Druhý facelift Audi Q7 je tady! Nejsilnějšího 3.0 TDI se opět nedočkáme

Již první generace Audi Q7 na trhu vydržela neobvykle dlouho. Veřejnosti s poprvé představila v září 2005 v rámci autosalonu ve Frankfurtu a ve výrobě zůstala až do příchodu nástupce v roce 2015. První Q7 kombinovalo prvky SUV v čele s vyšší světlostí s karoserií připomínající spíše kombi. A podobného receptu se drží i nástupce z roku 2015.

Ten sice mezigeneračně přišel o unikátní dvanáctiválcové TDI s výkonem 368 kilowattů a rovnými 1000 newtonmetry, přivezl ovšem více než důstojnou náhradu v podobě osmiválce 4.0 TDI s 320 kW a 900 Nm s neskutečnou silou a spotřebou pod devět litrů. Tenhle vznětový klenot ovšem také skončil. Kvůli přísnějším emisním normám jej paradoxně nahradil známý benzinový osmiválec 4.0 TFSI, jenž má sice dostatek výkonu, točivého momentu i charakteru, do velkého SUV ovšem ještě lépe pasovalo právě objemné TDI.

TEST Audi Q7 V12 TDI: První jízdní dojmy

V tomhle ohledu ovšem u Audi Q7 neexistuje ani nepřímá náhrada. Také u druhé modernizace této modelové řady se totiž nedočkáme vynikajícího 3.0 TDI s dvěma turbodmychadly, které v Audi A6 Allroad dává 253 kW a 700 newtonmetrů. Přitom by se do rozložitého Q7 náramně hodilo. Vznětovým vrcholem tudíž nadále zůstane varianta 50 TDI s 210 kilowatty a 600 Nm.

TEST Audi SQ7 4.0 V8 TFSI – Znamenité přezbrojení

Místo rozšíření nabídky pohonů se modernizace zaměřila mimo jiné na světelné technologie. Část s denním svícením u nově tvarovaných předních reflektorů totiž dostala funkci digitálního světelného podpisu. Jeden ze čtyř vzorů si majitel může vybrat skrze palubní multimediální systém MMI. Jednu ze čtveřice signatur si ovšem budete moci vybírat také v případě nových zadních OLED světlometů.

Samozřejmostí jsou volitelná matrixová (maticová) světla, která můžete nahradit vrcholnou variantou kombinující technologii HD Matrix LED s laserovými světly (poznáte ji podle modrého ambientního osvětlení integrovaného do světlometu). Vysokovýkonná laserová dioda se aktivuje v rychlostech nad 70 km/h a výrazně zlepšuje dosvit.

Exteriér jako takový se zbavil některých dekorativních prvků, aby vynikly samotné proporce a design vozu. Palec nahoru si v Audi zaslouží za koncovky výfuku, které jsou u všech verzí skutečné, nikoliv tedy jen estetické prvky bez přímého napojení na výfuk, jak tomu stále častěji bývá.

Uvnitř na vás čekají nové ozdobné dekory v klasickém i matném provedení. Osvěžení se dočkala také barevná paleta, v níž nově nechybějí například laky Sakhir Orange, Ascari Blue a Chili Red. Na výběr je též pět nových designů kol o průměru 20 až 22 palců.

Multimédia MMI vůbec poprvé obsahují aplikace třetích stran (třeba Spotify či Amazon music), které můžete používat bez spárování s mobilním telefonem. Jejich množství se navíc bude časem rozšiřovat. Virtuální palubní přístroje u omlazeného Audi Q7 nově zobrazují například další účastníky provozu (kamiony, motorky a automobily) a chlubí se hezčí grafikou.

V nabídce se nadále udrží volitelné vzduchové odpružení včetně varianty Sport u osmiválcového Audi SQ7. Elektronicky řízený podvozek může světlost zvýšit až o 60 milimetrů, případně snížit o 30 mm, jeho celkové rozpětí tedy dosahuje 90 milimetrů. Nechybí ani řízená zadní náprava, která umí kola natočit proti, či po směru těch předních až o pět stupňů.

Díky dálkovému ovládání můžete pomocí mobilního telefonu, aplikace myAudi, kameře, radaru a ultrazvukovým senzorům s Audi Q7 zaparkovat i do těsnějších prostor, aniž byste byli za volantem.

TEST Audi Q7 60 TFSI e quattro – Obr s dvěma motory

Jak už jsem psal výše, motory zůstávají stejné jako dosud. Nabídka tudíž začíná verzí 45 TDI s šestiválcem 3.0 TDI se 170 kW a 500 Nm a pokračuje silnějším provedením 50 TDI (3.0 TDI) s 210 kW a 600 newtonmetry. Zájemci o benzin mohou tradičně sáhnout po 3.0 TFSI (55 TFSI) s výkonem 250 kilowattů a točivým momentem 500 Nm. O plug-in hybridu se tisková zpráva zatím nezmiňuje.

Vrcholné Audi SQ7 nadále využívá síly osmiválce 4.0 TFSI s 373 kilowatty a 770 Nm. Ten při nízkém zatížení při 950 až 2500 otáčkách dokáže vypnout válce číslo 2, 3, 5 a 8 a uspořit několik deci paliva. Jejich opětovně zapojení je otázkou několika milisekund. Lahůdkou nadále zůstává podvozek s elektromechanicky ovládanou stabilizací náklonu karoserie.

Prodej omlazeného Audi Q7 odstartuje ještě v tomto kvartále. Na české ceny si ovšem musíme ještě počkat.