Plug-in hybridní Audi Q7 a Q8 po faceliftu dojedou dál a mají už českou cenu

Audi Q7 před několika týdny představilo druhou modernizaci, která se zaměřila především na design a světelnou techniku. To odvozené SUV Q7 faceliftem prošlo již loni. V jeho případě se ovšem jednalo o první omlazovací kúru.

Oba modely se nyní ukazují také s inovovaným plug-in hybridním pohonem, který je o něco výkonnější, především ovšem sází na akumulátor s větší kapacitou. Jestliže dosud bylo maximem 14,4 kWh (celkově 17,9 kWh), nově máte k dispozici baterii s 25,9 kWh, přičemž využitelných je 22 kilowatthodin. To v praxi znamená, že se zhruba 45kilometrový dojezd na elektřinu prakticky zdvojnásobil až na 90 kilometrů. Pomáhá tomu též optimalizace pohonu, který je o něco hospodárnější.

TEST Audi Q7 60 TFSI e quattro – Obr s dvěma motory

Opět budou k dispozici dvě výkonové verze. Základ 55 TFSI e quattro se zážehovým šestiválcem 3.0 TFSI (250 kW) a 130kilowattovým elektromotorem (dosud 100 kW) disponuje systémovým výkonem 290 kilowattů a točivým momentem 600 Nm. V případě Audi Q7 za tuhle variantu zaplatíte minimálně 2.155.900 Kč, plug-in hybridní základ u Q8 vyjde na 2.310.900 korun.

Výkonnější 60 TFSI e quattro má totožný pohon, liší se ovšem nastavením elektromotoru, který zde dává většinu ze svého výkonu. Dohromady tedy máte k dispozici 360 kilowattů a 700 newtonmetrů. Z nuly na 100 km/h se dostanete už za 5,0 sekundy (slabší plug-in je o 0,7 s pomalejší), maximální rychlost 240 km/h a nejvyšší tempo čistě na elektřinu (135 km/h) jsou pro obě provedení totožné. Cena verze 60 TFSI e quattro startuje na 2.287.900 Kč (Q7), respektive na 2.497.900 Kč (Q8).

Druhý facelift Audi Q7 je tady! Nejsilnějšího 3.0 TDI se opět nedočkáme

Co se s modernizací bohužel nezměnilo, je maximální dobíjecí výkon. Ten nadále dosahuje pouze 7,4 kilowattů, stoprocentního stavu baterie tudíž dosáhnete až za zhruba tři hodiny a 45 minut. Nová Škoda Kodiaq iV s plug-in hybridním pohonem přitom podporuje dobíjení stejnosměrným proudem o výkonu až 50 kW.

Volitelně jsou k dispozici světlomety Matrix LED. Kromě nich jsou v nabídce také světlomety HD Matrix LED s laserovými světly, která výrazně prodlužují dosah dálkových světlometů. Novinkou ve výbavě vrcholné verze světlometů jsou digitální charakteristické designy světel pro denní svícení. Poprvé jsou na přání nabízeny také velkoplošně digitalizované zadní svítilny OLED, které rovněž disponují čtyřmi digitálními charakteristickými světelnými designy. Digitální zadní světla mají navíc funkci rozpoznávání přiblížení realizovanou v souhře s asistenčními systémy.

Mezi příplatky nechybí ani elektronicky řízené vzduchové odpružení s plynule adaptivními tlumiči – ve verzích adaptivní pneumatický podvozek nebo adaptivní pneumatický podvozek sport. U výkonnějších plug-inů jsou vzduchové měchy ve standardu. Poprvé se u obou SUV s kombinovaným pohonem objevuje řízení všech kol. Při pomalé jízdě se mohou zadní kola natáčet až o 5 stupňů v opačném směru než kola přední. Průměr otáčení se tím zmenší až o jeden metr a zlepší se ovladatelnost vozu při manévrování.

Rovněž poprvé lze pro plug-in hybridní verze objednávat elektromechanický systém eAWS pro aktivní stabilizaci náklonu karoserie. Na obou nápravách je uložen kompaktní elektromotor spojený s převodovkou, který rozděluje stabilizátor na dvě poloviny. Při jízdě přímým směrem jsou obě části vzájemně oddělené a plní svou funkci nezávisle na sobě, což minimalizuje pohyby karoserie na nerovné vozovce. Naproti tomu při sportovní jízdě elektromotor zajistí vzájemné zkrutné namáhání mezi oběma polovinami stabilizátoru, takže stabilizátor působí jako jeden celek. Energii systému eAWS dodává superkondenzátor, který pracuje s napětím 48 V.

Kompaktní a lehký zásobník energie, jenž dokáže během velmi krátké doby přijímat a vydávat velké elektrické proudy, poskytuje každému elektromotoru nejvyšší výkon 1,5 kW.