Marko: Budúcnosť Lancie – Právo na život (?)

Anjeli (Lancie)...

Moderná história značky Lancia je plná zvratov. Pred očami sa nám tak menil profil jednej z talianskych legiend a z toho, čo sme poznali ešte pred 15. rokmi už dnes neostáva prakticky nič. Prerod turínskej automobilky bol ale bolestivejší, než by vedenie materského koncernu Fiat chcelo.

Začiatok všetkých vleklých problémov sa datuje práve do obdobia ranných 90. rokov... Práve v tomto čase sa automobilka rozhodla ukončiť svoje pôsobenie v motoristickom športe a vrátiť značke predvojnový charakter. Z portfólia produktov tak zmizla nielen ostrá Delta, ale postupne aj všetky ostatné náznaky športových ambícií uplynulého polstoročia. Do Turína sa tak postupne začala vkrádať elegancia. Lepšie povedané, začala by, nebyť dvoch rán, ktoré na značku dopadli. Najprv to boli problémy s kvalitou v dôsledku nákupu nekvalitnej ruskej ocele a o niekoľko rokov neskôr hlboká kríza materského koncernu Fiat. Dôsledky oboch nešťastí sa pre Lanciu takmer stali osudnými. Nielenže zastavili proces prerodu značky, ale automobilka sa musela stiahnuť z mnohých európskych trhov a postupne sa začalo rozpadať aj portfólio modelov. Odchádzajúce autá neboli v tejto zložitej situácií nahrádzané vôbec, alebo ich nástupcovia boli šití príliš horúcou ihlou. V uplynulých rokoch tak došlo k situácií, kedy Lancia na vybraných trhoch ponúkala dva konkurencieschopné modely, ktorým sekundovali ďalšie dva modelové rady. S citeľne menšou odozvou verejnosti. Tento stav nakoniec viedol vo vedení talianskeho koncernu až k úvahám o zrušení značky Lancia. Radikálny plán bývalého vedenia prehodnotil až nový výkonný šéf koncernu Fiat, Sergio Marchionne. Lancia tak dostala ešte jednu šancu...

Druhý nový začiatok sa tak začal písať súbežne s predstavením conceptu novej generácie Delty. V rovnakom období bola nastúpená aj cesta predefinovania hodnôt brandu, presne podľa zamýšľaného plánu z 90. rokov. Tentokrát však s podstatne razantnejšou aplikáciou do praxe. Aj keď s obmedzeným manévrovacím priestorom v oblasti modelového portfólia, zmeny začali byť postupne viditeľné. Nový imidž značky sa začal budovať cez oblasť kultúry a spoločenského života. Ruku v ruke s tým nasledoval aj definitívny odklon od športovosti smerom k priestoru, luxusu a zjemnenému tvarosloviu. A v neposlednom rade: Lancia sa opatrne začala vracať aj na trhy, ktoré v minulosti musela opustiť. Zdá sa tak, že najbližšia budúcnosť skrýva pre turínsku značku rastový potenciál, ktorý by mal byť podporený aj celou plejádou nových modelov.

..a démoni (Lancie)

Lenže nie všetko je také, aké sa zdá byť na prvý pohľad. Lancia v skutočnosti stále bojuje o život. Dôvodov by sa dalo nájsť hneď niekoľko. V prvom rade sa pristavme pri plánoch novej produktovej politiky. Ešte pred dvoma rokmi v nich figurovali aj nástupcovia veľkých modelov Thesis a Phedra. Ich slabé predajné počty, umocnené nepochybne aj ekonomickou krízou ale viedli k rozhodnutiu nepriviesť na svet ich nástupcov. A ako priznal generálny riaditeľ značky Olivier Francois, nijaký model veľkostne situovaný nad Deltou nie je, a v najbližšom čase ani nebude vyvíjaný. Nakoľko toto rozhodnutie ovplyvní osud značky, ktorá bola vždy prítomná na trhu veľkých cestovných áut, nie je zatiaľ jasné.

Opatrnosť je na mieste aj v inej oblasti. Posun značky smerom od športových hodnôt k luxusu a elegancií nebol zatiaľ jednoznačným úspechom. A aj profilácia cez kultúrno-spoločenské akcie môže v dnešnom svete budovať skôr imidž alternatívneho brandu pre špecifickú klientelu, než obraz o sebavedomej značke, predávajúcej svoje modely v počtoch zaručujúcich prežitie.

To, čo je ale pre Lanciu najnovšou hrozbou, sa skrýva za Atlantikom. Po tom, čo Fiat nedávno získal automobilku Chrysler sa jej rovnomenný core-brand môže stať pre turínsku značku vážnym problémom. Obzvlášť v prípade, ak pripravované portfólio Lancií nezožne jasný úspech. Profilácia Chrysleru je totiž až nebezpečne blízko tomu, čo by mala reprezentovať aj talianska automobilka. Nie je preto nijakým prekvapením, že na svetlo sveta opäť vyplávali správy, naznačujúce v dlhodobom horizonte možnosť eutanázie značky Lancia.*

*Pozn.: Tieto správy priniesol začiatkom mája / května 2009 ako prvý nemecký denník Frankfurter Allgemeine Zeitung, ktorý citoval z interného dokumentu koncernu Fiat - „Project Football“ – a to v súvislosti s možnosťou, že Fiat ovládne aj európske značky koncernu General Motors (GM). Krátko potom citovala agentúra Reuters svoj zdroj z dozornej rady Opelu, ktorý potvrdil, že ak by sa tak stalo, súčasťou ďalšej stratégie bude umŕtvenie značiek Saab a Lancia. Vedenie talianskeho koncernu reagovalo len vyhlásením, že vyššie spomenutý dokument už nebol v danej chvíli aktuálny a pochádzal zo začiatku apríla / dubna 2009. V tejto súvislosti treba pripomenúť, že Fiatu sa nakoniec nepodarilo ovládnuť európsku vetvu GM a tak platí status-quo práve k mesiacu apríl / duben, kedy sa plánovalo len získanie vplyvu v americkom koncerne Chrysler.

Predbiehať ale v tejto chvíli vývoj udalostí je viac alebo menej vecou dohadov. Pozrime sa preto zatiaľ na pripravované modelové portfólio, od ktorého si v Turíne sľubujú úspech. Ako už bolo spomenuté vyššie, v budúcnosti sa značka Lancia sústredí na kompaktnejšie rozmerové triedy vozidiel a veľké modely zatiaľ zo svojej ponuky vynechá.

Lancia „MicroCar“

V roku 2010 uvedie koncern Fiat na trhy novú značku, vrámci ktorej sa predstaví aj mikroauto, poháňané dvojvalcom s objemom pod 1,0 litra. Zatiaľ nepotvrdené správy však hovoria o tom, že podobný vývojový projekt nebude len obsahom nového low-cost brandu, ale štylisticky autonómnu verziu by mala dostať aj automobilka Lancia. Predstavenie luxusnej verzie miniauta zatiaľ nebolo oficiálne oznámené, ale podľa správ zahraničnej odbornej tlače by sa tak mohlo stať v roku 2012.

Lancia Ypsilon

Nová generácia Lancie Ypsilon je pred dverami. Premiéra novinky je totiž na programe tohtoročného frankfurtského autosalónu. Budúci Ypsilon je postavený na upravenej platforme Fiatu Panda, a na rozdiel od terajšej verzie bude v ponuke len s päťdverovou karosériou. Medzi pohonnými jednotkami sa objavia nové preplňované dvojvalce s objemom 0,7 a 0,9 litra.

Viac informácií: FIAT: Nové dvouválce 0,7 a 0,9 Turbo nahradí čtyřválce

Lancia Musa

Aktuálny model malého MPV čakajú posledné dva roky života. Podľa produktového plánu by sa totiž druhá generácia mala predstaviť v roku 2011. O niečo väčšie auto bude postavené na podlahovej plošine Fiatu Grande Punto, a z jeho modernizovanej verzie bude pochádzať aj ponuka motorov.

Lancia „C-segment Hatchback“

Na rok 2011 je pripravená aj druhá premiéra, ktorá rozšíri rad vozidiel Lancia o úplne nový model. Pôjde o hatchback klasickej nižšej strednej triedy s troj- alebo päťdverovou karosériou. Zatiaľ bezmenné auto vyplní v ponuke turínskej značky medzeru, ktorá vznikla po predstavení Delty s rozmermi atakujúcimi hranicu strednej triedy.

Lancia „C-segment X-over“

V jednom z rozhovorov Olivier Francois pripustil, že súčasťou nového modelového radu nižšej strednej triedy by sa u Lancie mohol stať aj crossover-model, nadväzujúci na podobné autá, pripravované sesterskými značkami Fiat a Alfa Romeo. Zároveň však dodal, že podobný projekt je zatiaľ iba jednou z preverovaných možností a nič podobné nebolo doteraz schválené do vývoja. Ak by sa ale kompaktný crossover u Lancie nakoniec objavil, môžeme ho očakávať v prvej polovici budúcej dekády.

Lancia Delta

Modernizácia Delty je naplánovaná na začiatok roka 2012.

Lancia „Speciality Vehicle“

Dlho avizovaný exkluzívny model sa dočká premiéry na ženevskom autosalóne v roku 2010. Po dlhom období dohadov o čo presne pôjde v prípade tejto zatiaľ bezmennej novinky sa zdá, že tajomstvo je prezradené. Na podvozku Delty by totiž mal vzniknúť luxusný kabriolet, ktorý sa stane nositeľom imidžu celej značky Lancia.

O ponuke pohonných jednotiek zatiaľ nie je nič známe, ale nepotvrdené správy hovoria, že práve v tomto aute by mohol mať premiéru úplne nový šesťvalec.

Lancia Thesis

Medzičasom ukončená výroba sedanu Thesis znamená, že Lancia nateraz opúšťa trh s veľkými cestovnými autami. A v najbližších rokoch sa s podobným autom ani neplánuje vrátiť. Urobí tak až potom, čo sa podarí prebudovať portfólio menších modelov a pozícia Lancie na európskych trhoch sa stabilizuje. A keď príde pre nový veľký sedan čas, mal by sa predstaviť aj s ponukou úplne nových zážihových a vznetových šesťvalcov.

Lancia Phedra

Lancia Phedra, rovnako ako ďalší traja súrodenci z rodiny EuroVanov, ostane vo výrobe až za horizont roku 2010. Po tomto termíne bude výroba ukončená a už dnes je isté, že priameho nástupcu sa nedočká. Lancia tak rezignuje aj na výrobu veľkých priestranných áut, a ak sa niekedy do tohto segmentu vráti, určite nepôjde o klasické MPV, ale skôr o veľké vozidlo koncepcie crossover.