Nová Kia EV2 naživo z Bruselu: Mrňous ze Žiliny vyzve Škodu Epiq
Navzdory nevelkým vnějším rozměrům se do interiéru Kie EV2 vejdou čtyři dospělí ve slušném pohodlí, budou se však muset balit úsporně. První auta by měla být v Česku ještě na jaře letošního roku.
Snad nejvýznamnější premiérou letošního bruselského autosalonu je Kia EV2. Tento nově odhalený městský crossover s délkou lehce přes čtyři metry je výrazně menší než model Škoda Kamiq a na trhu se v roce 2026 postaví přímo proti chystané Škodě Epiq. K jeho konkurentům ale budou patřit také Jeep Avenger, Mini Aceman, Peugeot e-208, Opel Corsa Electric či Fiat Grande Panda. Všechna tato auta se délkou vejdou do rozsahu 4 až 4,1 metru.
Designovou stránku věci jste si mohli prohlédnout na fotografiích ať už při oficiálním představení, nebo i zde v galerii. Za hlubší zmínku stojí snad jen záď, která jistě bude diskutovaným prvkem. Konkrétně jde o umístění lamp nízko u nárazníku a velkou jednolitou plochu pátých dveří, kterou nenarušuje ani registrační značka. Hezké to příliš není, ale aspoň to otvírá spoustu prostoru pro nějakou reklamu firemních vozidel.
Automobilka dovezla dva exempláře, jeden standardní a druhý ve výbavě GT-Line. Ten zaujal kombinací matného laku, matných plastů kolem kol a lesklých doplňků karoserie. Standard měl lesklý lak, matné plasty kolem kol a jinak tvarované nárazníky.
Uvnitř působí robustně
Přestože vnější rozměry EV2 nejsou velké, automobilka slibuje relativně prostorný interiér. Po usednutí za volant působí interiér EV2 překvapivě vzdušně. Palubní deska je v podstatě celá tvořena čalouněným panelem, který pokračuje i na dveřích, což opticky rozšiřuje prostor a působí i docela robustně. Použité materiály jsou příjemné na dotek.
Řidič má k dispozici celkem tři displeje – jeden coby přístrojový štít a druhý uprostřed pro infotainment. Třetí, menší displej pro ovládání klimatizace, je mezi nimi a je částečně zakryt věncem volantu. Tento ergonomický nedostatek však Kia řeší přítomností fyzických ovladačů klimatizace na středovém panelu, tudíž řidič nebude na displej odkázán příliš často. A pokud ano, tlačítkem je možné posunout ovládání klimatizace na centrální displej.
Ve výbavě nechybí bezdrátová nabíječka telefonu, nevidím však žádné chlazení a velmi praktickým detailem jsou porty USB-C s nabíjecím výkonem 100 W, což by mi stačilo i na notebook.
Naopak navigace vestavěná není; infotainmentem je systém Kia ccNC Lite, který podle dostupných informací pro úsporu nákladů nemá GPS modul pro zobrazení navigace. Bezdrátové zrcadlení smartphonu je samozřejmě přítomné a auto bude jistě mít nějaké mapové podklady pro správné fungování (nebo aspoň pokus o něj) systému ISA. A zatím musíme alespoň doufat, že v menu bude možnost zapnout předehřev baterie před rychlonabíjením alespoň manuálně.
Vzhledem k tomu, že vystavené exponáty byly předprodukčními kusy a pochopitelně nebyly k dispozici klíče, nebylo možné vyzkoušet systém v chodu. Stejně tak drobný pohyb stropnice při ovládání lampičky v jednom z kousků lze přičíst témuž faktu; druhý měl stropnici pevnější. Finální produkční kusy ze Žiliny budou jistě zpracované precizněji.
Dvě, nebo tři sedačky?
Prostor na zadních sedadlech se liší podle zvolené konfigurace. Pětimístná verze nabízí standardní třímístnou lavici. I přes délku vozu jen lehce přesahující čtyři metry se s výškou 184 cm vejdu sám za sebe dostatečně pohodlně, a to jak koleny, tak i hlavou.
Zajímavější variabilitu nabízí verze se dvoumístnou zadní lavicí (čtyřmístná konfigurace). Sedadla jsou individuálně posuvná v poměrně velkém rozsahu a mají naklápěcí opěradla, takže se vzadu můžu i hezky rozvalit. Pokud jsou sedadla posunuta zcela vzad, je v EV2 vzadu místa opravdu dost, nesedí-li před vámi dvoumetrový dlouhán.
Zavazadlový prostor sice objemem neohromí, pětimístná verze má 362 litrů a čtyřmístná až 408 díky posuvným sedačkám, jeho devizou je však dvojitá podlaha. Nemá dvě polohy, jde spíš jen o schránku pod podlahou na uložení věcí, které jinak běžně vozíte (a ona čísla objemu jsou uvedena patrně včetně té schránky). Díky vysoké základní poloze podlahy však sklopení zadních sedadel vytvoří v podstatě rovnou plochu.
Zcela podle očekávání stojí EV2 na levnější verzi platformy E-GMP s pohonem předních kol a 400V architekturou. Zákazníci budou mít na výběr ze dvou kapacit baterie, 42,2 a 61 kWh. Verze s menším akumulátorem nabídne dojezd 317 kilometrů dle cyklu WLTP, zatímco varianta s větší kapacitou by měla zvládnout 448 kilometrů. Realitu samozřejmě vyzkoušíme až při pořádném testu.
Výroba verze s menší baterií odstartuje ve slovenské Žilině již letos v únoru, verze s větší baterií přijdou na řadu v červnu. Ceny pro český trh budou oznámeny zhruba během měsíce, alespoň pro menší baterii, a první vozy by se podle PR manažerky českého zastoupení Kateřiny Vaňkové-Jouglíčkové k zákazníkům měly dostat během dubna.
Zdroj: Autorský text | foto: Marek Bednář/Auto.cz, Kia | video: Kia
