Euro NCAP 2017: Dacia Duster – Novinka rozhodně nezazářila

Dacia Duster v testech organizace Euro NCAP dosáhla jen na tři hvězdy. Výrazný podíl na tomto hodnocení mají u novinky podíl podobně jako u první generace testované v roce 2011 nedostatky v kategorii asistenčních systémů.

Předmětem testu byla Dacia Duster 1.5 dCi s pětidvéřovou karoserií a pohotovostní hmotností 1303 kg.

Bezpečnostní výbava testovaného exempláře obsahovala tříbodové bezpečnostní pásy s předepínačem a omezovačem síly na všech sedadlech, čelní, boční a hlavové airbagy, omezovač rychlosti a připomínání nezapnutého bezpečnostního pásu pro všechna sedadla.

Ochrana dospělých

Prostor pro cestující zůstal během čelního nárazu 40 procenty přídě stabilní, ale palubní deska na straně řidiče může podle hodnocení organizace Euro NCAP způsobit zranění. Při čelním nárazu celou přídí nebyly uděleny žádné body, protože ochrana hlavy řidiče byla nedostačující.

crashtest dacia duster euroncap novemodely video | Zdroj: acz

V bočním nárazovém testu získal nový Duster maximální počet bodů. V náročnějším testu s bočním nárazem na sloup byla ochrana hrudníku řidiče hodnocena jako dostačující.

Ochrana dětí

Při čelním nárazu 40 procenty přídě byla u figuríny desetiletého dítěte dostačující ochrana krku a mezní ochrana hrudníku u figuríny šestiletého dítěte. Při bočním nárazovém testu byla ochrana obou figurín dobrá.

Organizace Euro NCAP kritizuje provedení kotevních úchytů ISOFIX/i-Size na bočních zadních sedadlech jako nevyhovující jejím požadavkům, ale dodává, že dětské sedačky je na ně možné instalovat.

Ochrana chodců

Kapota motoru poskytuje v případě srážky s chodcem převážně dostačující nebo mezní ochranu mimo A sloupky, kde je nedostačující. Přední nárazník zajišťuje dobrou ochranu nohou chodců, což platí i pro oblast pánve.

Asistenční systémy

Dacia Duster má ve standardní výbavě pouze systém připomínání zapnutí bezpečnostních pásů na předních i zadních sedadlech a omezovač rychlosti nastavitelný řidičem.

Celkový výsledek: Tři hvězdy

Dacia Duster druhé generace měla v ochraně dospělých cestujících největší problém s ochranou hlavy řidiče při čelním nárazu. V případě dětských cestujících nabízí relativně dobrou ochranu a chodcům průměrnou. Celkové hodnocení pak výrazně snižuje z pohledu organizace Euro NCAP nedostačujícího standardní výbava bezpečnostními asistenčními systémy.