Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Jak funguje systém pohonu všech kol Twinster? Zjišťovali jsme to za volantem Opelu Insignia

Svět motorů Svět motorů 18. 2. 2018 • 16:53
70
18
Zobrazit náhledy (70)
Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia V případě oplastovaného modelu Country Tourer je podíl čtyřkolek největší – téměř tříčtvrtinový Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Čtyřkolka řešená pomocí dvojice spojek na zadní nápravě přináší i úsporu hmotnosti. Oproti provedení 4x2 je o 83 kg těžší, například v případě konvečního systému u superbu je to 100 až 110 kg. Rozdělování točivého momentu mezi kola zadní nápravy mají na starosti dvě elektronicky ovládané vícelamelové spojky v olejové lázni Opel Insignia
Jak funguje nový systém pohonu všech kol Twinster od Opelu, tvořený dvojicí spojek na zadní nápravě? To jsme si vyzkoušeli za volantem insignií v tréninkovém centru na zamrzlých oválech v rakouských Alpách.

Začínáme pěkně zostra, sedíme v bílé insignii obuté do speciálních goodyearek s hřeby a instruktor letí asi stokilometrovou rychlostí vstříc zatáčce vyfrézované ve sněhu. Čekáme praskot nárazníku a výlet do sněhového pole. Opel však na řidičovy pokyny reaguje, prudce brzdí, zatáčí a následné přidání plynu vykouzlí působivý drift celou táhlou vracečkou. Hlavou nám běží, kolik z toho dokáže předvést i auto na běžných pneumatikách

použitelné v našich podmínkách a jak bude systém pracovat v přece jen běžnějších situacích.

Jednoduše a účinně

Insignia přichází se sice ne zcela novým, přesto stále málo používaným systémem 4x4, kde se o přenos točivého momentu na zadní kola stará trojice spojek, nahrazující nejen středový, ale i zadní diferenciál. Výhodou tohoto řešení je nižší hmotnost, rychlá reakční doba a možnost rozdělování točivého momentu mezi pravé a levé zadní kolo přímo pomocí hnacího ústrojí, nikoli pouze ztrátovými zásahy brzd. Na zadní nápravu je možné přesunout až polovinu točivého momentu, maximálně však 1500 Nm (pro srovnání - u Haldexu V. generace 3100 Nm). V závislosti na míře sepnutí spojky pro pravé a levé kolo lze pak veškerou hnací sílu určenou pro zadní nápravu přenést jen na jedno z nich. Tím, že v zatáčce takto „tlačí“ vnější kolo, vyvolává stáčivý moment a přispívá k neutrálnímu chování vozu, případně podporuje i záměrný přechod do přetáčivosti.

Opel využívá zařízení britské firmy GKN (stejně jako například Ford Focus RS, Range Rover Evoque a Land Rover Discovery Sport), která dodává hardware. Software si ladila automobilka sama. Systém vyhodnocuje jízdní podmínky 100x za sekundu a řídicí jednotka následně přerozděluje točivý moment pro vyžití co nejlepších adhezních podmínek. Opel nabízí dva jízdní režimy Tour a Sport, které se kromě naladění posilovače řízení a tlumičů liší právě mírou stáčivého momentu, jenž je rozdílnou distribucí točivého momentu na levé a pravé zadní kolo vyvoláván. Ve sportovním režimu se ho na zadní kola posílá více a větší je i rozdíl v distribuci mezi oběma zadními koly při jízdě v zatáčce.

Insignia jakožto jedno z mála aut ve svém segmentu dovoluje zcela vypnout stabilizační systém, nechá tak vyniknout korigování nedotáčivosti jen přerozdělováním točivého momentu bez zásahů brzd. Testovací okruh byl pokryt zdrsněným ledem s tenkou vrstvou ujezděného sněhu, což kladlo především nárok na odhadnutí adhezních schopností konvenčních pneumatik. Výborná trakce čtyřkolky totiž vzbuzovala pocit jistoty a kluzkost povrchu maskovala, nicméně jen nepatrně vyšší nájezdová rychlost do zatáčky znamenala nedotáčivý smyk. Ťuknutí do pedálu brzdy znamená opětovný zásah stabilizace a insignia napomůže s řešením situace. Zde ani čtyřkolka není nic platná.

