TEST Renault Mégane Coupé 1.2 TCe – Parádní stylovka

Přestože modelová řada Mégane nabízí od všeho něco, volba mladých řidičů by zcela určitě padla na karoserii kupé. Ta prošla stejně jako kombi a pětidveřový hatchback koncem loňského roku modernizací, která se v přední části projevila radikálněji než kdy jindy. Zpátky je konvenční maska chladiče s horizontální lištou a velkým logem výrobce, dynamicky vyhlížející nárazník má nyní šikovně zakomponované diody pro denní svícení. Vzadu byste ale změny hledali marně, což je trochu škoda.

Mégane Coupé však může být ještě atraktivnější. Za příplatek 15.000 korun lze přikoupit optický paket GT Style, který vůz vyzdobí ocelově šedými kryty vnějších zpětných zrcátek, klikami dveří v tomtéž provedení a především rozměrným zadním difuzorem. Na atraktivní litá 16“ kola si připravte 7.500 korun, ty se ale v podbězích vozu trochu ztrácí. O palec větší disky samozřejmě pořídíte, ovšem pouze s nejvyšší výbavou Zen za 30.000 korun, která však přidá také turbomotor 1.2 TCe posílený na 97 kW.

Interiér

Zatímco zvenku jsou modifikace spojené s faceliftem patrné na první pohled, uvnitř je vyjma nových dekorů všechno při starém. Minimálně u předních sedadel s měkčím polstrováním a výraznějším bočním vedením to ničemu nevadí, středová konzola už má ale nejlepší roky za sebou. Z ergonomického hlediska by neškodila změna pozic panelů autorádia a klimatizace, klasické otočné ovladače pro nastavení teploty by také odvedly daleko lepší službu než stávající kolébkové řešení.

renault testy nizsistredni kupe  

Posaz za volantem není optimální. Sedí se poměrně vysoko a palubní deska je pod spodní hranou čelního skla dost utopená, takže na kapličku přístrojů musíte trochu shlížet. Řešení s centrálně umístěným rychloměrem vypadá efektně, vzhledem k jeho výraznému naklonění však počítejte s odrazy slunečních paprsků a horší čitelností.

Renault Mégane Coupé má proti klasickému pětidveřovému provedení o milimetr kratší rozvor náprav. To by samo o sobě ničemu nevadilo, silně se svažující linie střechy však omezuje využitelnost zadních sedadel. Za průměrně vzrostlého řidiče se v reálu pohodlně usadí snad jenom dítě, s výhledem vzad při couvání to také není žádná sláva. Zavazadelník o základním objemu 344 litrů je pro běžné denní použití plně dostačující, nepotěší pouze menší vstupní otvor a vysoká nákladová hrana.

Motor

Přeplňovaná zážehová dvanáctistovka TCe se v Renaultu Mégane objevila již před faceliftem a v rámci výbavové linie Life je dostupná pouze ve slabším provedení s 85 kilowatty. Maximální točivý moment 190 N.m nastupuje ve 2000 min^-1, vytáčet motor výrazně přes 3500 otáček už ale nemá většího smyslu. To je samozřejmě trochu škoda, protože všech 115 koní se podle hodnot výrobce projevuje ještě o tisíc otáček výše.

renault testy nizsistredni kupe  

Při klidném stylu nelze motoru upřít elán a vysokou míru kultivovanosti. Standardem a zároveň jedinou možností je jeho spojení s manuální šestistupňovou převodovkou, dvouspojkovou skříň EDC dostanete pouze se silnější variantou o výkonu 97 kW turbodieselem 1.5 dCi (81 kW). Ten nám také z dlouhodobého hlediska připadá jako daleko zajímavější volba. Příplatek za něj činí dalších 30.000 korun (s výbavou Life jsme již na 365.000 Kč), spotřeba paliva je však v tomto ohledu rozhodující. Výrobce sice uvádí, že by neměl maloobjemový turbomotor kombinovaně spotřebovat více než 5,3 l na 100 kilometrů, reálně však počítejte spíše se sedmi litry a lepší to nebude ani na dálnici, kde motor při 130 km/h točí obvyklých 2.800 otáček a nestydí se říct o 7,5 l na 100 km.

Jízda

Ačkoliv se Renault Mégane Coupé tváří jako sportovní auto, vyhovovat bude spíše nenáročnějším řidičům. Ve většině případů je jízda na 16“ kolech plavná a příjemná, ovšem do chvíle, kdy narazíte na ostré příčné nerovnosti. Auto znervózní, zezadu se začnou ozývat dunivé zvuky a tlumiče mají spoustu práce s udržením kol v co nejdokonalejším kontaktu s vozovkou. V zatáčkách se toto nastavení projevuje uskakováním zádě a na limitu počítejte spíše s přetáčivým charakterem, který krotí benevolentní stabilizační systém.

renault testy nizsistredni kupe  

Mírná přetáčivost však nemusí být vždycky na škodu. Vůz totiž na kvalitním povrchu působí velmi lehkým dojmem a snadno se nechá zlákat k ostřejšímu projetí zatáček. V tu chvíli je ale dobré bedlivěji sledovat práci řízení. To totiž rozhodně není z nejpřesnějších a především okolo středové polohy může snadno nastat situace, že zkrátka neodhadnete správný úhel natočení volantu. Nebýt pocitově gumových dorazů řadicí páky, zcela by vymizely výhrady vůči manuální šestistupňové převodovce.

Závěr

Zvažujete-li koupi Renaultu Mégane Coupé, rozhodně se poohlédněte po jednom z moderních přeplňovaných agregátů. Mimořádně kultivovaná dvanáctistovka je pro běžné ježdění jako dělaná, pokud jí však povolíte uzdu, očekávejte vyšší spotřebu. Přípatek 15.000 korun za optický paket GT Style je na zvážení, finance lépe vynaložíte koupí úspornějšího vznětového agregátu.

Plusy

• Nízká základní cena
• Velká palivová nádrž
• Tichý a kultivovaný motor
• Pohodlná přední sedadla s dobrým bočním vedením

Minusy

• Nízko umístěná palubní deska
• Nepřesné řízení
• Špatný výhled vzad
• Vyšší spotřeba paliva
• Ergonomie středové konzoly

Foto: Petr Homolka