TEST Dacia Duster 1.5 dCi Blackstorm – Horal se hodil do gala

Dacia Duster je velice úspěšných automobilem, na českém trhu byla loni se 1.747 registracemi třetím nejprodávanějším SUV. Automobil dosud sázel především na robustní vzhled a nízkou pořizovací cenu, nová edice Blackstorm však chce k těmto charakteristikám přidat i více stylu.

Verze Blackstorm na českém trhu zaujala pozici druhé nejdražší výbavy (výše je jenom stupeň Exception), nadále ale patří mezi levné automobily. S testovaným turbodieselem 1.5 dCi (80 kW) a pohonem všech kol stojí tento model 414.900 korun. Funkční výbava je až na elektrické stahování bočních oken vzadu shodná s nižším stupněm Arctica, za stylové detaily tak zákazníci zaplatí 15.000 korun.

Slušivý kabátek

Duster je již od svého představení zřejmě nejhezčím modelem značky Dacia, což dále zvýraznila jeho předloňská modernizace. V případě verze Blackstorm automobil oku lahodí ještě více. V kombinaci černého odstínu karoserie Nacré a žlutých detailů to Dusteru jednoduše sluší. Nad žlutými polepy s motivem výškoměru je možné se pousmát s odsouzením jejich dětinskosti, jedná se však o originální oživení drsně působícího celku.

Proti nižším verzím se Blackstorm liší i přepracovanými nárazníky, příčnými střešními ližinami v matném chromu nebo plastovou ochranou bočních prahů. Rozšířené prahy bohužel znamenají, že si o ně posádka při nástupu často zašpiní nohavice.

suv dacia duster testy  

Pohled do interiéru odhalí vedle hravých žlutých detailů též lány tvrdých plastů a detaily ze starších Renaultů, s tím je ale nutné u vozu dané cenové kategorie počítat. Co ale vadí, je poněkud horší posaz za volantem a rozmístění některých ovládacích prvků.

Za volantem se řidič i kvůli jen výškovému nastavování hůř srovnává – buď ho trápí dlouhé nohy, nebo krátké ruce, sedáky předních sedadel jsou navíc dost krátké. Řidiče navíc do levé nohy tlačí ostrá hrana panelu elektrického ovládání oken. Výhled do všech stran je však optimální, díky hranaté karoserii jsou dobře patrné přední rohy karoserie. Volant by mohl mít tlustší věnec, dráhy řadicí páky jsou spíše delší.

Co se týče kritiky rozmístění jednotlivých prvků, začněme obrazovkou multimediálního systému (za příplatek 7.500 Kč). Ta je na středovém tunelu umístěna velice nízko, a tak sledování dat navigace odvádí řidičovu pozornost. Překvapí též ovládání zpětných zrcátek mezi předními sedadly pod pákou ruční brzdy nebo zpočátku zmatečné ovládání tempomatu (6.000 Kč) – spolu s omezovačem rychlosti se zapíná tlačítkem na středovém panelu, samotná rychlost se ale nastavuje na volantu. Palubní počítač se bohužel ovládá jediným tlačítkem – chce-li se řidič vrátit o jednu položku zpět, musí se proklikat celým menu.

Kabina Dusteru je ale prostorná, dostatek místa pro nohy mají i pasažéři na zadních sedadlech. Zadní lavice je prakticky plochá, díky čemuž se sem bez větších problémů vejdou i tři dospělí.

suv dacia duster testy  

Zavazadlový prostor Dusteru s pohonem všech kol je velký 408 litrů. To je o 67 litrů méně než u verze s poháněnou jednou nápravou, stále je to ale slušná hodnota. Díky pravidelným tvarům zavazadelníku se dovnitř dají vložit i rozměrné předměty, pod podlahou se navíc našel prostor i pro plnohodnotnou rezervu. Sklopením zadních zavazadel vznikne prostor pro bagáž velký 1.570 litrů. Díky sklopným sedákům zadních sedadel je ložná plocha rovná.

Hrubý, ale silný motor

Známý turbodiesel 1.5 dCi (80 kW) je jedním ze dvou nabízených agregátů pro Duster v edici Blackstorm. Druhou možností je šestnáctiventilová zážehová šestnáctistovka o výkonu 77 kW, nabízená v daném provedení za 359.900 korun. Oba motoru jsou v případě Blackstormu standardně kombinovány s pohonem všech kol.

