První jízda s novým Fordem Capri: Staré jméno se v nové době neztratí
Kdysi to byl evropský Mustang, nyní je z něj stylové elektrické SUV – pod americkou značkou, ale s německou technikou. Funguje? Ale ano, velmi pěkně.
Pro českého zákazníka funguje jméno Capri zřejmě jenom v jednom směru – s tímto legendárním kupátkem, vyráběným v letech 1968 až 1986, jezdili Bodie a Doyle ze seriálu Profesionálové. Možná ho u nás měl nějaký řezník nebo zelinář, ale každopádně pro běžného spotřebitele byl autem snů. Jeho hlavním posláním bylo sloužit jako vůz, který si mohl táta dopřát a na nějž může být každý den před svou vilkou pyšný. Ale zároveň v něm odveze celou rodinu i s všemi zavazadly tam, kam potřebuje. A v tomto étosu pokračuje i aktuální generace, i když návaznost na originál chce špetku vysvětlování.
Ford provedl velký risk, když pojmenoval svůj první globální elektromobil Mustang Mach-E – není to nejlepší auto svého druhu na světě, ale chtělo to mít odvahu. Další na řadě byl model Explorer, který konkrétně u nás na evropském trhu nemá téměř žádné jméno, takže jeho elektrifikace nemohla nikoho popudit. Z pumy s dalším tradičním a více evropským názvem se i ve formě crossoveru vyklubalo extrémně schopné a kvalitní auto a nyní je zde capri, které má s explorerem mnoho společného, ale poskytuje na stejné technice nadstavbu ve formě delší karoserie, o špetku větší praktičnosti a samozřejmě stylu, který odkazuje na původní model.
Všimnout si toho můžete například díky čtyřoké grafice čelních světel, linii střechy a boků, nebo tmavým pásům mezi předními i zadními světly. Vzadu mimochodem najdete nápis Capri pod průhledným krytem, což je pěkný detail. Designéři jsou také pyšní na pouze nezbytně nutné množství spár mezi různými díly karoserie, výsledek má působit asertivně, ale ne agresivně. Troufáme si tvrdit, že na originál navazuje dobře, ale v duchu současné doby – čím jiným by mělo v roce 2024 být rodinné auto pro radost a ve sportovním stylu, než crossoverem?
Ujede hodně a zábavně
Pojďme se podívat na techniku – vůz je dalším pokračováním spolupráce Volkswagenu a Fordu, stojí na platformě MEB, ale využívá ve vyšších dvou provedeních z tří dostupných různých vylepšení, kterými během poslední doby prošla. Jmenovitě jde o zadní elektromotor APP550 s výkonem 210 kW a točivým momentem 545 Nm, který nyní dostala řada dalších technicky spřízněných vozidel na koncernové technice. K dostání je v střední variantě s prodlouženým dojezdem a baterií o kapacitě 77 kWh, model s pohonem všech kol disponuje celkem 250 kW a jeho baterie pojme 79 kWh.
V nabídce je také základní provedení s pohonem zadních kol, výkonem 125 kW a 52kWh akumulátorem. Dojezd silnější zadokolky je dle WLTP solidních 627 kilometrů v základní výbavě Capri, vyšperkovaný model Premium na větších kolech pak zvládne 598 kilometrů. U čtyřkolky se pak můžete těšit na 592 či 560 bezemisních kilometrů na jedno nabití. Spotřeba se pohybuje mezi 13,3 a 15,8 kWh na 100 kilometrů, zadokolku lze krmit stejnosměrně 135 kW, čtyřkolku až 185 kW, přičemž u obou variant s větší baterií lze nabít z 10 na 80 procent do půl hodiny.
Střed nabídky je ideál
Sedáme do silnější zadokolky a vyrážíme na silnice v okolí francouzského Marseille – už na prvních metrech je jasné, že auto je správně elektromobilně čiperné, navzdory hmotnosti téměř 2,1 tuny. Tu umí capri velmi dobře maskovat v přímce i zatáčkách. Náklony jsou minimální, jízdní komfort na 20palcových kolech v rámci výbavy Premium zcela v pořádku, v oblouku je pod plynem dost cítit tendence k přetáčivosti, kterou jiné vozy na platformě MEB s pohonem zadních kol obrušují deformací předních pneumatik s vyšším profilem. Ve vyšších rychlostech a na dálnici je na palubě klid a ticho, aerodynamický hluk téměř neexistuje a auto se tak ozve jen odspodu na skutečně hrubém asfaltu. Při brzdění není zpomalení úplně lineární, chvíli se nic moc neděje, a pak se toho děje zase moc, ale možná jde o zvyk, který jsme si během pár hodin za volantem nestihli osvojit.
