctivoltovou elektroinstalaci je napojený subsystém s 48 V, který právě ono mechanické přeplňování využívá. Také napájecí lithium-iontová baterie uložená pod podlahou zavazadelníku pracuje při stejném napětí, má kapacitu sice jen 470 Wh, ale také 13 kW. Stejnosměrný měnič převádí napětí z jedné sítě do druhé.

Osmistupňový Tiptronic řadí rychleji, zmíněnou obří porci točivého momentu přenáší jak jinak než na všechna kola, permanentní quattro nesmí chybět, uzávěrka diferenciálu taktéž ne. Nelze se divit zrychlení z klidu na stovku za 4,8 s, ve 250 km/h velkému SUV přistřihne křídla omezovač. Udávaná spotřeba nafty 7,4 l/100 km je pochopitelně tabulkovou hodnotou, podle slov automobilky se rovná šestiválcovým turbodieselům... Marketingové hrátky, realita bude o dost vyšší. Čtyři koncovky výfuku vzadu však vypadají výhrůžně.

Obrovské (na evropské poměry) je nejen auto, ale i jeho kola. Standardně jezdí na dvacetipalcových s pneumatikami 285/45, ale zákazníci mohou zvolit několik druhů o průměru až do 22 palců. Pod nimi se mohou skrývat i karbon-keramické kotouče místo ocelových. Nechybí spousta elektroniky, například 24 jízdních asistentů a moderní multimédia včetně dvou druhů navigací a internetového připojení.

Z méně výkonných verzí přebírá SQ7 vzduchový podvozek s adaptivními tlumiči. Kdyby se někomu zdálo, že jeho pětimetrový mastodont není pořád ještě dost sportovní, může zvolit ostřejší balíček s řízením všech kol, sportovně nastaveným diferenciálem a elektromechanickou stabilizací. Základní přední diody nahradí Matrix LED. Seznam příplatkové výbavy bude určitě nepřeberný, obsahuje třeba i třetí řadu sedadel. Pětimístná SQ7 tak pobere navíc ještě dva pasažéry. Za další lze pořídit i digitální přístroje a dotykové obrazovky pro všechny cestující.

Objednávkové knihy se začnou plnit na jaře bez konkrétnějšího určení měsíce, ale toto roční období začíná kalendářně už za tři týdny. Audi nalepilo na auto německou cenovku 89.900 eur (2,43 milionu korun). Na ženevském stánku značky však SQ7 nehledejte...