Lexus IS - Malý princ

Bleskový vzestup značky

Dobře zavedená odnož nejstarší japonské automobilky pokračuje v hodech na podílech ze zámořského tržního koláče a v současné době už nabízí celkem 10(!) výrobních řad, rozdělených do 3 kategorií. Off-roady mají na druhém místě typového kódu velké X - RX, GX a LX, které jsou obdobou typů Harrier, Land Cruiser a Land Cruiser 100. Klasické limuzíny, pojmenované "S", zasahují, jako u správné prémiové značky, do střední, vyšší střední a luxusní třídy a modely IS, GS, ES a LS alternují japonským modelům Altezza, Aristo, Windom a Celsior. V novém tisíciletí došlo i na další dvě karosářské verze – IS SportCross (Altezza) je kombi střední třídy a SC (Soarer) zase luxusní roadster nejvyšší kategorie.

Nejmenší řada IS

způsobila ve své době malou senzaci, originální prostorový design s krátkým předním převisem se poněkud podobal trojkovému BMW, avšak svou nadčasovost dokázal navýsost a dodnes vypadá chic. Některé designové prvky, jako např. přístrojovou deska ve stylu švýcarského chronografu, či celostříbrné koncové světlomety, přivedl na svět právě baby-Lexus a brzy se staly objektem častého napodobování. Také technika byla na svou dobu nadprůměrná – dvoulitrový atmosférický šestiválec o tehdy špičkovém výkonu 114 kW dostal již tehdy ustupující řadové uspořádání a klasická koncepce učinila malý Lexus zajímavou alternativou bavorské Trojky.

Tak se za velkého očekávání na ženevském autosalonu 2005 představila o 75 mm rozšířená a 90 mm protažená druhá generace Lexusu pro segment D a kromě celé škály designérských i technických lahůdek si na základě pečlivých marketingových analýz připravila i horkou novinku mezi všemi Lexusy – alternativně volitelný vznětový motor.

Design

se podruhé, po nové generaci GS, přihlásil k nové značkové filozofii L-Finesse, spoluutvořené japonskými tradičními odkazy a prvky, kladoucí důraz na čistotu forem, emotivní eleganci a intenzivní vnímání a manifestované již koncepty LF-C a LF-S. Protáhlé křivky, rozehrávající působivé kontrasty vypouklých a konkávních ploch, jsou charakteristické pro nový Lexus, podobně jako krátké převisy, široký rozchod kol a zdůrazněné lemy blatníků; vůz dostává nízké těžiště nejen fyzicky, ale i pocitově. Oba konce vozu jsou laděny do rozbíhajících se křivek; na přídi je dynamický vjem doveden téměř k dokonalosti kombinací trojice vzduchových náběrů s originálními mlhovkami, tradiční maskou s vějířovitými svislými lamelami a výše položených šípovitých světlometových modulů á la LF-S. Oči jsou směrem vzad vedeny po oblé "nafouknuté" kapotě, plynule přecházející do A-sloupků, přes oblou vzad posunutou střechu až ke krátké a vysoké zádi s odtokovou hranou a neobvykle vykrojenými koncovkami. Boční pohled umocňuje mohutný prolis spolu s filigránskými detaily, jako jsou čistě tvarovaná zrcátka a dveřní kliky, či originální zakončení linie zadních dveří. Dobře ladí s celkem i exkluzivní desetipaprsková kola. Dokonale symetrická záď ukazuje světu "zamračené" koncové světlomety, působivě sladěné s neobvykle prohýbaným zadním čelem, horizontálně opticky členěným nárazníkem a dvojicí oválných koncovek výfuku.

Interiér

se dokázal oprostit od v dnešní době obvyklého pojetí "rovnoběžné oblosti" a poskytuje ucelený dojem jemně tvarovaných záhybů, přecházející plynule z palubní desky do dveřních výplní. Inspirace dalšími symboly a principy tradiční japonské kultury Kirakaeshi a Hazushi vedla architektovu ruku a zplodila například hranatou kapličku přístrojů či rozmáchle zakřivený předěl mezi tmavou a světlou částí dveřních panelů. Ve jménu souměrnosti a vizuální působivosti vznikla i leskle dekorovaná středová konzole, integrující do stříbřitého povrchu maximum své plochy včetně ovladačů a displeje palubních hodin. Kvalitní materiály spolu s minimálními spárami a stylistickou i funkční propojeností všech částí spoluvytvářejí pocit luxusu a nepřerušovaného vizuálního zážitku. Všechny ovládací prvky pak byly optimalizovány k omezení řidičovy námahy – řadící motýlky samočinné převodovky našly místo přímo na volantu a ruce jsou vůči nim v optimálnější poloze i při průjezdu zatáčkou. Nová sedadla nabízejí volitelně kožené čalounění šité podle přísnějších norem, optimalizovanou oporu zad i ramen a přidaných 60 mm k rozvoru zase vylepšilo prostorovou nabídku pro kolena vzadu sedících pasažérů.