Dacia Duster Blackstorm: Stylová prachovka stojí od 359.900 Kč

Vznětová jednotka by mohla mít kultivovanější zvuk, její síla 240 N.m si ale s Dusterem poradí a automobil dokáže slušně rozpohybovat. Patnáctistovku ale nemá příliš smysl vytáčet, nad 4000 otáčkami už ztrácí dech. Zadýchat se rumunské SUV nechá také na dálnici, na ní ale kvůli svému zaměření patrně nebude trávit dlouhou dobu. Posádku navíc při vyšší rychlosti trápí slabší odhlučnění.

suv dacia duster testy  

Odstupňování jednotlivých převodů šestistupňového manuálu je krátké, konstruktéři se tímto způsobem snažili levně nahradit redukční převodovku. Zvláště jednička je velice krátká, a tak se dá snadno rozjíždět i na dvojku. Bohužel jsou krátké i vyšší převody, městská padesátka na čtyřku znamená vysokých 2000 otáček. Ve městě se tak dá řadit i pětka, kdy je auto nadále dostatečně hbité, byť ukazatel optimálního zařazeného stupně velí podřadit. Na dálnici pak při 130 km/h motor točí vysokých 3000 otáček.

Krátké převody sice pomáhají dynamice, méně však už spotřebě. Ve městě si automobil vezme 7,5 litru na 100 kilometrů, na dálnici se spotřeba vyšplhala na osm litrů. Na okresní silnici se dá dostat k sedmi litrům na 100 km. Mód Eco spíše utlumí reakce motoru na sešlápnutí pedálu plynu, než že by nějak výrazně snížil spotřebu.

Mimo silnici je skvělý

Zájemce o svižnější jízdu Duster zklame - karoserie se v oblouku naklání a řízení je poměrně gumové. Brzdná síla taky nic moc, ostatně Duster dozadu dostal jenom bubnové brzdy. Ostatně sportovní jízda není něco, co bychom od „prachovky“ očekávali. Pokud se totiž řidič rozhodne zpomalit, vůz se mu odvděčí pohodlnou jízdou. Tomu u Dusteru 4x4 pomáhá zadní víceprvková náprava, základní Duster 4x2 má vzadu torzní příčku s vlečenými rameny. Nerovnosti automobil žehlí mírným zhoupnutím, výmoly se ale přenášejí do řízení.

suv dacia duster testy  

Duster není sportovním modelem, ale SUV, které se nebojí terénu. Proto jistě více než přilnavost v zatáčce zaujmou jeho schopnosti mimo silnici. Duster v tomto ohledu slibuje mnohé. Chlubí se světlou výškou 210 milimetrů a nabízí tři různé jízdní režimy – výchozí pohon pouze předních kol (2WD) doplňuje automatické připojení zadní nápravy v případě prokluzu té přední (Auto) a pevné přiřazení zadní nápravy (Lock). Poslední režim je určen pro pohyb v náročném terénu, a proto funguje jenom v rychlostech do 80 km/h.

TEST Dacia Duster 1.5 dCi: Jízdní dojmy z těžkého terénu

Jestliže na silnici je jízda s Dusterem průměrná, v jízdě mimo ni automobil ohromí. V terénu je totiž rumunská „prachovka“ mrštným autem a poradí si s mnohými nástrahami, kamením i hustým blátem. Však i nájezdové úhly jsou více než slušné – vpředu 29,3 a vzadu 23°. Solidní je i brodivost 350 milimetrů.

Závěr

Dacia Duster je podobně jako ostatní vozy rumunské značky hlavně o ceně. Na jednu stranu můžeme kritizovat levný interiér s chaoticky uspořádanými tlačítky nebo průměrné jízdní vlastnosti, stačí se ale podívat do ceníku a automobil hned začne dávat smysl.

Za částku 456.300 korun testovaného exempláře zákazník získá kompletně vybavené SUV, jediným dalším dostupným příplatkem je čalounění kombinující kůži a koženku (13.000 Kč). Takovou cenu zkrátka jiný konkurent nabídnout neumí, alespoň ne v dané velikosti a výbavě. Duster je navíc vozem, který na rozdíl od mnohých jiných SUV má oprávněné terénní choutky. A mimo pevnou vozovku dokáže příjemně překvapit svými schopnostmi.

Co se týče testované edice Blackstorm, záleží na vkusu každého zájemce. Automobilu to se žlutými detaily opravdu sluší, navíc příplatek 15.000 korun proti nižšímu (a prakticky shodně vybavenému) stupni Arctica není vysoký. I přesto bych osobně raději tuto částku ušetřil a sáhl po běžném Dusteru – ať už po levnější verzi Arctica, nebo o 10.000 korun dražší, avšak lépe vybavené vrcholné variantě Exception.

suv dacia duster testy  

Plusy

• Originální vnější vzhled
• Pohodlí na špatné silnici a v lehkém terénu
• Vypínatelný pohon 4x4
• Prostorný interiér
• Slušný objem zavazadelníku

Minusy

• Nízko umístěná obrazovka navigace
• Levné materiály a jednoduchá konstrukční řešení
• Pouze výškově nastavitelný volant
• Hlučnost ve vyšších rychlostech
• Nepřehledné umístění některých ovladačů

Foto: Petr Homolka