Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

BMW i8 v produkčním provedení nastupuje (video)

Ondřej Pavlůsek Ondřej Pavlůsek 10. 9. 2013
53
44
Zobrazit náhledy (53)
BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8 BMW i8
Automobilka BMW oficiálně představuje svůj první plug-in hybrid a na první fotografie sériové podoby i8 ze začátku září navazuje dalšími spolu s informacemi o jeho technice.

V roce 2009 měla ve Frankfurtu nad Mohanem světovou premiéru studie BMW EfficientDynamics Concept, která byla předobrazem pro nyní představované BMW i8, mířící do výroby a následně k zákazníkům.

Cestu k sériové i8 tvořily koncepty Vision EfficientDynamics (2009), i8 Concept (2011) a i8 Concept Spyder (2012), které leccos naznačily. Produkční model se od nich liší jen v detailech, základní tvar i futuristické ozdobné prvky zůstávají nezměněny.

Předně se zmenšily výklopné dveře, které navíc přišly o prosklení ve své spodní polovině – ta bude vyrobena z karbonu nebo hliníku, stejně jako ostatní karosářské díly. Dále se zvýšily oba převisy karoserie a aerodynamické disky litých kol dostaly obvyklejší design. Tvar bočního prosklení se odkazuje na klasická kupé řad 4 a 6, příslušnost k BMW zdůrazňuje i typická střešní anténa ve tvaru žraločí ploutve.

Interiér s uspořádáním sedadel 2+2 vsadil na organický design, hlavní prvky jsou ale důvěrně známé: plochý displej multimediálního systému, ovládací systém iDrive nebo volič automatické převodovky.

Kupé s délkou 4689 mm, šířkou 1942 mm a výškou 1293 mm má rozvor náprav 2800 mm a díky hojnému využití kompozitních materiálu v konstrukci skeletu i dalších důležitých komponentů se pyšní pohotovostní hmotností 1490 kg.

Pod karoserií s důkladně propracovanou aerodynamikou, jejímž výsledkem je cx 0,26, se ukrývá plug-in hybridní pohonný systém. Ten v sobě spojuje 1,5litrový přeplňovaný tříválec BMW TwinPower Turbo o výkonu 170 kW (231 k) a točivém momentu 320 N.m, roztáčející zadní kola, a elektromotor s výkonem 96 kW (131 k) a točivým momentem 250 N.m, který pohání přední kola.

Součástí pohonného systému je šestistupňová automatická převodovka umístěná vzadu u spalovacího motoru, zatímco přední elektromotor je spojen s dvoustupňovou převodovkou. Výkon celé hnací soustavy činí 266 kW (362 k) a točivý moment 570 N.m.

BMW i8 dokáže z klidu na 100 km/h akcelerovat za 4,4 s a dosáhnout nejvyšší rychlosti 250 km/h. Hodnota kombinované spotřeby přitom činí 2,5 l benzinu na 100 km.

Hybridní hnací systém s akumulátorem o kapacitě 5 kWh je navržen tak, aby byl schopen v městských podmínkách zajistit čistě elektrický pohon s uspokojivou dynamikou. V tomto režimu (eDrive) dokáže jet rychlostí až 120 km/h a ujet přibližně 35 km. V BMW i8 má řidič k dispozici celkem pět různých jízdních režimů, které se dokáží přizpůsobit různým požadavkům.

Podvozek s dvojitými příčnými rameny vpředu a víceprvkovou zadní nápravou je standardně vybaven aktivně řízenými tlumiči. BMW i8 stojí na 20palcových kolech. Jejich standardní provedení je z kovaného hliníku, na přání jsou k dispozici také trojdílná kola vyrobená z uhlíkových kompozitů, která na každém rohu automobilu ušetří přibližně 3 kilogramy hmotnosti.

BMW i8 je standardně vybaveno například navigačním systémem Professional s celou řadou funkcí a také integrovanou SIM kartou zajišťující připojení k internetu, a tím přístup k celé řadě online služeb.

Stejně jako je tomu v případě čistě elektrického BMW i3, také pro BMW i8 je připraven přístup 360° ELECTRIC, který má zpříjemnit vlastnictví elektřinou poháněného automobilu. Majitelům i8 bude k dispozici paleta domácích nabíječek BMW i Wallbox a automobilka si pro ně připravuje řadu dalších služeb.

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Avatar - Parda71 (BMWfans)
Ztratil jsem zájem o auta...
Parda71 (BMWfans)
| 11. 9. 2013
Mám na to podobný názor. Jakožto milovník BMW mi krom dokonalé F10 nynější BMW moc neříkají a tohle... Tleskám BMW za odvahu, tleskám za design, ale ten pohon...

V reakci na první odstavec tvého příspěvku se mi vzpomnělo na mojeho kamaráda. Ten dnešní auta neuznává skoro vůbec a proto jezdí MB W124 z roku 1988. A to má víc než nadprůměrný příjem ;-)
V10 z minulé M5
Karel6
| 10. 9. 2013
a dovedu si to představit jak nástupce legendární M 1
Svetla
Nove Milla Giri
| 10. 9. 2013
Rozumiem, co pises, ale ladvinky aj Hofmeister kink tu zostali, takze podla mna vypustenie AE az taku logiku nema ;-) Moj nazor.
off topic
MariAchi
| 10. 9. 2013
:-) :yes:
Avatar - curwasportiva
Poriadny motor prosím!
curwasportiva
| 10. 9. 2013
Kdyby můj soused oceňoval sportovní auto podle spotřeby, tak mu řeknu že je vůl :-!

Btw. BMW poslední dobou pověst nebuduje, ale posledních pár let si ji ničí...