KTM X-Bow GT-XR je asi nejextrémnější verze okruhové hračky na silnice

Společnost KTM představila první verzi modelu X-Bow již v roce 2008, dnes se však díváme na model, který by měl představovat naprostý vrchol evoluce. Nové KTM X-Bow GT-XR se dá totiž označit za ekvivalent závodního vozu GT2 s registrační značkou, není tedy divu, že ho výrobce označuje za nejvíce nekompromisní supersportovní silniční vůz.

Základem vozu je karbonový monokok, jehož jednoduchá a závodně orientovaná kabina s dvojicí závodních sedadel a spoustou karbonu se elektroniky (i dálkově) otvírá podobně, jako u filmového batmobilu. Díky jednoduché koncepci a masivnímu použití karbonu se hmotnost vozu bez pohonných hmot zastavila na hodnotě 1250 kilogramů.

Masarykův okruh má nový rekord, vytvořil ho nevidomý nadšenec. Slepý bandita jel až 186,7 km/h

Vůz je vybaven 2,5litrovým turbem přeplňovaným pětiválcem Audi, který je naladěn na nejvyšší výkon 368 kW při 6350 min^-1 a 581 Nm točivého momentu při 5550 min^-1. Bavíme se tak o vyšším výkonu, než jaký nabídne Audi RS3 nebo TT RS. K tomu přitom motoru pomáhá i speciálně vyvinutý nerezový výfuk, který může být volitelně osazen katalyzátorem nebo tlumičem.

Motor je spojen se sedmistupňovou DSG převodovkou DQ500 z produkce koncernu VW a přes samosvorný diferenciál pohání pouze zadní kola. Akceleraci z 0 na 100 km/h by měl vůz zvládnout za 3,4 sekundy a jeho maximální rychlost je až 280 km/h. Působivá je ovšem i nádrž na 96 litrů paliva, díky které by mělo nové KTM zvládnout až 1000 kilometrů na natankování.

S KTM X-Bow R v Brně: Ideální závodní vstupenka

Podvozek z dílny Sachs je naladěný s cílem nabídnout co nejlepší trakci a umožňuje výškové nastavení pro přední i zadní nápravu. Světlá výška vozu je standardně 9 centimetrů, volitelně však společnost nabízí i hydraulický systém, který je schopen přizvednout přední nápravu a usnadnit tak řidiči jízdu po běžných cestách.

Kola jsou vybavena centrální maticí pro rychlejší výměnu na trati, přičemž vpředu jsou 19“ lité ráfky OZ Racing obuté do pneumatik s rozměrem 235/35 R19, zatímco vzadu jsou 20“ lité disky s širšími pneumatikami o rozměry 295/35 R20. Hmotnost vozu mezi nápravami je rozložena v poměru 44:56, standardní brzdy navíc mohou být nahrazeny keramickými.

TEST Audi RS 3 Sportback – Dokonalý hot-hatch?

Ručně lakovaná karbonová karoserie vozu byla uzpůsobena co nejlepší aerodynamice a vysokému přítlaku, ke kterému přispívá i velké zadní křídlo. Automobilka si vyhrála i s tvarem podlahy, rozložením hmotnosti a důraz byl kladen i na co nejnižší těžiště. Zpětná zrcátka navíc nahradily kamery přenášející obraz do kabiny.

KTM X-Bow GT-XR tak působí jako jedna z nejpůsobivějších a nejčistších transformací závodního vozu na silniční supersport. Výroba vozu bude probíhat ručně ve Štýrském Hradci a cena vozu před jakoukoliv individualizací začíná od 284.900 eur (cca 7 milionů). Produkce by se měla pohybovat zřejmě jen okolo 100 kusů, stejně jako u modelů X-Bow R, RR, GT4, GT, GTX nebo GT2.