Hybridy prý loni v Evropě předstihly benzinové motory. Akorát že vůbec

174 Fotogalerie

Ondřej Šámal

27. ledna 2026 · 17:48

Diskuze (6)

Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA) zveřejnila čísla registrací za uplynulý rok. Podle nich byly dominantním pohonem hybridy. Má to ale jeden velký háček…

Loni bylo v Evropské unii, Spojeném království a zemích EFTA (Island, Lichtenštejnsko, Norsko a Švýcarsko) zaregistrováno 13.271.270 nových automobilů, což představuje meziroční nárůst o 2,4 procent a nejlepší výsledek od roku 2019. Ve srovnání s ním jde ovšem stále o propad o téměř 2,5 milionu exemplářů. Zdejší trh se proto stále nevzpamatoval z covidové pandemie. A s ohledem na pomalu rostoucí ekonomiku Německa, největšího evropského odbytiště nových aut, ani vbrzku nevzpamatuje.

Registrace nových automobilů v Evropě (EU+UK+EFTA)
Rok	Počet aut	Meziroční změna (%)
2025	13.271.270	2,4
2024	12.963.614	0,9
2023	12.847.481	13,4
2022	11.286.939	-4,1
2021	11.774.885	-1,5
2020	11.961.182	-24,3
2019	15.805.752	24,3
2018	15.624.486	0
2017	15.631.687	3,3
2016	15.131.719	6,5
2015	14.202.024	9,2
2014	13.006.451	5,4
2013	12.308.215	-1,8
2012	12.527.912	-7,8
2011	13.573.550	-1,4
2010	13.785.698	-4,9
2009	14.481.545	-1,6
2008	14.712.158	-7,8
2007	15.958.871	1,1
Zdroj: ACEA

Podle dat Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA) byly loni nejpopulárnější hybridy se 3.733.325 kusy a tržním podílem 34,5 %. Na druhém místě byly zážehové motory (2.880.298 aut a 26,6 procent). Když se však člověk podívá do statistik, zjistí, že nejprodávanějšími značkami byly loni Volkswagen, Toyota a Škoda.

TEST Toyota Corolla Cross 2.0 HSD AWD-i Executive – Po faceliftu pomalejší

Tomáš Dusil

Testy

A jak jistě víme, Volkswagen ani Škodovka žádný klasický hybrid v nabídce zatím nemají. U německého koncernu bude slavit premiéru až u čerstvě uvedené druhé generace crossoveru T-Roc. Sama Toyota by to pak spolu s Renaultem, Dacií, Hyundaiem, Kiou ani Lexusem, tedy se značkami s významnějším podílem hybridních aut, na takto vysoká čísla nedotáhla.

Vysvětlení je však jednoduché. ACEA totiž mezi hybridy (HEV) počítá stále početnější kategorii mild-hybridů. A zatímco klasické hybridní pohony se vážou primárně k zážehovým motorům a umožňují klidně několikakilometrovou jízdu na elektřinu, u mild-hybridů je elektromotor spíše doplňkem obsluhujícím startování, velmi krátkou jízdu v nízkých rychlostech (například při dojíždění k semaforům) a pomáhajícím při akceleraci. ACEA tudíž míchá jablka s hruškami, což je u takto významné oborové organizace docela zásadní nedostatek.

Audi MHEV 48V - jak to celé funguje • Zdroj: Audi

Pokud bychom tedy z kategorie hybridů odstranily mild-hybridy, vyjdou nám u tradičních spalovacích motorů lepší čísla. Proto neberte nijak zásadně ani informaci, že diesely měly v roce 2025 celkový podíl pouze 8,9 %. Nafta sice obecně padá, reálný přírůstek byl ovšem loni výrazně vyšší.

Již bez kontroverzí jsou pak kategorie plug-in hybridů a elektromobilů. První jmenovaná si za rok 2025 připsala podíl 9,4 procent a 1.015.887 aut, což je vůbec poprvé, kdy tento segment zaznamenal více než milionový příspěvek. Registrací elektromobilů bylo dokonce 1.880.370 (meziročně +29,9 %), což je však s ohledem na tržní podíl „pouze“ 17,4 % stále hodně daleko od toho, aby vozy s lokálně bezemisním pohonem v roce 2035 představovaly v podstatě dominantní sílu. Omezení pro spalovací motory tudíž v polovině příští dekády zcela jistě nebude tak zásadní. Šlo by to totiž proti trhu a zdravému rozumu.

Zdroj: ACEA, foto: auto.cz, video: Audi

Vstoupit do diskuze (6)