Driftu přístupná

Jednoduché pravidlo pomalu do zatáčky a rychle z ní ven platí pro všechny. Pokud si však dostatečně přibrzdíte, zatočíte a následně šlápnete na plyn, insignia pošle výraznou porci točivého momentu na zadní kola. Plynem jen korigujete, zda chcete přejít do driftu, zatáčet na větším poloměru v kontrolovaném smyku všech kol, nebo pouze odlehčit předním kolům a projet zatáčkou s neutrálním chováním – s nejnižší rychlostí, ale „ve stopě“. Všechny způsoby jsou možné a s trochou tréninku snadno vyvolatelné. Na poměry téměř pětimetrového rodinného či manažerského vozu si lze s insignií užít hodně zábavy, kvůli vlažnějším reakcím na plyn si však chce už před zatáčkou rozmyslet, jak ji chcete projet. Zachraňovat situaci na poslední chvíli prudkým přidáním plynu k cíli nevede. Kolegové, které musela ze závěje tahat vyprošťovací mokka s řetězy, by mohli vyprávět.

Čtyřkolka se v případě insignie nabízí s motory 2.0 CDTi 125 kW, 2.0 CDTi BiTurbo 154 kW a 2.0 Turbo/191 kW. Dostupná je pro liftback i kombi. V Česku činí podíl verzí 4x4 téměř 30 %.

Plusy

  • Možnost rozdělování točivého momentu i na zadní nápravě
  • Přirozené potlačení nedotáčivosti
  • Rychlá odezva a výborná trakce
  • Jednoduchá konstrukce
  • Nižší hmotnost oproti běžným systémům 4x4
  • Lze zcela vypnout stabilizační systém

Minusy

  • Pomalejší reakce na prudké sešlápnutí plynu
  • Omezená nabídka motorů pro 4x4

Tréninky s Opelem

Automobilka v rámci programu Opel Experience nabízí celou řadu kurzů pro veřejnost. Jedenapůldenní zimní program v rakouském Thomatalu

zahrnující jízdu na zamrzlé trati a terénní pasáž s mokkami vyjde včetně ubytování zhruba na 31.000 Kč. Kromě něj jsou k dispozici tři jednodenní

akce zaměřené buď na užitkové, osobní, nebo historické vozy. Cena za jeden z těchto kurzů činí 10.000 Kč. V testovacím centru značky

v Dudenhofenu se konají také tři praktické půldenní kurzy speciálně určené pro začínající řidiče, ženy a seniory. Nadšení řidiči pak mohou svou energií vybít na kurzech sportovní jízdy s modely GSi a OPC, které se konají buď rovněž v testovacím centrum (7000 až 10.000 Kč), nebo

na Severní smyčce Nürburgringu (asi 41.000 Kč).

Autor: Martin Jeník

Související články

Témata
20. 2. 2018 07:02
Re: auto fajn
O jakem z aut v clanku je rec? Protoze ten cerveny/oranzovy Country Tourer (RZ: GG CT 3016) na uvodni fotografii je vcetne Exclusive exterierove vybavove sady High Gloss Black. I nektere dalsi vozy v galerii tuto sadu maji.

A "prekvapive" ta sada nahrazuje veskery chrom za cerny lesk vyjma log Opelu.

Kdyz na to prijde, tak za me - chrom na auto nepatri! :-!
Avatar - Beefcake
18. 2. 2018 23:05
Re: Další minusy
"Tahle čtyřkolka neumí na přání řidiče sepnout mezinápravovou spojku (spojky). Tedy vůz se nedokáže sám vyprostit ze závěje, z bahna a podobně." - to je zase co za teoriu ?
18. 2. 2018 22:38
Re: Chyby v článku i u Opelu
Myslím si, žes to napsal správně. Insignia by měla mít jen Twinster. Jen jsem chtěl říct, že Twinster je ta jednotka na pozici nápravového diferenciálu. Ne nutně celý systém. A systém s Twinsterem může mít i ty tři spojky. Rozhodně jsem tím nechtěl ani naznačit, že by autor mohl mít pravdu. :-)
18. 2. 2018 21:41
Re: Další minusy
S tím vyprošťováním samozřejmě záleží jak to u Opelu naprogramovali. Třeba to i funguje samo, ale knoflík je v takových případech určitě větší jistota
18. 2. 2018 21:34
Re: auto fajn
Jak se to hodí...

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku
Články odjinud