Po přepnutí do sportovního režimu je intenzita rekuperace po puštění plynu vyšší, takže nástup brzdění působí přirozeněji – můžete si ji také nastavit v rámci individuálního jízdního profilu nad rámec předpřipravených módů. Jinak se ale zadokolka dá řídit bez jakékoliv nervozity nebo náznaků ztráty plynulosti, i v normálním režimu umí být v jednu chvíli akční a zábavná, o pár vteřin později zcela klidná a krotká, aby v ní usnuly děti na zadních sedadlech. Na 100 km/h zrychlí za 6,4 sekundy a čtyřkolka je na tom o chlup lépe – stejné tempo zvládá za 5,3 sekundy. A v zatáčkách si vede podobně zdatně, zcela dle fyzikálních zákonů vás zde přední elektromotor s dalšími 134 N.m více rovná na zvolené trasy, ale nedá se říci, že by byla verze AWD o tolik zábavnější, abyste se připravili o už tak jakostní zrychlení a vyšší dojezd, který má model s pohonem zadních kol.
Vnitřek nepřekvapí, s kvalitami i neduhy
Zastavme se ještě na chvíli uvnitř – stejně jako u exploreru zde máme displej infotainmentu s úhlopříčkou 14,6 palce, orientovaný na výšku. Pro moderního člověka má tato konfigurace dobrý smysl, protože odpovídá chytrému telefonu, a v navigaci je vidět dál před sebe. Obrazovka se dá polohovat a pod ní se nachází obří odkládací prostor, který se uzamyká společně s vozidlem. Velmi pěkným prvkem je soundbar Bang & Olufsen nad palubní deskou.
Příbuznost z Volkswagenem je ale některých prvcích interiéru znát – například na digitálním přístrojovém štítu, panelu ovládání světlometů se stejným tvarem a stejně nelogickým ovládáním výhřevu skel tamtéž. Regulace teploty přes obrazovku také není moc intuitivní, stejně tak nastavení hlasitosti audiosystému dotykovou ploškou na středové konzole. Pozornost na ni musíte upírat více, než v MEB Volkswagenech nebo Škodě Enyaq, kde je alespoň pod displejem infozábavního systému a tím pádem více v zorném poli.
Kolem a kolem, Fordu se podařilo na „půjčené“ platformě udělat auto, které působí jako jeho vlastní přesvědčivý produkt – za volantem jsem si vlastně chvilkami připadal jako v trojkovém nebo čtyřkovém mondeu, vzhledem k nastavení podvozku a ve vztahu k řízení. Udělá si táta radost rodinnou stylovkou i v roce 2024? Určitě, Bodie a Doyle by za jeho volantem také nebyli zklamáni.
Plusy
- Prostorný vnitřek
- Obří displej infotainmentu se skrytou schránkou
- Hodně místa pro nohy vzadu
- Fordí ladění podvozku a řízení
- Akční jízdní dynamika odpovídá odkazu Capri
Minusy
- Ovládání hlasitosti dotykovou ploškou
- Ovládání teploty přes displej
- Ovládací prvky světel a výhřevu z Volkswagenu
| Základní technické údaje Ford Capri EV | 52 kWh RWD | 77 kWh RWD | 79 kWh AWD |
| Motor | 1x vzadu | 1x vzadu | 1x vzadu i vpředu |
| Výkon (kW při min-1) | 125 kW | 210 kW | 250 kW |
| Toč. moment (Nm při min-1) | - | 545 | 679 |
| Převodovka | 1° aut. | 1° aut. | 1° aut. |
| Vnější rozměry, rozvor (mm) | 4634x1872x1626, 2767 | ||
| Provozní hmotnost (kg) | 1914 | 2098 | 2174 |
| Objem zavazadlového prostoru (l) | 572/567 | ||
| Rychlost nabíjení AC/DC (kW) | - | 11/135 | 11/185 |
| Max. rychlost (km/h) | - | 180 | 180 |
| Zrychlení 0-100 km/h (s) | - | 6,4 | 5,3 |
| Kapacita baterie (kWh) | 52 | 77 | 79,0 |
| Kombinovaná spotřeba (WLTP) (kWh/100 km) | - | 13,3/14,0 | 15,0/15,8 |
| Cena (Kč) | 1 046 900 | 1 209 900 | 1 309 900 |
