Lincoln LS - Luxus + Výkon

LS značí balans medzi americkým štýlom a luxusom a európskou dynamikou. Je to atleticky postavené auto, pohodlné a luxusné. Zákazníci očakávajú atletický dizajn, dynamiku, priestor, komfort, ticho, veľký batožinový prietor, dostatočná príplatková výbava ako Sport Package a SelectShift automatická prevodovka.

Pri vývoji sa bral ohľad aj na potenciálnych zákazníkov, ktorí si auto vyskúšali a ohľad na testy v porovnaní s inými autami rovnakého segmentu. Zistilo sa, že časom nekončiaci klasický dizajn je najlepší v luxusnom segmente sedanov. Lincoln LS dodáva zákazníkom auto s rovnováhou medzi luxusom a dynamikou. Medzi rokmi 1994-1998 sa zvýšila produkcia áut Lincoln z 262 000 na skoro 438 000.

Štandardná výbava zahŕňa kožené sedadlá, 16 palcové kolesá, drevený poťah volantu a riadiacej páky. Doplnková výbava zahŕňa pamäť pre sedadlá, nastavenie volantu, elektronicky ovládané spätné zrkadlo, stierače reagujúce na vlhkosť. Športový balík je štandardom vo verzii V-6 manuál a doplnkom vo verziách V-6 automatika a V-8 automatika. Výbava zahŕňa 17 palcové kolesá, SelectShift automatickú prevodovku a európsky ladené tlmenie.

LS spolu s Navigatorom rozšírili ponuku Lincolnu.

Hliník zvyšuje výkon

Ľahšie autá sú rýchlejšie a úspornejšie. Je to jednoduchá fyzika. Dizajnéri a inžinieri vo Forde to vzali na vedomie pri dizajne nového Lincolnu LS 2000. Výmenou ocele za hliník vo viacerých častiach sa podarilo celkovo značne znížiť hmotnosť automobilu. Vodiči nového Lincolnu LS určite ocenia nižšiu spotrebu, výkon, ovládanie a brzdenie, ktoré je výsledkom zníženej hmotnosti. LS používa najviac hliníka zo všetkých Fordov na cestách. 2000 Lincoln LS má krajnú hmotnosť 1635 kg, z ktorej je 120 kg hliníkových komponentov. Sú použité v motore, karosérii, tlmičoch, spojovacích paneloch a kolesách. "Jedným z našich hlavných cieľov bolo vytvoriť automobil s vynikajúcimi dynamickými vlastnosťami a ovládateľnosťou. Použitie hliníka nám to umožnilo." 2000 Lincoln LS je širší a dlhší ako akékoľvek iné auto v tejto triede. Vďaka použitia hliníka sa môže porovnávať aj v hmotnosti. Znížené emisie vo výfukových plynoch sú taktiež plusom tejto odľahčenej verzie. LS bude vďaka V8 motoru autom so zníženými emisiami (LEV) vo všetkých 50 štátoch USA. LS s V6 motorom bude LEV v Kalifornii a ďalších 13 severných štátoch.

Inžinieri prišli na niekoľko zlepšení pri práci s hliníkom. Fyzické vlastnosti hliníka nedovoľujú takú flexibilitu ako oceľ. Preto museli inžinieri vyvinúť niekoľko alternatívnych metód na formovanie hliníkových častí.

"Hliník má asi tretinovú hustotu oproti oceli. To znamená, že hliníkový komponent môže byť 1,5 krát hrubší ako oceľový a pritom je o 50% ľahší a znesie rovnaké zaťaženie." Hliníkový komponent rovnakej hmotnosti absorbuje až 2 krát viac energie ako oceľový. Hliník je taktiež recyklovateľný. Je ho možné recyklovať stále dookola. Popravde 60 až 70% hliníka použitého v dnešných automobiloch už bolo raz recyklovaných. Takmer všetok hliník v starých autách je recyklovaný. Ford využíva stále viac a viac hliníka vo svojom výrobnom programe. Používa sa najviac z ľahkých materiálov. Jeho použitie sa zvýšilo z 93 v roku 1991 na 107 kg na 1 auto v roku 1999.

Uhladený výkon

LS zahŕňa 3.0 litorvý DOHC V-6 motor, 3.9 litrový DOHC V-8 motor, 5 stupňovú manuálnu prevodovku (iba pre verziu s V-6 motorom) a 5 stupňovú automatickú prevodovku s voľbou SelectShift.

3.0L V-6

Novým prírastkom do rodiny 6 valcov je motor s nískymi emisiami splodín. Blok motora je robený z hliníka použitím licencie formy Cosworth. Uhol, ktorý zvierajú valce je 60 stupňov a je možné pripojiť ho na 5 stupňovú manuálnu alebo automatickú prevodovku s voľbou SelectShift, ktorá umožňuje manuálnu voľbu prevodových stupňov. Prevodová skriňa je zo zosilnenej ocele a hlavy valcov sú taktiež z hliníka. Kompresný pomer je 10.5 : 1. Povlak z grafitu a molybdénu minimalizuje trenie piestu o valec. V každom valci sú oba vačkové hriadele vedené reťazou. Každý vačkový hriadeľ je tvorený s použitím uhlíkových vlákien, aby sa sa dosiahla čo najdlhšia živostnosť.

Nasávacie potrubie je z dvoch kusov. Plastový kompozit je spojený s prívodným palivovým potrubím. Hliníkový komponent je tvorený tak, aby sa dosiahla plochá krivka krútiaceho momentu (90 percent maxima je využiteľných v rozmedzí 2300 až 5700 ot./min.). Kryty vačkových hriadeľov sú zaliate v plaste, aby sa znížila hladina hluku. Vstrekovacie dýzy sú zabezpečené proti spätnému toku paliva a synchronizované s nasávaním paliva do valcov. Palubný počítač kontroluje množstvo paliva privádzaného do valcov a taktiež jeho tlak medzi 39 a 65 barmi. Počítač kontroluje aj teplotu motora.

Každý z rad valcov má svoj vlastný katalyzátor, tlmič a rezonátor. Katalyzátory sú blízko motra kvôli rýchlemu zohriatiu po studenom štarte.

Maximálny výkon 210 koní pri 6500 ot./min. hovorí, že motor je živý a má dostatok výkonu. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h je pod 9 s. Motor sa vyrába v Clevelande štát Ohio.

3.9L V-8

Ide o celohliníkový motor s dostatočným výkonom, nízkou spotrebou paliva a nízkymi emisiami splodín. Je odvodený od 4.0L AJ 26 použitého v Jaguari XK8. Nový čip v kontrolnom počítači zabezpečuje všetky kontrolné funkcie. Aj V-8 motor má kompresný pomer 10.5 : 1. Senzory kontrolujú motor, aby sa nepoškodil. Nasávacie potrubie má centrálny vzduchový otvor, aby sa dosiahlo harmonického zvuku, prívod paliva je napojený na nasávacie potrubie. Vstrekovače sú aj na to, aby sa zamedzilo vysokej hladine emisií pri studených štartoch. Kryty vačkových hriadeľov, termostat a potrubie chladiča je zaliate v plaste. Výfukové potrubie je dvojitého oválneho tvaru. Katalyzátory sú blízko motra kvôli rýchlemu zohriatiu po studenom štarte.

Výkon 252 koní pri 6100 ot./min. a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za menej ako 7 sekúnd. Vyrába sa v Lime štát Ohio.

5 stupňová manuálna prevodovka

Nemecký výrobca Getrag ponúka manuálnu prevodovku, prvú v Lincolne od roku 1951, keď sa ponúkala v Cosmopolitane.

5 stupňová automatická prevodovka

Táto nová automatická prevodovka 5R55N má nesporné výhody oproti 4 stupňovej prevodovke. Ide najmä o výkon a spotrebu paliva. Ponúka sa v dvoch vyhotoveniach: v S tvare vo voľbách park, reverse, neutral a v D5 tvare. Možná voľba SelectShift má tvar H a používa park, reverse, neutral, D5 a D4 pozície. V tejto pozícii ak posunieme páku nahor radíme nahor, ak nadol radíme nadol. Môžme tak radiť podľa vôle ale ak počítač zistí, že rýchlosť, otáčky motora a pozícia akcelerátora je nad limitom, vyradí manuálne radenie a stopne prívod paliva.

Podvozok LS : Vyrobený pre cesty skutočného sveta

Základom bolo vyrobiť podvozok, ktorý by pohltil množstvo nerovností a tak, aby neutrpel komfort. Nové charakteristiky podvozku sú:

- rozdelenie hmotnosti takmer 50/50. Je použité množstvo hliníka a batéria je namontovaná v batožinovom prietore, aby sa optimalizovala rovnováha vozidla.

- umiestnenie zadných pružín minializuje odstup pri veľkej akcelerácii a brzdení

- lepšie pneumatiky poskytujú lepšiu stabilitu na všetkých povrchoch

- väčšie brzdy prispievajú k väčšej bezpečnosti

- voliteľný AdvanceTrack systém vedie bezpečne vozidlo aj v extrémnych situáciách

Karoséria

Obojstranne galvanizovaná strecha, zadný kufor a predné nárazníkové panely - tak by sa dala stručne charakterizovať karoséria. Horná časť je robená z jedného kusa, aby sa znížila vnútorná hlučnosť. Pneumatiky sú optimalizované pre komfort a kontrolu pri jazde. Použité sú 16 palcové pneumatiky Firestone.

Lincoln 2000 LS používa nový systém VAPS III, ktorý zabezpečuje použitie slabšej sily pri parkovaní aj pri vysokých rýchlostiach. Zľava doprava potrebuje Lincoln iba 3 obraty volantom. Ďalšie dodatočné ovládacie prvky na volante sú na ovládanie audio systému a mobilného telefónu.

Pri brzdení sa najviac prejaví rozdelenie hmotnosti a kotúčové brzdy na všetkých kolesách zabezpečia krátku brzdnú dráhu a smerovú stabilitu. Predné ktúče sú mimoriadne veľké : 300 mm v priemere a 30 mm v hrúbke.

Vo verzii V-8 je štandardom systém kontroly trakcie, vo verzii V-6 s automatikou je za príplatok a vo verzii V-6 manuál nie je.

Systém AdvancedTrack bol vyvinutý s firmou Ford pre potreby pretekov Formule 1. Systém monitoruje ovládanie, pridávanie a brzdenie a s tým odozvu vozidla ako výchylka, priečne zrýchlenie, rýchlosť kolesa. Podľa toho rozddeľuje brzdné sily a stabilizuje tak vozidlo. Je vhodný na povrchoch mokrých, zasnežených a ľadových. Systém môže byť aj vypnutý.

V Lincolne 2000 LS je použitý nový systém elektrickej kabeláže, ktorý má tieto výhody :

- je použité polovičné množstvo káblov (sú dvojité)

- úspora v hmotnosti

- vyššia odolnosť proti korózii

- vyššia odolnosť proti prehriatiu