Luxus

je umocněn paletou moderních elektronických prvků, vesměs nabízených ve standardní specifikaci. V první řadě nástup a startování – keyless entry systém umožňuje klíč nechat v kapse, dveře odemknout tlačítkem na vnitřní straně kliky a motor oživit příslušným ovladačem na palubní desce. Satelitní navigační systém nejnovější generace nabízí rychlou práci s koordináty a propojenost s ostatními multimediálními prvky; mobilní telefon a další zařízení připojí chip Bluetooth a svobodu rukám zajistí hlasové ovládání audia, klimatizace i navigace. Interiér naplní tóny standardně montované rádio s přehrávačem mp3 a wma, měničem na 6 CD a 13 reproduktory. Pro fajnšmekry si pak nabídka extra výbavy připravila prémiovou sestavu Marc Levinson se 14 reproduktory a volitelným měničem na 6 DVD. Technologie 21. století promluvila i do osvětlení interiéru – přístrojovou desku podsvěcují optitronové světlovody a osvětlení prostoru pro nohy, kulisy řadící páky a čtecích lampiček dostaly na starosti bílé LED-diody. Stejná technologie se postarala i o osvětlení nástupního prostoru ze spodní strany vnějších zpětných zrcátek a modré podsvícení nástupních prahů. Parkovací asistent dostal na pomoc volitelnou barevnou kameru, jejíž obraz se spolu s naváděcími čarami promítá na dotykový LCD-display ve středové konzole.

Motorizace

byla svěřena dvěma špičkovým agregátům, zážehovému přímovstřikovému dvaapůllitrovému vidlicovému šestiválci a čtyřválcovému turbodieselu common-rail III. Oba jsou spojeny se šestistupňovou převodovkou, šestiválec alternativně samočinnou s možností sekvenčního řazení.

Diesel

zaklapal pod kapotou Lexusu vůbec poprvé, takže premiéra musela stát za to. Konstruktéři se neomezovali a použili téměř všechny v současné době známé špičkové technologie. Celohliníkový čtyřválec 2.231 cm³ tak ustavuje hned několik rekordů a uděluje celku důstojné vlastnosti. Vysokotlaké přímé vstřikování dostaly na starost piezoelektrické vstřikovače, schopné pracovat s tlakem až 1.800 bar a během jednoho cyklu vpravit až čtyři samostatné vstřiky. Prvním rekordem je dosud nejnižší kompresní poměr u tohoto typu motoru – 15,8:1. Ten umožnil dosáhnout tichého a efektivního chodu a především rekordních 130 kW při 3.600 ot. a 400 Nm mezi 2.000 a 2.400 ot. Klidný chod dostal na starost protiběžný vyvažovací hřídel, optimální přísun vzduchu zajišťuje turbodmychadlo s elektricky natáčecími lopatkami statoru a nízkou úroveň emisí obstarává unikátní čtyřcestný katalyzátor, unifikující funkčnost klasického katalyzátoru a částicového filtru do jediného, efektivního celku, výrazně podkračujícího v současnosti platnou normu Euro IV.

Benzín

taktéž dostal do vínku paletu špičkových technologií. Člen nejnovější generace firemních hliníkových šestiválců nově uspořádal svoje válce do vidlicové konfigurace a zařadil do portfolia použitých technologií např. stoichiometrické přímé vstřikování paliva či plynule variabilní časování sacích i výfukových ventilů. Chutným ovocem všech 2.499 kubických centimetrů jsou taktéž špičkové výkony – 150 kW/6.400 ot. a 250 Nm/3.800 ot rovněž patří na špičku své kategorie a v kombinaci se sekvenčním řazením samočinné převodovky dokáží udělit malému Lexusu sportovní šarm.

Karoserie

byla postavena s důrazem na maximální tuhost a snížení těžiště, proto jsou některé hmotné díly, jako kapota, nápravy či motory hliníkové. Podvozek využívá vyzkoušené optimum z dnešního konstrukčního světa, jako dvojitá příčná ramena z hliníku a vysokopevnostní oceli vpředu a pětiprvkovou nápravu s ramenem kontroly sbíhavosti na opačném konci. Na úrovni doby je i degresivní elektromechanický posilovač řízení poslední generace s vylepšenou zpětnou odezvou a programovanou silou na obvodu volantu.

Bezpečnost

dostala samozřejmě jednu z hlavních rolí. Elektronické asistenční systémy byly spolu s množstvím senzorů integrovány do tzv. Vehicle Dynamic Integrated Management (VDIM), zahrnujícího i adaptivní tempomat, přizpůsobující rychlost vozidlu vpředu jedoucímu pomalejšímu vozidlu. Vůz je schopen rozpoznat i blížící se kolizi a Pre-Crash Safety System v tom případě bleskově aktivuje předpínače bezpečnostních pásů a brzdový asistent. Inovativní brzdový systém zahrnuje obložení s vysokým třecím koeficientem a především proměnnou dráhu brzdového pedálu. Do standardní specifikace se dostalo také 10 airbagů, kromě osmi obvyklých (předních s variabilním plněním) ještě kolenní pro řidiče i spolujezdce. Přední boční airbagy nabízejí o 30% zvětšenou účinnou plochu. Bilanci aktivní bezpečnosti vylepšují také adaptivní bi-xenonové světlomety, vychylující se až o 15°.