Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Ford Power Stroke V8: Nový turbodiesel 6,7 l pro velké pick-upy

Aleš Dragoun Aleš Dragoun 2. 9. 2009
12
3
Zobrazit náhledy (12)
Ford F-350 Ford F-350 Ford F-350 Ford F-350 Ford F-350 Ford F-350 Ford F-350
Americký Ford vyvinul nový motor Power Stroke V8. Jedná se o přeplňovaný vznětový agregát, který bude určen pro velké pick-upy.

Nový vidlicový osmiválec objemu 6,7 litru si odbude svou premiéru v další generaci pick-upu Super Duty (tedy velké řadě F-350). Ta se objeví příští rok jako model 2011. Motor s kódovým označením Scorpion přinese významné zvýšení točivého momentu a jeho průběh, naroste také výkon, přičemž spotřeba paliva naopak klesne. Technické údaje ovšem zatím nebyly zveřejněny.

Ford doufá, že si novinka, která je výsledkem vlastního vývoje, zachová spolehlivost a dlouhou životnost, tou vozy této kategorie s modrým oválem ve znaku prosluly. Agregát byl měl vydržet bez problémů přes 400.000 km (250.000 mil). Testy probíhaly jak v laboratořích, tak v reálném provozu. Americká automobilka bude nový V8 vyrábět ve vlastní režii a dlouholetá spolupráce s firmou Navistar se tak chýlí ke konci.

Čím je nové srdce zajímavé? Blok motoru je vyroben z CGI (compacted graphite iron tedy grafitické litiny). Tento materiál je zhruba dvakrát pevnější než běžná šedá litina. Ford jej v Severní Americe použil poprvé. V Evropě jej známe například z turbodieselu 2,7 V6 koncernu PSA nebo ze závodních Audi R10 TDI. Hlavy válců nového V8 od Fordu jsou pak z hliníkové slitiny. Agregát je vybaven tzv. vestavěným výfukovým systémem, který je asi o polovinu kompaktnější, minimalizuje tepelné přenosy a snižuje hluk a vibrace. Jednoduché sekvenční turbodmychadlo s variabilními lopatkami dodává Honeywell. To kombinuje menší rozměry a výhody postupného přeplňování (menší turboefekt, větší komprese a přísun většího množství vzduchu do motoru).

Motor využívá nové žhavicí svíčky, které umožňují spustit motor i při extrémně nízkých teplotách. Vysokotlaké přímé vstřikování typu common-rail pochází od Bosche. Osm piezoelektrických vstřikovačů dodává palivo do válců až pětkrát v jednom cyklu. Spalovací proces byl optimalizován. Motoru chutná i B20, tedy palivová směs z 20 % bionafty a 80 % běžné motorové nafty. Olejová vana pak působí také jako konstrukční prvek pro zlepšení tuhosti hnacího ústrojí.

Ford vybavil novou pohonnou jednotku vnitřní recirkulací výfukových plynů s ochlazováním, což si vynutily nové federální emisní předpisy, které vstoupí v platnost již napřesrok. Dávají si za cíl radikálně snížit emise oxidů dusíku, až o 80 %. K tomu napomáhá i oxidační katalyzátor a systém DEF (Diesel Exhaust Fluid), tedy vstřikování močoviny.

Osvědčená technologie úpravy výfukových plynů byla již použita v automobilovém průmyslu v posledních letech mnohokrát. DEF funguje tak, že nejprve oxidační katalyzátor zpracovává uhlovodíky na vodu a oxid uhličitý. Poté dochází k selektivní katalytické reakci – oxidy dusíku jsou pomocí roztoku vody a močoviny přeměněny na nejprve na amoniak, po zahřátí pak na vodu a neškodný inertní dusík, který je přirozeně přítomen v atmosféře. Nad závěrečnou částí čištění výfukových plynů dohlíží filtr pevných částic, který zmenší množství sazí.

Komponenty agregátu, který se chlubí také nižší hlučností, jako například turbodmychadlo, vysokotlaké palivové čerpadlo, či EGR ventil jsou přístupné přímo z přední části vozu, kabina se tak nemusí sklápět.

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

2.7 V6 - 3.0 V6
| 3. 9. 2009
Jinak kdyz se podivas do toho odkazu, jasne uvidis, ktere motory vyrabi Ford v EU, v kooperaci jsou jen dva motory 2.0 a 2.2 vyrabeny mimo tovarnu Fordu v Dagenhamu u PSA - Tremery. Vyrabeno nerovna se vyvijeno, viz 2.2 TDCi. 1.4 a 1.6 Ford vyrabi sam i kdyz vyvojovy team ve slozeni lidi od Fordu a PSA, vedlo PSA.

Jinak 1.4 & 1.6 je take selma "Tiger".

Jeste se plete ta 2.2, on totiz ten 2.2 z kooperace ma i verze pro dodavky.
Avatar - WinDiesel
2.7 V6 - 3.0 V6
| 2. 9. 2009
Pravda, pravda, je to kooperační motor ale Ford ho má na starosti a vyrábí se v Dagenhamu, UK. Tedy oba, Lion 3,0 i Lion 2,7 se vyrábějí v UK.

Jinak, Fordí evropské diesely jsou vždy šelmy:
1,8 TDCi je "Lynx" neboli rys (nedodává se do PSA)
2,0 TDCi je "Puma" (také 2,2 TDCi a 2,4 TDCi), 2,2 a 2,4 se dodává do PSA (Boxer, Jumper)
2,7 TDCi je "Lion" neboli lev (také 3,0 TDCi), také se dodávají do PSA (C5, C6, 407, 607)

Motory PSA mají nudná označení:
1,4 HDI je DV4
1,6 HDI je DV6
2,0 HDI je DW10
2,2 HDI je DW12
Tyto výše vyjmenované motory má v kooperaci na starosti PSA.
2.7 V6 - 3.0 V6
| 2. 9. 2009
"V Evropě jej známe například z turbodieselu 2,7 V6 koncernu PSA"....PSA 2,7 V6 i novy 3.0 V6 je prave vyvoj i vyroba Fordu, ktery tyto motory dodava PSA, Jaguaru, Land Roveru, proto take ta stejna litina. Kdyz pisete clanek o motorech Fordu, zjistete si poradne fakta. Viz odkaz...
[odkaz]

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku