Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Marko: Budúcnosť Nissanu – X-over x X

M M M M 9. 11. 2008 • 21:18
68
25
Zobrazit náhledy (68)
Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan
Jedna z najstarších japonských automobiliek, ktorej začiatky je možné vystopovať v prvom vozidle značky DAT z roku 1914... Podobnou vetou by mohol začínať pohľad do histórie výrobcu, dnes známeho ako NISSAN. Lenže letopočty dnes nebudú dôležité.

Popis vývoja automobilky v nasledujúcich desaťročiach by samozrejme pokračoval celým radom míľnikov, nevymykajúcich sa z rámca úspechov (hlavne povojnového) hospodárskeho vývoja v Japonsku. Lenže letopočty ako 1931 (prevzatie firmy Datsun konglomerátom Nissan), 1934 (začiatok používania obchodnej značky Nissan), 1962 (začiatok exportu do Európy), alebo 1966 (pohltenie automobilky Prince Motor Company), dnes nebudú dôležité.

Ak sa chceme pozrieť na budúcnosť Nissanu, musíme sa vrátiť k udalostiam spred niekoľkých rokov. Práve tie sa totiž stali spúšťačom zmien, ktoré dnes pretvárajú charakter značky. A tieto zmeny zas vyvolali niekoľko zásadných otázok v radoch laickej i odbornej verejnosti.

Takže: Prečo Nissan opúšťa klasické koncepcie karosérií v prospech crossoverov? Aby sme túto otázku dokázali zodpovedať, a zároveň pochopili stratégiu značky do budúcnosti, musíme sa vrátiť do druhej polovice 90. rokov.

Cesta z krízy

Situácia Nissanu práve v tomto období prestávala zapadať do obvyklej „šablóny“ úspešných japonských spoločností. Aj keď sa to navonok ešte neprejavovalo, klesajúci odbyt, vývojová letargia, i séria zlých manažérskych rozhodnutí neveštili pre budúcnosť automobilky nič pozitívne. Do mínusovej rovnice však vstúpila pomerne nečakaná premenná v podobe európskeho Renaultu. Vedenie francúzskej automobilky totiž v rovnakom čase hľadalo v zámorí partnera, ktorý by im pomohol s vývojom pohonu všetkých štyroch kolies. Pôvodne oslovené Subaru odmietlo, ale potencionálnemu francúzskemu partnerovi odporučilo obrátiť sa na spriaznenú automobilku Nissan. V priebehu nasledujúcich rokovaní sa pripravovaná spolupráca na jedinom, špecifickom projekte neplánovane zmenila na vznikajúcu globálnu alianciu Renault-Nissan. Keďže vedúcou silou v novom spojenectve sa stala práve ozdravená francúzska automobilka, jej vtedajší šéf Louis Schweitzer posiela v roku 1999 do vedenia Nissanu vlastný team, vedený Carlosom Ghosnom. Ten našiel svoju novú akvizíciu v stave úplneho rozkladu. Strata: 20 miliárd USD. Vyťaženosť výrobných kapacít: cca. 50 %. Operačná marža: 1%. Japonská manažérska štruktúra bola naviac úplne demoralizovaná a strnulá. Mnohé z následných reštrukturalizačných opatrení, zameraných na prežitie a ozdravenie firmy boli pre japonskú firemnú kultúru šokujúce. Nielen svojou razanciou, ale i tým, že Nissan čelil riešeniam kritickej situácie prvýkrát vo svojej histórií. Kľúčovými prvkami ozdravenia firmy sa stali nielen opatrenia zvyšujúce produktivitu výroby, alebo zavádzanie nových technológií, ale hlavne agresívnejšia trhová a modelová politika. A práve posledný bod, inak celkovo úspešnej stratégie, nás bude z dôvodu zodpovedania úvodnej otázky zaujímať detailnejšie.

Cesta ku crossoverom

Výsledkom obrovskej modelovej stratégie Nissanu z prelomu 20. a 21. storočia bola séria atraktívnych modelov. Spomeňme napríklad Micru, Primeru, a 350Z, japonské Nissany Skyline, Stagea a Fuga, alebo kompletne revitalizované portfólia amerických Nissanov a Infiniti (vrátane klenotov ako Murano a FX45). Väčšina týchto modelov však spadala do vyšších rozmerových tried. V kategóriách kompaktných a subkompaktných áut bola situácia zložitejšia. Na americkom trhu boli tieto triedy stále iba okrajovou záležitosťou, a na domácom, japonskom, vládla zas viditeľná tendencia smerujúca ku crossover koncepciám, ponúkajúcim väčšiu variabilitu využitia. Nové vedenie Nissanu, poučené zo zlého strategického plánovania svojich predchodcov sa rozhodlo sústrediť práve na crossovery, ako budúci rastový segment.

A týkalo sa to nielen japonského trhu, ale i stratégie pre Európu. Výsledky internej štúdie totiž poukazovali na fakt, že značka Nissan stráca na trhoch starého kontinentu konkurencieschopnosť práve v oblasti konvenčných karosárskych koncepcií. Tento nepriaznivý medzigeneračný trend bol viditeľný nielen na starších „vydaniach“ konzervatívne tvarovaných modelov, ale zastaviť sa ho nepodarilo ani posledným, moderne stvárneným autám (napr. Nissan Primera). Naopak, rastovú tendenciu na európskom trhu vykazovalo silné portfólio SUV Nissanov.

Všetky uvedené fakty podporili odvážne rozhodnutie vedenia značky opustiť v Európe trh konvenčných vozidiel, a sústrediť sa na ponuku crossoverov (čiastočne ťažiacich z image väčších SUV). Pravdou teda nie sú tvrdenia zlých jazykov, že za stratou klasických Nissanov na tunajších trhoch je materský Renault, obávajúci sa konkurencie z vlastných radov. Samozrejme, každý koncern sa snaží o to, aby sa vrámci daných cieľových trhov (kategórií a tried) vzájomne prekrývalo minimum modelov jeho značiek. V aliancií Renault-Nissan by však podobný stav bol dosiahnuteľný aj menej radikálnym riešením. Ak sa vedenie Nissanu rozhodlo pre takto „revolučný“ zásah do svojej modelovej politiky, bol to hlavne výsledok strategického plánovania. V centrále japonskej automobilky totiž veria, že trend zvyšovania dopytu po malých crossoveroch začne byť časom zreteľný aj v Európe. Napriek tomu, že zatiaľ možno predbiehajú čas, je veľmi pravdepodobné, že majú pravdu. So zvyšujúcou sa kúpyschopnosťou európskych zákazníkov môže byť forma mainstreamových značiek v budúcnosti zadefinovaná úplne inak, než je tomu dnes. Malo by to byť práve prostredníctvom ponuky viacúčelových priestranných crossoverov, pričom menej praktické, „klasické“ karosárske koncepcie ostanú vyhradené prémiovým značkám (Infiniti vrámci Nissanu).

Nissan „Microcar“

Japonský výrobca už dlhšiu dobu avizuje prípravu modelovej ofenzívy v oblasti elektro-pohonov. Prvý elektromobil, určený však len pre trhy USA a Japonska by sa tak mal objaviť už v roku 2010. Po ňom by mala nasledovať celá paleta vozidiel s rovnakým systémom pohonu. Ktoré z týchto áut sa predstavia na európskom trhu, a kedy sa tak stane, nie je v tejto chvíli ešte rozhodnuté.

Čo je ale zrejmé je, že sa tak stane najneskôr do polovice budúcej dekády. Práve v tomto období by sa totiž malo predstaviť mestské mikroauto, nadväzujúce na koncepty Nuvu, resp. Pivo a Pivo 2. Práve podobné vozidlo je plánované ako vhodný elektromobil pre európske podmienky.

Nissan Pixo

Aktuálna novinka, ako výsledok spolupráce s automobilkou Suzuki sa po parížskej premiére dostane do európskych showroomov na jar 2009.

Nissan „Micra“

Nástupca aktuálneho modelu Micra sa predstaví v apríli / dubnu 2009. Auto dolnej triedy s kódovým označením W02A však už pravdepodobne neponesie tradičné označenie Micra. Vedenie automobilky totiž zvažuje zjednotenie názvu pre všetky svetové trhy. Uvažuje sa tak nad doterajším japonským označením March, resp. úplne novým menom. Názov auta však nebude ani zďaleka jedinou zmenou.

Nový malý Nissan už nebude pochádzať z výrobných liniek v britskom Sunderlande, ale z indického závodu v Chennai. Dizajn auta už nebude tak výrazný ako pri súčasnej generácií, a cieľová skupina zákazníkov bude rozšírená zo žien na celé rodiny. Podľa šéfdesignéra značky Shira Nakamuri by sa tvary nového auta mali voľne nadväzovať na predposlednú Micru zo začiatku 90. rokov.

Nissan Cube

Vedenie automobilky Nissan sa pomerne dlho rozhodovalo, či druhú generáciu japonského hitu s názvom Cube naozaj uvedie aj na európsky trh. Konečné rozhodnutie však znie áno, a dátum predstavenia auta postaveného na platforme nástupcu Micry je naplánovaný na rok 2009. Na rozdiel od ostatných pripravovaných noviniek si už môžeme pozrieť aj tvary budúceho Cube na priloženej fotografii.

Nissan Note

Nová generácia Nissanu Note je očakávaná v roku 2011. O pripravovanej novinke zatiaľ nie sú známe nijaké bližšie informácie.

Nissan „B-crossover“

Produkčné priestory v Sunderlande neostanú po skončení výroby aktuálneho modelu Micra nevyťažené. Vznikne tak priestor pre výrobu nového malého crossoveru, nadväzujúceho na úspech Qashqaia. Podobný, ale o triedu menší model, typové označenie ktorého zatiaľ nie je známe, sa na európskom trhu predstaví v roku 2010.

Nissan Tiida

Najväčší model z trojice dnes už doplnkového výrobného programu konvenčných osobných áut Nissanu sa v budúcej generácií zaradí po bok menšieho Pixa a nástupcu Micry. Bude to platiť minimálne o mieste výroby, ktorým sa stane India. To, či sa však hatchback a sedan Tiida druhej generácie dostanú po premiére v roku 2012 aj na európske trhy, nie je zatiaľ isté.

Nissan „Coupe“

Zahraničná odborná tlač posledné roky prinášala informácie o možnom rozšírení výrobného programu športových Nissanov smerom nadol. Rozporuplnými sa však ukazovali byť predikcie charakterizujúce túto novinku na škále od dvojmiestneho roadsteru až po štvordverové coupé. Dnes sa ale zdá, že už je jasno. Nový kompaktný športový Nissan bude v roku 2010 uvedený ako klasické dvojdverové coupé, poháňané pravdepodobne 1,6-litrovým turbomotorom.

Nissan Qashqai

Relatívne nový model, nedávno doplnený o priestrannejšiu verziu Qashqai +2 zatiaľ nečakajú významnejšie zmeny. Prvý facelift je očakávaný až na prelome desaťročia.

Nissan 370Z

Aj keď nový Nissan 370Z bude mat premiéru na losangeleskom autosalóne, do Európy sa druhá generácia kľúčového športového Nissanu nedostane skôr ako v druhej polovici roka 2009. V rovnakom termíne možno očakávať aj premiéru otvorenej verzie roadster.

Nissan GT-R

Zatiaľ nie sú plánované nijaké významnejšie zmeny.

Nissan X-Trail

Facelift stredne veľkého SUV je očakávaný na sklonku roka 2010.

Nissan Murano

Projekt výroby veľkého crossoveru Murano vstúpil nedávno do druhej fázy. Výrazne modernizované auto síce nie je od základu novou generáciou, ale práve nový exteriér a interiér majú po piatich rokoch výroby udržať záujem zákazníkov v druhej polovici vývojového cyklu. Po ďalších štyroch rokoch výroby by sa ale mal okolo roku 2012 predstaviť úplne nový nástupca Murana.

Nissan Pathfinder

Veľké SUV bude ešte do konca roka 2008 podrobené miernemu faceliftu. Výraznejšou zmenou bude veľká modernizácia, očakávaná na sklonku roka 2010. Tá uvedie Pathfinder do budúceho desaťročia, v polovici ktorého by sa mala predstaviť aj nová, v poradí už štvrtá generácia.

Nissan Patrol

Budúcnosť klasického off-roadu v európskej ponuke Nissanu je neistá. Starnúci model by mal podľa nepotvrdených správ dostať nástupcu v roku 2009, alebo 2010. Ak sa tak stane, pravdepodobne už nepôjde o čistokrvný off-road, ale o civilnejšie auto postavené na upravenej podlahovej plošine Pathfinderu. Ak by došlo k podobnej zmene, ostáva otázkou či sa Nissan rozhodne v Európe predávať dve technicky a veľkostne podobné vozidlá kategórie SUV.

Související články

Témata
11. 11. 2008 11:31
Re: To nejak nesedí...
Tiidu som videl - a bola skareda. sadol som si do nej - a bola skareda. Povozil som sa - a bola skareda, ale bol som schopny jej to odpustit. ;-)
11. 11. 2008 11:29
Re: no a na ktorej fotke je ten cube?
Clovece, to je ina prisera...
V tejto podobe by nádej na komercny uspech asi nebola velka...
10. 11. 2008 16:12
Re: gt-r
nie, nie je to nijaky novy kapitalizums. V automobilovej branzi je pomerne dost modelov, ktore od zaciatku nie su navrhovane s cielom generovat financny zisk (napriklad RR Phantom u BMW, alebo Veyron, ktory sa ani zdaleka nezaplati). Ako pise davy, cielom okrem zisku moze byt aj nieco ine - napriklad podpora znacky (co je obvykle aj hlavny ciel takehoto konania): Nakoniec, aj motorpsort aktivity su "dotovane" bez priameho vplyvu na navratnost. Tize je to forma marketingvej podpory. ;-)
10. 11. 2008 13:35
Re: Kto je Marko
1.) myslim, ze nazorom sa snazim vyhybat... ;-) Skusam pisat fakty. Nazor a fakt su dve rzodielne veci.

2.) ubezpecujem Ta, ze ta veta nema anglicky povod. Ak zacnes pisat clanky, budes musiet kvoli dynamike textu (teda kvoli tomu, aby vety na seba nadvazovali a aby sa v nich neopakovali slova, volit niekedy konstrukcie, ktore mozu "zavanat exoticky".)

3.) To co pisem je kombinaciou insider informacii a inforamcii z tlace. Tato info sa tyka japonskych a korejskych znaciek, kde je velmi tazke preniknut. NDA sa ma netyka, pretoze nie som zamestnancom ziadnej z tychto automobiliek. ;-) Ak externy redaktor ACZ robim to, ze dodavam clanky najlepsie ako viem...

4.) Tento clanok je o Nissane, nie o Infiniti. Ten bude o tyzden. To, ze bude 4dv. verziea z GT-R je hlupost. Je to len spekulacia tlace, ktora nema opodstatnenie a bolo to niekolko krat poprene aj vedenim Nissanu a Carlosom Ghosnom. Pravdepodobne je vsak vo vyvoji nieco ine...
Avatar - davy
10. 11. 2008 13:07
Re: gt-r
No mel jsem moznost stravit nekolik dni na Nurburgringu na Nissan Race Academy a mluvit jak s vyvojari GT-R, tak lidmi z vedeni i testovacimi piloty (dokonce jeden primo od F1), meli tam obrovsky ansambl a ziskal jsem velmi zajimave informace. S tou dotaci si to radeji chci overit jeste z jine strany a proto jsem se ptal Marca. Ale smysl mi to dava naprosto jasny, prece komercni uspech nemusi byt dat ziskem urciteho modelu. Existuji dlouhodobejsi cile a posilovani znacky prave za ucelem dosazeni zisku, ale s ohledem na budoucnost. Nevidim v tom zadny rozpor a jestliz chteji vybudovat GT-R jako synonymum supersportu, rychlejsiho nez konkurence a za polovicni i nizsi cenu, prijde mi to jako skvela strategie. A podivej se uz ted, ani se v na kontinentu neprodava a o Nissanu GT-R se je sylset naprosto vsude, takze nezbyva, nez jim pogratulovat. Medialni uspech sahajici nekolik let pred uvedeni modelu a totalni zaplaveni trhu hladem po aute vice jak rok pred jeho uvedenim. Bravo. To, ze si dealeri nasazuji zejmena v USA extra marze je vec jina a je tomu tak u vsech zajimavych znacek (treba Ford GT, tam byla 60.000 USD extramarze dealeru), tim to dodava autu na jeste vetsi exklusivite a hladu po nem.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku
Články odjinud