Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Lamborghini 350 GTV (1963): Toto je vůbec první Lambo! Je mu 53 let

Aleš Dragoun Aleš Dragoun 24. 12. 2016 • 02:22
26
5
Zobrazit náhledy (26)
Lamborghini Lamborghini Lamborghini Lamborghini Lamborghini Lamborghini Lamborghini Lamborghini Lamborghini Lamborghini Lamborghini Lamborghini Lamborghini Lamborghini Lamborghini Lamborghini Lamborghini Lamborghini Lamborghini Lamborghini Lamborghini
Lamborghini je historicky poměrně mladou značkou. Prvním vozem výrobce traktorů Ferruccia Lamborghiniho byl prototyp 350 GTV, který se objevil před 53 lety.

Modré Lamborghini 350 GTV předznamenávalo první sériovou řadu 350 GT. Bylo vystaveno na autosalonu v Turíně v říjnu 1963. Stalo se zhmotnělým snem výrobce zemědělské techniky, který nebyl spokojen se svým Ferrari 250 GT. Na „koníkovi“ mu odcházela spojka a její neustálé opravy si vyžádaly mnoho peněz. Stěžoval si u samotného Enza Ferrariho, ale ten „farmáře“ vyhodil. Nikdo jiný se v Maranellu k řešení jeho problému neměl, tak použil odolnější ze svého traktoru. A natruc si založil vlastní automobilku... Tedy alespoň se tento příběh vypráví, ale proč by koneckonců nemohl být pravdivý?

Turín a Modena

První prototyp vypadal hodně kontroverzně, i když mu jistou dávku elegance upřít nelze. Měl výklopné „oči“ a protáhlou karoserii dvoudveřového kupé s délkou 4,5, šířkou 1,73 a výškou 1,22 m. Zadní okno spíše připomínalo fastback, ale dlouhý „ocas“ byl zakončený výraznou hranou a víko zavazadelníku se otevíralo separátně. Design jinak bohatě proskleného exteriéru navrhl zapomenutý Giorgio Prevedi, ovšem pod vedením talentovaného a mnohdy podceňovaného Franca Scaglioneho. „Šaty“ se pak zrodily v Turíně u malé Carrozzeria Sargiotto.

Lamborghini se uměl obklopit těmi správnými lidmi, které prostě přetáhl odjinud, případně jim své zakázky zadal a řádně zaplatil. Ocelový trubkový rám měli na svědomí dva pánové z Modeny, jmenovali se Luciano Bonacini a Giorgio Neri. Podvozek s rozvorem 2450 vyznával na obou nápravách nezávislé závěsy s dvojitými lichoběžníkovými rameny, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory. Palivová nádrž disponovala objemem 80 l.

Cihly místo motoru

Při premiéře v Turíně však v útrobách chybělo podélně umístěné „srdce“. Proč? Z jednoho prostého důvodu: vidlicový dvanáctiválec se tam nevešel. Na výstavě tak kapota zůstala zavřená, pohled na cihly, které se pod ní ve skutečnosti nacházely, by návštěvníky asi moc neupoutal... Motor byl prezentován samostatně vedle vozu. Jaký? Ušlechtilý vidlicový dvanáctiválec DOHC s šedesátistupňovým rozevřením a dvouventilovou technikou, číslo v názvu prozrazovalo jeho zaokrouhlený zdvihový objem, tedy 3,5 l, přesně pak 3464 cm3 (průměr 77 x 62 mm).

Měl mazání se suchou klikovou skříní a šlo o prakticky závodní agregát, pochopitelně nepřeplňovaný, Lamborghini mechanickému i výfukovému „dopingu“ odolává dodnes. Výkon 255 kW (347 k) v 8000 otáčkách tomu jasně nasvědčoval (zdroje se samozřejmě různí, údaje se pohybují až do 269 kW (366 k) při kompresním poměru 9,5:1. Benzin mísilo se vzduchem šest karburátorů Weber 36 IDL, vačky poháněly řetězy.

Točivý moment vrcholil hodnotou 326 N.m/6000 min-1, která prostřednictvím jednokotoučové suché spojky a pětistupňové přímo řazené převodovky ZF dlouho pouze teoreticky putovala na zadní kola. Konstruktérem motoru byl jiný slavný muž: Giotto Bizzarrini, bývalý zaměstnanec Ferrari. Toho povolal sám zakladatel, ale inženýr nestvořil pohonnou jednotku pro silniční vůz, jak bylo původně plánováno. Prostě se k zakázce postavil po svém a šéfovi, pravda, příliš nepomohl. Nekompletní showcar dále postrádal i brzdové třmeny, pedály a stěrače... Kotouče Girling měly v průměru 292 a 274 mm. Patnáctipalcová drátová kola s centrálním upevněním od sebe dělilo 1380 mm a obouvala 205 mm široké pneumatiky.

