Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Mazda 6 a CX-5 2015: První jízdní dojmy ze Španělska

redakce AUTO.CZ redakce AUTO.CZ 27. 2. 2015 • 22:38
113
102
Zobrazit náhledy (113)
Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6

Dvojice oblíbených modelů značky Mazda se díky faceliftu dočkala omlazeného vzhledu, řady technologických vylepšení, bezpečnostních asistentů a v případě „šestkového“ kombi také pohonu všech kol. S vozy jsme jezdili v okolí Barcelony.

Letošní rok bude pro Mazdu náročný. Vedle představení nové „dvojky“ a uvedení čtvrté generace legendární MX-5 přichází na trh osvěžená dvojice modelů CX-5 a 6. Prvně jmenovaný vůz představil veřejnosti designérský styl Kodo a technologickou filozofii Skyactiv zahrnující důraz na nízkou hmotnost a úsporné vznětové a zážehové motory se stále výjimečnějším atmosférickým plněním. Druhý se pak mimo jiné stal loňským vítězem ankety Auto roku v České republice, když odbornou veřejnost okouzlil například skvělými jízdními vlastnostmi.

Modernizace obou modelů přišla dva (Mazda 6), respektive tři roky (CX-5) od jejich premiéry a místo razantní proměny přinesla spíše kosmetické úpravy vylepšující jejich projev. Oblíbeného SUV se od uvedení prodalo v Evropě již 140.000 exemplářů (800.000 globálně), pro letošek je v plánu padesát tisíc dodaných vozů zdejším zákazníkům.

CX-5: Benzin 2,5 litru a automat?

Rok 2015 přinesl CX-5 například výraznější masku chladiče, nová přední a zadní diodová světla a mlhovky, níže posazená zpětná zrcátka, upravený podvozek, lepší odhlučnění a elektrickou náhražku klasické ruční brzdy. Novinkou v nabídce je zážehový čtyřválec objemu 2,5 litru s šestistupňovým automatem, který jsme s chutí otestovali.

V době masivního výskytu dieselových čtyřkolek působí tato kombinace krásně starosvětsky. Výkon 141 kW a točivý moment 256 N.m dnes nikoho neohromí, vždyť to umí i přeplňovaná šestnáctistovka, lineárním zátahem a lehce utlumeným barytonem však downsizingové soupeře předčí.

Okolí Barcelony skýtá velké množství zakroucených horských silniček, kam jsme SUV vzali nejdříve. Všechny zážehové motory se samočinnou převodovkou jsou nově vybaveny tlačítkem Sport pro posunutí hranice přeřazení, které je doslova nezbytné pro svižnější jízdu. V běžném režimu totiž převodovka odřazuje zbytečně brzy, při výjezdu ze zatáčky tak motoru chvíli trvá, než chytne dech a dostane se do tempa.

Testovaný exemplář nebyl vybaven páčkami pod volantem, kulisa voliče převodovky ovšem umožňovala manuální řazení s logickou volbou stupňů, tedy plus dolů, minus nahoru. Ruční změna rychlostí probíhala vcelku rychle, v automatickém režimu pak software nechával motor vytočit až k šesti tisícům, teprve potom převodovka zařadila vyšší stupeň.

Čtyřválec sympaticky táhnul, řidiče navyklé na okamžitý přísun síly „oturbených“ jednotek ale neoslní, je to zkrátka stará škola, které ve výsledku vyhovuje spíše klidná jízda, kdy se odvděčí spotřebou okolo 9 litrů na 100 km.

Jízdní vlastnosti Mazdy CX-5 jsou v dané kategorii nadprůměrné, přesto se nedá říci, že by nás řádění na okreskách příliš bavilo. Vzhledem k vyšší hmotnosti a světlé výšce bylo odpružení až zbytečně tuhé, v zatáčkách se pak projevilo vysoko položené těžiště, které trochu nabourávalo jinak jistý projev auta. Zkrátka fyziku neošálila ani Mazda, nicméně pokud bychom zvažovali mainstreamový vůz této třídy, byla by to jedna z hlavních voleb.














