Martin Vaculík odpovídá: Škodí litrovému TSI krátké jízdy? A vadí vytáčení studeného motoru?

Ač se to nezdá, není s baterkou jediný problém. Když si uvědomíme, jaké jsou nároky na energii pro nastartování zmrzlého motoru a potom, když to sečtu - startér má podstatně více práce motor roztočit, potom zapnete ventilátor naplno abyste odmlžili - rozmrazili okna, zapnete vyhřívání zadního okna, vyhřívání sedaček, rozsvítíte, tak při této enormní zátěži kolik mu zbude alternátoru sil na dobíjeni AKB navíc při tak krátké jízdě. O dieselu nemluvě, kdy při běhu studeného motoru pořád dohřívají spalovací prostor žhavící svíčky.
Sečteno podtrženo, nic z toho se při používání nezávislého topení neděje. Topení má velmi malý odběr energie, protože běží pouze malé vodní čerpadlo pro zabezpečení oběhu chl. kapaliny a mini palivové čerpadýlko. Největší odběr má vnitřní ventilátor, ovšem zapnutý pouze na stupeň 1. Aut. klimatizace si to řeší sama (Tak to mám v Karoqu, dříve v Yetim). Topení před odjezdem běží asi 15 - 30 minut, jak kdy.
Potom sednete do vyhřátého auta, sundáte bundu, po zapnutí klíčku má voda třeba 50°C a motor chytne na půlotáčku kliky. Nic víc není potřeba řešit. Navíc žádné ředění oleje benzínem jak tu bylo zmíněno.
S nezávislým topením mám dlouholeté zkušeností. Kdysi jsem si ho nechal namontovat do starého VW Polo SDi. Byla to nějaké investice, kterou jsem musel v rodině obhájit, ale když zjistili o jakou jde parádu, bylo mi odpuštěno :-).
Ještě dovětek. Baterku samozřejmě dobíjím (Bosch C5), ať už se jedná o auta nebo moto, ale jedná se o naprosto běžnou základní údržbu nebo prevenci (a dobrý pocit), kterou jsem prováděl i když jsem nezávislé topení v autech neměl. Nikdy ovšem nešlo o nabíjení vybité baterie. V podstatě jde o pár minut, po kterých se nabíječka přepne do udržovacího režimu. To dělám tak jednou za týden, dva, ale většinou jak mě napadne. Kolegové a kamarádi paradoxně problém s bateriemi bohužel občas mají, ale ti údržbu neřeší a ani je to nenapadne. Nezávislé topení v autech nemají. Tak to je zhruba vše :-)

Ale lze to zformulovat i z opačné strany: tzv "moderní" tříválce s turbem prostě běh na volnověb zládají těžko, takže je lepší nastartovat a hned pomalu vyrazit.
Klasické atmosférické čtyřválce, o víceválcích ani nemluvě, to zvládají úplně v klidu, takže můžu napřed nastartovat a pak jít škrábat.
Neškrábu dlouho, ale i ta chvíle stačí na to, aby se rozpustilo zadní okno a díky vyhřívání sedaček i vzduch uvnitř ohřál natolik, že nebude přimrzat pára z pusy na okno zevnitř.

Takže můžu vyrazit bezpečně. A ano, nepodtáčím, ale ani nezkouším, kde je omezovač.
:-)

Je tam chyba hned na začátku - takže pak už to dobře ani být nemůže: nezávislé topení není elektrické.
A elektrické topení není nezávislé.
Je poměrně rozšířená "elektrická topná spirála" v proudu vyduchu do interiéru... ale tak nějak z logiky to funguje jen při nastartovaném motoru.

A jak řešíš dobíjení?
Za 4 km jízdy se baterka rozhodně nedobije...
:-(

Jak mam pouzivat, kdyz okna se vyhrivaji-rozehrivaji snih/led pred jizdou jen pri zapnutem motoru, ale zaroven nemam stat na miste se zapnutym motorem...? :/

Diky