BMW i8 v produkčním provedení nastupuje (video)

V roce 2009 měla ve Frankfurtu nad Mohanem světovou premiéru studie BMW EfficientDynamics Concept, která byla předobrazem pro nyní představované BMW i8, mířící do výroby a následně k zákazníkům.

Cestu k sériové i8 tvořily koncepty Vision EfficientDynamics (2009), i8 Concept (2011) a i8 Concept Spyder (2012), které leccos naznačily. Produkční model se od nich liší jen v detailech, základní tvar i futuristické ozdobné prvky zůstávají nezměněny.

Předně se zmenšily výklopné dveře, které navíc přišly o prosklení ve své spodní polovině – ta bude vyrobena z karbonu nebo hliníku, stejně jako ostatní karosářské díly. Dále se zvýšily oba převisy karoserie a aerodynamické disky litých kol dostaly obvyklejší design. Tvar bočního prosklení se odkazuje na klasická kupé řad 4 a 6, příslušnost k BMW zdůrazňuje i typická střešní anténa ve tvaru žraločí ploutve.

Interiér s uspořádáním sedadel 2+2 vsadil na organický design, hlavní prvky jsou ale důvěrně známé: plochý displej multimediálního systému, ovládací systém iDrive nebo volič automatické převodovky.

Kupé s délkou 4689 mm, šířkou 1942 mm a výškou 1293 mm má rozvor náprav 2800 mm a díky hojnému využití kompozitních materiálu v konstrukci skeletu i dalších důležitých komponentů se pyšní pohotovostní hmotností 1490 kg.

Pod karoserií s důkladně propracovanou aerodynamikou, jejímž výsledkem je c_x 0,26, se ukrývá plug-in hybridní pohonný systém. Ten v sobě spojuje 1,5litrový přeplňovaný tříválec BMW TwinPower Turbo o výkonu 170 kW (231 k) a točivém momentu 320 N.m, roztáčející zadní kola, a elektromotor s výkonem 96 kW (131 k) a točivým momentem 250 N.m, který pohání přední kola.

Součástí pohonného systému je šestistupňová automatická převodovka umístěná vzadu u spalovacího motoru, zatímco přední elektromotor je spojen s dvoustupňovou převodovkou. Výkon celé hnací soustavy činí 266 kW (362 k) a točivý moment 570 N.m.

BMW i8 dokáže z klidu na 100 km/h akcelerovat za 4,4 s a dosáhnout nejvyšší rychlosti 250 km/h. Hodnota kombinované spotřeby přitom činí 2,5 l benzinu na 100 km.

Hybridní hnací systém s akumulátorem o kapacitě 5 kWh je navržen tak, aby byl schopen v městských podmínkách zajistit čistě elektrický pohon s uspokojivou dynamikou. V tomto režimu (eDrive) dokáže jet rychlostí až 120 km/h a ujet přibližně 35 km. V BMW i8 má řidič k dispozici celkem pět různých jízdních režimů, které se dokáží přizpůsobit různým požadavkům.

Podvozek s dvojitými příčnými rameny vpředu a víceprvkovou zadní nápravou je standardně vybaven aktivně řízenými tlumiči. BMW i8 stojí na 20palcových kolech. Jejich standardní provedení je z kovaného hliníku, na přání jsou k dispozici také trojdílná kola vyrobená z uhlíkových kompozitů, která na každém rohu automobilu ušetří přibližně 3 kilogramy hmotnosti.

BMW i8 je standardně vybaveno například navigačním systémem Professional s celou řadou funkcí a také integrovanou SIM kartou zajišťující připojení k internetu, a tím přístup k celé řadě online služeb.

Stejně jako je tomu v případě čistě elektrického BMW i3, také pro BMW i8 je připraven přístup 360° ELECTRIC, který má zpříjemnit vlastnictví elektřinou poháněného automobilu. Majitelům i8 bude k dispozici paleta domácích nabíječek BMW i Wallbox a automobilka si pro ně připravuje řadu dalších služeb.