Mazda CX-5 - základní ceny
  Emotion Challenge Attraction Revolution Revolution Top
2.0 Skyactiv-G165 524.900 Kč 639.900 Kč 689.900 Kč - -
2.0 Skyactiv-G160 AWD - 689.900 Kč 739.900 Kč 754.900 Kč -
2.0 Skyactiv-G160 AWD AT - - 791.900 Kč - -
2.5 Skyactiv-G192 AWD AT - - - - 860.900 Kč
2.2 Skyactiv-D150 - 696.900 Kč 746.900 Kč - -
2.2 Skyactiv-D150 AT - - 798.900 Kč - -
2.2 Skyactiv-D150 AWD - 746.900 Kč 796.900 Kč 811.900 Kč -
2.2 Skyactiv-D150 AWD AT - - 848.900 Kč - -
2.2 Skyactiv-D175 AWD - - - - 859.400 Kč
2.2 Skyactiv-D175 AWD AT - - - - 911.400 Kč

Šestka je na vrcholu

Úprava vzhledu (nová maska chladiče, hlavní diodová světla atd.) včetně interiéru (pohodlnější sedadla, lepší odhlučnění, středová konzola, head-up displej) se dotkla i modelové řady 6. V rámci dnešních trendů nechybějí moderní systémy v podobě například varování při opuštění jízdního pruhu, sledování mrtvého úhlu, hlídání bdělosti řidiče a adaptivní tempomat. Materiály v kabině jsou lepší než u předchůdce, přesto zejména němečtí konkurenti umějí být ještě preciznější. Avizované snížení motorového a aerodynamického hluku o 13 % mohlo být také výraznější.

Mnohem více nás zaujalo spojení turbodieselu 2,2 litru o výkonu 110 a 129 kW s pohonem všech kol „haldexového“ typu (přesnější info o původu se nám od zástupců automobilky nepodařilo získat) u Mazdy 6 Wagon (sedan tuto možnost nenabízí, stejně tak zážehové motory). Vybrali jsme si slabší „dva-dvojku“ s manuálem (silnější verze má výše zmíněný automat), která bude podle nás tvořit většinu prodeje modelu s oběma poháněnými nápravami. Měli jsme štěstí na exemplář se sedmnáctipalcovými koly, které byly i na hladké španělské silnice vhodnější než větší devatenáctky vrcholné výbavy Revolution.

Hned po prvních kilometrech jsme div nezačali pět ódy na přesnou převodovku s mechanickým projevem a příjemně krátkými drahami. Řízení těžilo z kompromisního naladění, které nebylo ani přehnaně přeposilované, ani zbytečně tuhé. Jelikož jsme neměli možnost vyzkoušet si pohon všech kol na sněhu nebo polygonu, vytáhli jsme auto na nám známé okresky v okolí.

Při běžné jízdě jsme o čtyřkolce prakticky nevěděli, stále jsme měli pocit lehkosti běžného provedení s předním pohonem. Do akce se totiž zadní náprava znatelně zapojila až při ostřejším nájezdu do zatáčky, kdy pomohla utáhnout oblouk, čímž předešla nedotáčivosti nebo ji aspoň výrazně snížila. Předokolka by se v podobných situacích už zcela jistě hrnula po předku ven.

Světlá výška se nezměnila ani o milimetr, dosahuje tak standardní hodnoty 165 mm, což ve výsledku kvitujeme. Do terénu se obdobné modely stejně nikdy nevydají a na klasickou polní cestu je to více než dost. Vyšší karoserie by znamenala tužší pružiny, horší chování v zatáčkách i méně příznivou spotřebu, ani jeden z těchto faktorů nechceme.

Ačkoliv bychom vzhledem ke sportovnímu naturelu Mazdy 6 upřednostňovali benzin, ani nafta není špatná volba. Motoru nedělají problém výlety za 4000 otáček, táhlé vlásenky tak klidně můžete projíždět na trojku, maximálně čtyřku, a užívat si pověstnou radost z jízdy, kterou by mohli závidět i některé modely z bavorské metropole.

Jízda s Mazdou 6 4x4 nám opět potvrdila, že se bezpochyby jedná o jeden z nejlépe jezdících modelů střední třídy. Škoda, že jsme si neověřili chování pohonu všech kol i na kluzkém povrchu, vzhledem k jeho původu v CX-5 ale o jeho schopnostech nepochybujeme.