GT jinak

Ferrucciovi Lamborghinimu se GTV nelíbilo, přestože vzbudilo spoustu kladných ohlasů a odborná i laická veřejnost jej přijala velmi vřele. Do série, ve které ztratilo písmeno V, tak putovalo oblejší auto přetvořené u Touringu. Linie střechy i silueta s dlouhou kapotou a kompaktním „skleníkem“ zůstaly prakticky zachovány, záď se zakulatila a největší revoluci zaznamenala naopak příď. Ta dostala poněkud podivné reflektory elipsovitého tvaru, navíc klasické. Na původním prototypu byla určitě povedenější. Sofistikovaná, ale choulostivá závodní technika musela projít „downgradem“ na 201 kW (274 k)/6500 min-1. I tak to bylo pěkné stádo, ale nižší výkon zaručoval přece jen větší spolehlivost.

Oživení

350 GTV sloužilo pouze k vývoji, nikdy se vyrábět nemělo. Nefunkční bylo až do poloviny 80. let pečlivě uschováno v továrně v Sant'Agatě, kterou dokončili krátce po jeho vzniku. Následně jej koupili prodejce Romano Bernadoni a jeho bratranec Stefano Pasini, expert na vozy s býkem ve znaku. Management automobilky k prodeji přesvědčili, měli totiž pro něj zákazníka z Japonska. Isao Noritake o něm moc dobře věděl. A to nedostali ani přístroje a volant! Motor však ano, takže se po více než dvou dekádách od premiéry konečně rozjelo...

Zda je 1050 kg lehký krasavec schopen dosáhnout maximální rychlosti 280 km/h, nikdo neví, určitě vyzkoušena nebyla. Jiné, střízlivější prameny hovoří o dvěstěčtyřicítce, ta už zní věrohodněji. Kdo by jej i přesto ničil? Renovaci dostala na starost firma Emillianauto. Modifikace zahrnovala kromě úpravy podvozku, posazení pohonné jednotky níže a kompletního zprovoznění i změnu barvy na zelenou metalízu, kterou má dodnes. Z Noritakeho sbírky se ovšem vzácný exemplář vrátil do Evropy, konkrétně Švýcarska. Současný majitel jej zapůjčil továrnímu muzeu samotné automobilky, kde je stále k vidění. Několikrát budovu dokonce opustil, ale veřejnosti se mimo tyto prostory ukazuje velmi vzácně.

Související články

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Avatar - Hammunasakra
Paráda
| 25. 12. 2016
Vidim to stejně :yes:
Fantazie, jednoduchá krása...
| 25. 12. 2016
Mám trochu problém, to se přiznám hned na začátku. Vyrůstal jsem v šedesátých letech, která pro mne nebyla bůhví jak báječná, jak tvrdí někteří mí vrstevníci. Autíčka Matchbox se dala sehnat jen v Tuzexu, veškerá informace o autech se smrskla do Světa motorů a Automobilu, kde sice byly třístránkové články o tom, jak se na škodovce změnilo pro příští modelový rok jedno plexi ve světlech a jeden plech na nárazníku, ale o autech, které se proháněly ve statisících na Západě, byly jen skoupé informace. Naštěstí bylo pár novinářů, kteřé popisovali práci tehdejších karosářských studií, která tehdy formovala obecný vkus.
A to byly tehdy fantasické kousky! Měly jednu obrovskou výhodu proti dnešku. Nebyly svázané legislativou, přikazující, tak jako dnes, rozměry prvků karoserie kvůli bezpečnosti. Nebyly mimo hlavní proud, jako je tomu dnes, kdy automobilky všechno řeší ve svých studiích za zavřenými dveřmi.
A tohle Lamborghini je dokonalou ukázkou jednoduché nádhery a elegance, ze všech stran vyvážené sportovní proporce, dokonalost v detailu práce s plechem v chromu, interiér v jednoduchém sportovním, ale luxusním stylu.
Někdy jen pitomě zírám na přebujelé prvky v interiérech moderních sportovních aut, některá rádobysportovní auta připomínají čínské hračky, přeplácané a nefunkční detaily, aerodynamika, která v nízkých rychlostech nemůže ještě fungovat...
takže díky za takové krásné fotky.
Avatar - white label
Paráda
| 25. 12. 2016
Krásný kousek! :yes:
Tohle se nevyrabelo ? !
| 24. 12. 2016

Vzdyt je to uplny automobilovy skvost.

Je velmi skoda, ze se tato nadhera nevyrabela produkcne. Skoda preskoda.
Avatar - fostek
Nádhera!
| 24. 12. 2016
Jinak se zdá, že redakce se nám rozhodla dát nádherný vánoční dárek.
Štědrý den bez kodiaqa.
Děkujeme pěkně a přejeme krásné Vánoce!

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku