Marko: Nová Tatra (pre Európu)

V priebehu nasledujúceho mesiaca by Tatra mala predstaviť nástupcu stávajúceho radu T815/TERRNo1.

Nový ťažký terénny nákladný automobil by mal zabezpečiť kopřivnickej značke nielen ďašiu konkurencieschopnosť , ale aj perspektívne udržanie výroby nákladných vozidiel na severe Moravy. Modernejší produkt naviac zlepší šance firmy pri plánovanom obsadzovaní nových trhov.

Pri špecifickom zameraní výrobcu, a jeho dlhodobých ekonomických ukazovateľoch, však musela byť pre prípravu nového vozidla zvolená alternatívna stratégia. Prvýkrát v histórií Tatry tak nebude jej základný model stopercentným domácim vývojom.

Podobne ako u stredného nákladného vozidla T810, budú aj v tomto prípade vybrané konštrukčné celky pochádzať od externého dodávateľa. Tatra Kopřivnice sa na ich dodávkach dohodla s holandskou spoločnosťou DAF Trucks N.V., ktorá poskytne jednak kabíny radu CF, jednak 12,6-litrový vodou chladený motor. Oba komponenty budú zabudované na originálnom nosnom ráme s výkyvnými polnápravami.

Spolupráca oboch spoločností by mala byť postavená na čisto komerčnom základe, a tak sa neočakáva nijaká forma ich majetkového prepojenia. Tatra Kopřivnice tým nasleduje výrobný model, ktorý je bežne uplatňovaný u iných nezávislých európskych malovýrobcov, ponúkajúcich špeciálne úžitkové vozidlá.

Sériové typové označenie nového modelového radu, ako aj technické špecifikácie budú oznámené pri oficiálnom predstavení vozidla.

Konec vzduchem chlazených motorů

V rovnakom čase by mala byť známa aj ďalšia výrobná stratégia radu T815 / TERRNo1, ako aj osud vzduchom chladených motorov.

Neoficiálne informácie zatiaľ hovoria o nespresnenej forme (a lokalite) pokračovania výroby doterajšieho typu, určeného pre mimoeurópske trhy, na ktorých má táto konštrukcia predajné opodstatnenie.

Čo sa týka výroby vzduchom chladených motorov, tá má pokračovať do konca roku 2013, kedy skončí platnosť aktuálnej emisnej normy Euro 5. Od nasledujúceho roka už Tatra z legislatínych a konštrukčných dôvodov pravdepodobne nebude v EÚ štandardne ponúkať vzduchom chladený motor špecifikácie Euro 6. Neznamená to ale, že tieto agregáty nebudú ďalej ponúkané v lokalitách kde to legislatíva dovoľuje a ich nasadenie vyžadujú špecifické prevádzkové podmienky.