Mazda 6 - základní ceny
  Emotion Challenge Attraction Revolution Revolution Top
2.0 Skyactiv-G145 569.900 Kč* 659.900 Kč 699.900 Kč - -
2.0 Skyactiv-G165 - - - 737.900 Kč -
2.0 Skyactiv-G165 AT - - 756.900 Kč - -
2.5 Skyactiv-G192 AT - - - - 838.900 Kč
2.2 Skyactiv-D150 - 709.900 Kč 749.900 Kč 780.900 Kč** -
2.2 Skyactiv-D150 AT - - 799.900 Kč - -
2.2 Skyactiv-D150 AWD - - 804.900 Kč** - -
2.2 Skyactiv-D175 - - - - 837.900 Kč
2.2 Skyactiv-D175 AT - - - - 887.900 Kč
2.2 Skyactiv-D175 AWD AT - - - - 924.900 Kč
*Pouze sedan, **Pouze kombi. Cena verzí sedan a kombi se shoduje.


Text: Ondřej Šámal, Auto Tip

Foto: archiv

Související články

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly
2. 3. 2015 23:40
Re: Benzín AWD
Čo to plácaš za hovadiny?! Píšeš, že ťa zaujíma iba benzín a na druhej strane vytýkaš nejaké problémy s DPF a riedením nafty olejom. To predsa pri benzíne nehrozí, tak o čo ti ide? Problémy s DPF sú aj pri iných značkách, nie len u mazdy. a pokiaľ ťa zaujíma benzín, tak nemáš sa tým čo zapodievať, lebo s benzínovou mazdou žiadne problémy nie sú.
1. 3. 2015 18:34
Re: Hagusy
Střešní ližiny můžou být snad i podélné, ne? Asi budeš mít pravdu, Mazda nabízí jen příčné nosiče uchycené ke karoserii. Ceník po faceliftu i příslušenství pro faceliftovanou CX-5 je na webu, nic se podle mne nezměnilo.
1. 3. 2015 10:48
Re: Benzín AWD
To je logické, to ti řeknu, naštěstí už jako bývalý majitel M6 2,0 s DPF, který jezdí velmi svižně a ne kolem komína (a zná konstrukci aut určitě víc, než místní redaktoři). Mrkni na fanouškovský klubový web a bude ti to jasné. Majitele čekají marné a časté návštěvy servisů, u nafty časovaná bomba. Arogance servisů ukázková. Nemyslím, že problém DPF se vyřeší posouváním rysky "X" nahoru, nebo ano? Takže přehrávají SW, regenerace se zkracují, hladinka vesele roste a výměny olej.náplní se zkracují; ty se platí.
Za sebe: Mazda je natrvalo vyřazena z repertoáru vozů do rodiny. Najít auto s dobrým podvozkem se dá, aby to dobře jelo rovněž, o tichu, řemeslném zpracování apod. nemluvě. Bavím se o benzínu, nafta mě nezajímá v ničem. Mazda je hezká, jede se s ní dobře(podvozek), mě to nestačí. Ale nikomu neberu nadšení pro věc. Svoboda volby. Odjezdil jsem si s M6 100tkm a šla.
S cenami máš pravdu-nejlevnější vypadá levně a pak dokonalé skoky.
Avatar - Ozzman
1. 3. 2015 10:25
Re: Hagusy
Ano, to vím, že se dají koupit příčníky, ale když už máš doma zahrádku i s nosičema, co na to pasují, tak zase kupovat něco jiného neni levná sranda a vyhodit zánovní nosiče na kola a lyže/rakev a příčníky se nám nechtělo :-)

Hledal sem, jestli se to nedá dodělat dodatečně... tohle hezky řeší Škodovka, která to uměla dát i na Fabii hatchback ;)
Avatar - Emel
1. 3. 2015 09:20
Re: Škoda, že šestce
132kw verzí je víc. V Octavii je motor kvůli převodovce přidušen na 250Nm. Třeba v Superbu nebo Polu s MT má ale plnotučných 320Nm...

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku