Martin Vaculík a ojetá Toyota Land Cruiser 70: Vydrží do konce života!

Můžete mlátit pěstí do stolu, nadávat na úplatné politiky, dštít síru na facebooku. Ale na tom, že od roku 2025 bude smět každé v EU přihlášené osobní auto vypouštět jen 70 g CO₂ na kilometr, nezměníte nic. Je to dávno schválené a automobilky už investovaly obrovské peníze do změny svého výrobního programu směrem k elektrické trakci. Takže i kdyby náhodou politici dostali rozum, budou kromě rudozelených radikálů náhle za „bezemisní“ budoucnost lobbovat i samotní výrobci aut. Zkrátka vztekejte se, jak chcete, nezměníte nic. Ti z vás, kteří si mohou dovolit zcela nové auto každých pět let a nabíjet v garáži vlastního domu, budou jezdit elektromobily. Ostatní pěšky, na kole, nebo v MHD.

TEST Toyota Land Cruiser řady 70 – Pracant i lék na moderní dobu

Globální sedmdesátka

Jediné, co proti tomu můžete udělat, je koupit si normální auto, dokud to jde. A to takové, které se nepokazí za pět let, kdy už nebude čím je nahradit.

O luxusních osobních verzích Toyoty Land Cruiser jsme zde psali už vícekrát. O menší LC 150 (od 2009) v SM 28/2020, o velké LC 100 v čísle 12/2019 a o její osmiválcové nástupkyni LC 200 ve vydání 5/2020. Tato auta bezpříkladně kombinují pohodlí na silnici, průchodnost terénem a kvalitu. Jenže trh to ví, dobrý kus neprodává nikdo. A s dobitým to není žádný med, přece jen jde o složité vozy se strojními brzdami, elektronickými tlumiči a bezpočtem komfortní výbavy, jejíž opravy také umějí šplhat do statisíců.

Dnes se ke slavnému jménu vrátíme naposledy s řadou 70. Ta v roce 1984 navázala na předchozí 40, což byl vůz, kterému terénní toyota vděčí za svou celosvětovou slávu. Po land roveru globálně druhé auto, s nímž se opravdu jezdilo po cestách a necestách celého světa. Svého času to vedle modelů 60 a 80 byl prostě menší land cruiser i pro Evropu.