Peugeot 508 HYbrid4: 200 koní se spotřebou 3,8 l/100 km

Jestli to právě není ten problém. Pokud snížíš spotřebu auta o slušných 2,5l v kombinaci (z 6,5 na4) tak ušetříš nějakých 0,8h/km.

Stačí pak už jen počítat. Kolik stojí váha vzduchu, dpf, vstřik, čerpadlo atd. atd.

Takže jezdit s nižší spotřebou, ok, ale ne jako hlavní kriterium

pozri do cennikov a uvidis...priplatok za bmp6 u citroenu je celkom priatelsky k penazenke koncoveho zakaznika a cast vodicov nezaujim aku ma "automaticku prevodovku", ale podstatne je, ze to radi samo ;-)

Na to jsou dvě odpovědi, marketingová a technická. Marketingová je taková, že hlavním odbytištěm hybridů byly Spojené státy, kde regulační politika i předsudky dlouhou dobu velmi omezovaly provoz dieselových motorů v osobních vozidlech. Zatímco Evropa měla jako úspornou variantu diesel, Amerika měla hybrid. V Evropě se hybridy etablovaly cca o osm, deset let později a doba naftohybridu přišla až nyní. Naftový motor (a tedy i naftový hybrid) je složitější a dražší než benzínový a z toho vyplývá, že napřed si zákazníci musí zvyknout na benzínové hybridy a začít věřit té technologii, teprve potom do nich můžete nacpat dražší a složitější produkt.
Technická odpověď je taková, že jednak bylo potřeba vyřešit kultivovanost motorů při startu, druhak u benzínového hybridu bude relativní úspora vyšší - za á proto, že benzínové motory mají ve srovnání s naftou horší účinnost při malé zátěži, za bé proto, že může být provozován na Atkinsonův cyklus, což je pro "nehybridy" nevhodné, protože to netáhne z nízkých otáček.

Znám křižovatky,kdy při odbočení vlevo a to nedávají přednost protijedoucím s bídou projedou 3 auta.Přesný popis. Zelená a nic se neděje. :-!V Itálií auta vyrážejí při oranž a těsně lížou ty co projeli ještě na poslední chvíli.Vypadá to tam chaoticky ,ale má to svůj řád. >:D

Moc díky vám všem, kteří ste mi dali odpověď. Auta jsou mojí vášní a Fyzika mým oblíbeným školnim předmětem, takže sem rád za všechno, co mě nějak obohatí....Díky :-)