Škoda Afriq je tu. Má dvoulitr, pohon 4x4 a umí vyrábět vodu ze vzduchu

Novým autem a jeho označením žáci učiliště chtějí odkázat na slavnou dakarskou rallye i na odpovědnost společnosti Škoda Auto za veškeré aktivity koncernu Volkswagen v severní Africe.

Stavba vozu trvala čtyři měsíce a studenti na projektu odpracovali asi dva tisíce hodin. Afriq vyžadoval rozsáhlé úpravy karoserie výchozího Kamiqu: studenti přivařili zadní dveře městského SUV do karoserie, výrazně narostly blatníky, podběhy kol a nárazníky. Dvoudveřový speciál dostal silnější odpružení a výrazně se zvětšila světlá výška vozu. Nemálo času si vyžádala i zástavba pohonu všech kol z Octavie 4x4.

Designovou inspiraci studenti našli u soutěžní Fabie Rally2 evo, proto se dostalo na povědomé polepy. Patnácipalcová kola jsou od OZ Racing.

Žákovská Škoda Slavia oficiálně: Český spider přijíždí jako oslava 125 let značky

Pro zpevnění karoserie studenti zavařené zadní dveře spojili přímo s novou bezpečnostní klecí v interiéru. Stejně jako u rallyeového speciálu je ve střeše instalována ventilační klapka, z úspěšného soutěžního vozu pochází zadní střešní spoiler. Také přídavné světlomety vpředu a speciální rychloupínáky na kapotě a zadních dveřích mají domov ve světě rallye.

Známe i rozměry: Afriq je 4362 milimetrů dlouhý, 1793 mm široký a 1410 milimetrů vysoký. Rozvor činí 2649 milimetrů, světlá výška 180 milimetrů.

O pohon se stará hnací ústrojí kompletně převzaté z Octavie 4x4: čtyřválcový zážehový motor 2.0 TSI poskytuje maximální výkon 140 kW (190 k) a nejvyšší točivý moment 320 Nm. Doplňuje ho sedmistupňová převodovka DSG. Novému motoru samozřejmě musely být přizpůsobeny podvozek a výfukový systém. 

Přestože je hnací ústrojí těžší než odpovídající komponenty standardního Kamiqu a uvnitř je navíc ochranný bezpečnostní rám, podařilo se studentům vyrobit vůz přibližně o 100 kilogramů lehčí, než je Kamiq.

Svezli jsme se Škodou Mountiaq. Je to nejhezčí projekt škodováckých studentů vůbec

Velkou zajímavostí je přítomnost přístroje od izraelské společnosti Watergen, který získává pitnou vodu z okolního vzduchu. Řidič a spolujezdec tak mají neustále k dispozici chlazenou a filtrovanou pitnou vodu, nezávisle na prostředí, ve kterém se vůz právě pohybuje.

Funguje to tak, že přístroj nasaje vzduch z atmosféry a odfiltruje z něj prach a nečistoty. Takto vyčištěný vzduch pak prochází procesem výměny tepla a chlazení GENius, při kterém kondenzuje na vodu. Ve třetím kroku získaná voda prochází kaskádovým filtrem, který ji čistí a mineralizuje. Při tomto procesu UV světlo ničí mikroorganismy a rozkládá škodlivé chemikálie. Takto upravená voda je skladována v nádrži při teplotě 5 °C, dále na ni působí UV světlo, které ničí viry a bakterie.

Pro Afriq bylo ze stávajících stavebních bloků od společnosti Watergen sestaveno řešení na míru. Nádrž je umístěna na levé straně zadních dveří ve stejném boxu jako filtrace vody, mineralizace a UV čištění. Držák na nápoje, výlevka a displej jsou propojeny a umístěny na palubní desce v dosahu spolujezdce. Voda teče pod ovládacím displejem do pohárku umístěného v držáku.

TEST Řídili jsme Škodu Atero! Jak jezdí studentské kupé? (+videa)

Na displeji se zobrazuje aktuální hladina v nádrži na vodu a teplota a vlhkost vzduchu, ze kterého se voda vyrábí. Hlavní jednotka s ventilátorem a vzduchovým filtrem, výměníkem tepla GENius, kondenzátorem a kompresorem je umístěna za dvěma sportovními sedadly v zadní části vozu. Vzduch se zde nasává, ochlazuje a kondenzuje na vodu. Systém je plně integrován do konstrukce vozidla a dokáže vyrobit až 20 litrů pitné vody denně v závislosti na vnějších podmínkách, jako je teplota a vlhkost vzduchu.

A pojďme se ještě podívat do interiéru: kabina je po "závodnicku" minimalistická, najdeme v ní závodní skořepiny, šestibodové bezpečnostní pásy či volant a přístrojovou desku z Fabie Rally2 evo. Chybět nesmí hasicí systém.

Na palubě se uplatňuje také systém outdoorové navigace včetně počítadla kilometrů, který umožňuje použít rallyeovou navigaci. Pro záznam jízdy jsou instalovány dvě kamery, které jsou zároveň vybaveny mikrofony a ukládají pořízený záznam na paměťové karty. Jedna kamera je umístěna mezi sedadly u stropu, druhá na levém A-sloupku nad přístrojovou deskou.