Nehody dle modelů a tříd: bezpečná a nebezpečná auta v USA

Podrobná statistika amerického Národního úřadu pro bezpečnost na dálnicích popisuje detailně situaci na silnicích v USA. Jedním z pravidelných výstupů jsou také úmrtí řidičů v jednotlivých modelech automobilů, ze kterých se přepočtem získává míra úmrtnosti řidičů vztažená k počtu vozidel v provozu. To může být považováno za jedno z měřítek nebezpečnosti automobilů na trhu. Na rozdíl od objektivních, ale stále jen laboratorních crash-testů, vyjadřují zveřejňovaná čísla smutnou realitu.

Čísla, která udává zpráva Insurance Institute for Highway Safety byla získána ze statistiky nehod v USA mezi roky 2000 a 2003. Tomuto období odpovídají také počty registrací jednotlivých automobilů, ke kterým byly nehody vztaženy. Měřítkem nebezpečnosti jednotlivých vozidel je tak počet úmrtí na vozidlo-roky. Do jednotky byl zahrnut také čas, vzhledem k tomu, že se registrace průběžně mění. Jedno vozidlo zaregistrované na období 12 měsíců tedy odpovídá jednomu vozidlo-roku, dvě vozidla zaregistrovaná na 12 měsíců odpovídají dvěma vozidlo-rokům.

Vyhodnoceno bylo celkem 199 modelů prodávaných na americkém trhu, jejichž počet registrací překročil číslo 120 000 a v nichž zemřelo alespoň 20 řidičů během tříletého sledovaného období. Míra úmrtnosti byla získána podělením úmrtí počtem registrací. Počty registrací v různých třídách jsou samozřejmě velmi odlišné (300 tisíc jednoho modelu vs. 3 miliony jiného modelu), proto byly vypočteny 95% intervaly spolehlivosti, indikující přesnost daného stastistického údaje. My uvádíme hodnoty bez těchto intervalů.

Průměrný údaj úmrtnosti činí 87 mrtvých na 1 milion vozidlo-roků. Celý vozový park čítal 113 607 805 vozidlo-roků.

První tabulka představuje výsledky nejbezpečnějších automobilů. Vedle označení modelu je zařazení do tříd dle americké metodiky a ke každému modelu pak náležejí čtyři údaje o úmrtnosti. První z nich vyjadřuje celkové riziko úmrtí řidiče v daném vozidle reprezentované počtem zemřelých řidičů na milion vozidlo-roků. Další sloupce vyjadřují stejný údaj pro specifické případy: srážky s ostatními vozidly, nehody samostatných vozidel a nehody při nichž se vozidlo převrátilo přes střechu.

Další tabulka obsahuje vozidla s nejhoršími výsledky bez ohledu na zařazení do velikostní třídy. Již z této tabulky jsou vidět problematické výsledky SUV při převrácení vozidel, přesvědčivé nejsou ani údaje o následcích nehod samostatných vozidel.

Třetí tabulka obsahuje vyhodnocení úmrtnosti řidičů osobních automobilů v hmotnostních třídách. Hmotnosti v lbs byly přepočteny na kg. Z tabulky je zřetelně vidět nevýhoda lehkých automobilů při srážce s jinými automobily, naopak riziko úmrtí při převrácení je podobné u nejmenších vozidel i u automobilů americké střední třídy.

Čtvrtá tabulka zachycuje nehody populárních SUV. Průměrné výsledky nejsou tak alarmující jako v případě jednotlivých modelů z tabulky nejhorších, ale i tak je zřetelná nebezpečnost těchto automobilů ve srovnání s méně robustními osobními vozy. SUV mají nejvyšší počty úmrtí ze sledovaných skupin v případě úpřevrácení přes střechu.

Jedenáct automobilů kategorie SUV mělo více než 75 úmrtí řidičů na milion vozidlo-let při převrácení přes střechu. Příčinou je vysoké těžiště těchto automobilů, které se ještě zvýší jakmile takový automobil naložíte. To je případ extrémně velkého Fordu Excursion (úmrtí v pořadí dle sloupců tabulky 107/20/96/77), který bývá v USA často plně obsazován. Podobně nelichotivé hodnocení statistika přiřadila Land Roveru Discovery II (119/29/89/53) nebo dvoudveřovému Fordu Explorer 4WD (134/22/117/94). Že to jde i jinak ukazuje Lexus RX300 (17/11/5/0), Nissan Pathfinder (25/8/17/4). Až za nimi se umístilo BMW X5 (33/17/16/15). IIHS radí zákazníkům a výrobcům přidat do výbavy těchto automobilů stabilizační systém, který stále není u těchto automobilů v USA tak samozřejmý jako v Evropě.

Ani pick-upy z páté tabulky nejsou všelékem na bezpečné cestování. Statistika říká, že v pick-upu při srážce s jiným vozidlem v průměru umírá podobný počet řidičů jako v osobním automobilu odpovídající hmotnostní kategorie. Velmi špatné výsledky v této statistice ale mají pick-upy střední hmotnostní kategorie v případě nehody samotného automobilu, kdy umírá 82 řidičů na milion vozidlo-let. Ani počty úmrtí při převrácení nejsou právě povzbuzující...

Úplná zpráva IIHS ke stažení ve formátu PDF (839 kB)