Jak se měnila Octavia RS? Škoda srovnává všechny generace v zajímavém videu

Všem generacím Octavie RS se věnuje nové video, které připravila přímo automobilka Škoda. A přidala také zajímavou galerii. Pojďme si ale nejprve historii Octavie RS stručně připomenout.

První generace se v nabídce objevila s modernizací první Octavie v roce 2000, o dva roky později následoval i „eresový“ kombík. Sportovní verze dostala jinou příď, odlišně tvarované světlomety a novou palubní desku. Přeplňovaná osmnáctistovka o výkonu 132 kW (180 koní) z auta udělala nejrychlejší model řady Octavia – RS se umělo rozhýbat až na 235 km/h. Proto vůz dostal silnější brzdy, dodatečné výztuhy karoserie, tužší tlumiče nebo jinak uložený přední stabilizátor.

TEST Škoda Octavia Combi RS Challenge plus 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 – Pořád nejlepší?

V roce 2006 dorazila druhá generace. Dostala dvoulitrový turbomotor o výkonu 147 kW (200 k), který umožňoval maximální rychlost 240 km/h – a to i přesto, že auto o 150 kilogramů ztěžklo. Na svědomí to měla mimo jiné nová šestistupňová převodovka. Alternativou k ní byl poprvé dvouspojkový automat DSG a na své si přišli i zastánci nafty – k mání byl motor TDI o výkonu 125 kW (170 koní) s maximální rychlostí 224 km/h. Druhá generace přinesla i větší robustnost, lepší odhlučnění a celkově pohodlnější jízdu.

Třetí Octavia RS (od roku 2013) představuje asi dosud největší mezigenerační posun. Úprav doznala geometrie podvozku a výkon postupně stoupal ze 162 na 169 a později dokonce na 180 kW (220, 230 respektive 245 koní), nejvýkonnější varianta poprvé nabídla elektronicky řízený samosvorný diferenciál. I v této generaci byl k dispozici vznětový motor, ovšem už o výkonu 135 kW (184 koní). Od roku 2015 byla naftová verze k mání i s pohonem všech kol.

Aktuální "čtyřka", jež byla na trh uvedena v roce 2020, dostala další novou motorizaci, a to plug-in hybrid RS iV, u kterého spolupracují elektromotor s výkonem 85 kW a čtyřválec 1.4 TSI se 110 kW. Nechyběl dvoulitrový turbodiesel s výkonem 147 kW (200 koní). Obě tyto motorizace však v aktuálním ceníku chybí, je však možné, že do něj budou znovu zařazeny.

Jedinou možností, kterou si můžete objednat, je dvoulitrové "té-es-í" se 180 kW (245 k), dvouspojkovou převodovkou a středovým diferenciálem s řízenou svorností.