Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Škoda Rapid 3x jinak: Dělí je od sebe 74 let

Svět motorů Svět motorů 2. 1. 2015 • 19:28
87
15
Zobrazit náhledy (87)
Škoda Rapid Škoda Rapid Škoda Rapid Vedle obrovského rychloměru najdeme klíček zapalování Škoda Rapid Vypadá to sice jako dřevo, ve skutečnosti však jde jen o nátěr. Pozor! Nic výjimečného ani u luxusních amerických značek! Dřevo totiž chutnalo termitům. Škoda Rapid Originální rádio Mende AE 35/6V Autosuper dodnes hraje! Škoda Rapid Převodovka je pouze třístupňová, synchronizaci dostala jen dvojka a trojka Škoda Rapid Škoda Rapid Schéma pedálů je již samozřejmě klasické, úplně vlevo se nachází startér Škoda Rapid Kdysi bylo možné vzít si za volant i buřinku. Dnes by ji mimo jiné omezovala zhůvěřilost v podobě nejrůznějších panoramatických střech. Opěrky hlavy i bezpečnostní pásy sice chybějí, pohodlí sedaček je však díky poctivým pérům gaučovské Zde bychom láhev o objemu 1,5 litru neuložili Škoda Rapid První rapid by zvládl jednoznačně vyšší nájezdovou rychlost, řízení ale bylo proti Škoda Rapid Škoda Rapid Konkrétní objem vám neřekneme, zavazadlový prostor prvního rapidu je však v provedení proudnicový tudor vysloveně gigantický! Všimněte si též vzorně využitelného tvaru! Škoda Rapid Chválíme rovněž vzorně nízkou nakládací hranu. Pod poctivou dřevěnou podlahou navíc zbylo ještě dost místa na rezervní kolo a nezbytné nářadí. Škoda Rapid Škoda Rapid Škoda Rapid Obrovský černý válec jest benzinovou nádrží. Její umístění není z bezpečnostního pohledu úplně štastné. Samotná šestnáctistovka poskytuje 46 koní. Škoda Rapid Škoda Rapid Škoda Rapid Žárovka ve směrovkách opravdu bliká, je to však způsobeno kolísáním proudu. Škoda Rapid Zpětná zrcátka pocházejí ze sanitky, proudnicový tudor se standardně musel obejít bez nich. Stěrače na rapidu z roku 1940 sice opravdu jsou, o jejich funkčnosti však lze vést spory. Asi lepší než nic, dnes ale jejich pomaloučké kmitání a titěrné rozměry vyvolávají spíš úsměv. Škoda Rapid Škoda Rapid Bílý pruh na pneumatikách je nezbytným dobovým doplňkem. Mlhovky dodávala francouzská fi rma Marchal. Škoda Rapid Škoda Rapid Škoda Rapid Palubní deska nepostrádá dokonce ani otáčkoměr! Po každém vyřazení na neutrál se však jeho ručička rozletí do všech směrů, než se poté znovu uklidní. Škoda Rapid Škoda Rapid Tohle byl na konci osmdesátých let nedostižný luxus mladoboleslavské (pardon, kvasinské) produkce! Kanadské autorádio Prosonic bylo v Československu k mání za 1885 Kčs – za půl platu! Nepodsvícené ovládací prvky mají perfektní rozmístění. Vše najdete napoprvé i v noci! V 80. letech znamenala pětistupňová převodovka luxus. Platí to i pro manžetu. Škoda Rapid Uvnitř kupé Rapid si člověk hned připadá jako v pravém sporťáku. Proti běžným stodvacítkám má vůz nižší střechu, více položené sloupky a atraktivní palubní desku zjemněnou měkčeným povrchem. Odsud se člověku vážně nechce pryč... Na rozdíl od nového rapidu měl ten z 80. let sportovní sedačky standardně. A dokonce se dají (pomocí nářadí) výškově nastavovat! Bezrámové dveře odešly už se Škodou 110 R. Tvar celoplošných výplní se nám líbí i dnes. Škoda Rapid Na konci osmdesátých let jsme si mohli užívat jeden přetáčivý smyk za druhým Škoda Rapid Škoda Rapid Kde u dnešních aut sídlí motor, tam se u klasických škodovek nakládala zavazadla. Už tak hodně nepravidelnému tvaru kufru ještě ubírá prostor hlavní brzdový válec. Třináctistovka OHV za zadní nápravou pro pohon kupé bohatě stačí, největším problémem motoru byl chladič nelogicky umístěný vpředu Škoda Rapid Výklopné střešní okno vypadá skvěle, ale chabé těsnění lidé občas za deště proklínali Litá kola byla určena pouze na export, naši řidiči měli na výběr z několika druhů „poklic“ Škoda Rapid Na dokonalé přístroje jsme si u novodobých škodovek zvykli, vždy vzorně přehledné je i menu palubního počítače Velice strohý styl musela v rámci modelové péče rozrazit dekorativní lišta. Zákazníkům přišla přístrojová deska nevýrazná až příliš. Škoda Rapid Škoda Rapid Škoda Rapid Pětistupňová převodovka řadí přesně, šestka nijak zvlášť nechybí Poloha za volantem je tradičně velice příjemná, integrovaná opěrka hlavy vyhovuje. Nad hlavou je místa dost, na šířku bychom pár centimetrů navíc přivítali. I zde si však můžete dopřát sportovní posezení! Přijde na necelých šest tisíc. Škoda Rapid Funkčnost výplní je dokonalá, proti jejich vzhledu bychom něco málo možná namítli. Zde se projevuje orientace rapidu na nižší cenu. Škoda Rapid Jízdní vlastnosti jsou v dnešní době hlavně bezpečné Škoda Rapid Škoda Rapid Škoda Rapid K původnímu provedení liftback přibyl hatchback s označením Spaceback, jehož objem kufru začíná na 415 litrech. Oboustranný koberec přijde na třináct stovek. Tříválcová dvanáctistovka MPI zatahuje velmi slušně z nízkých otáček, spotřeba již kolísá méně než u prvních motorů s označením HTP Litá kola v šestnáctipalcovém rozměru se k rapidu opticky hodí, vhodná jsou i z pohledu komfortu Škoda Rapid
Exkluzivně jsme otestovali hned tři Škody Rapid! Na tom by nebylo nic až tak zvláštního, když ale doplníme roky výroby 2014, 1989 a 1940, hned to bude jiná!

Škodovka si u svých novodobých modelů ráda připomíná dějiny – vždyť až na citigo, fabii, roomster a yetiho najdeme historickou vazbu u všech mladoboleslavských vozů. Začalo to na konci osmdesátých let favoritem, pokračovalo felicií, octavií a superbem. Posledním znovuzrozeným modelem se stal předloni liftback Rapid. Jeho jméno máme v nejživější paměti, Škoda jej totiž použila před třiceti lety pro atraktivní kupátko. Už to ale vzpomínalo na léta minulá, konkrétně na rok 1935, kdy se představil původní rapid. Naši sestavu tak sice spojovalo jméno, jinak abyste ale společný rys pohledali. Možná ještě palivo, ve všech oblastech se však testované vozy liší. Mimo jiné již samotným zaměřením – zatímco novodobý rapid se prezentuje jako dostupný rodinný vůz, prostřední sází na sportovní výraz a první byl ve své době vnímán jako luxusní zboží. Viz „náš“ dokonale zrestaurovaný kousek, který si jako první majitel pořídil dokonce pan továrník!

Sejdeme se u muzea!

Youngtimer a veterán na nás čekaly v depozitu škodováckého muzea, kam jsme se dopravili rychle a pohodlně nejnovějším z rapidů. Žádný luxus, jeho samozřejmý a zcela bezproblémový provoz jsme však ocenili velice brzy. Poprvé hned při vyjíždění s nejstarším rapidem. Za volant se samozřejmě posadil ten nejzkušenější, samotný pan Miroslav Strouhal, který vůz do posledního šroubku zrenovoval. „Na motoru jsem dělal několik let doma v obýváku,“ naznačil nelehký průběh prací. „Manželka moc nadšená nebyla,“ doplnil Strouhal, nasadil si stylovou buřinku a začal s předstartovní přípravou.

Čekal jsem daleko zdlouhavější proces. Něco ve stylu startování Fordu T – proceduru nádherně popsal John Steinbeck v románu Na východ od ráje. V rapidu se ale jen otočilo klíčkem zapalování, vytáhl sytič a sešlápl startér. Ano, sešlápl. Tehdy se startovalo pedálem! Jinak ale v zásadě standardní operace, rapid dokonce naskočil nečekaně rychle a ochotně.

Garáží se rozšířil odér, který v dnešní době už těžko někde ucítíte. Zpočátku jsme se všichni nesli na nostalgické vlně a nad vůní spáleného benzinu společně plesali. Postupem času, když rapid po krůčkách opouštěl své vyhrazené stání, nás nadšení opouštělo. Vymanévrovat totiž tenhle „proudnicový tudor“ z úzkého místa nebylo jen tak. Posilovač tehdy neměly ani brzdy, natož řízení. A neustále točit kormidlem ze strany na stranu, do toho pracovat se spojkou… Ještě že tehdy neexistovala parkoviště před supermarketem!

skoda rapid testy svetmotoru skoda rapid testy svetmotoru

Proudnicový tudor však nakonec prostory garáže stačil nejen kompletně zakouřit, ale také opustit. Vidíte, proudnicový tudor! Tady dlužíme vysvětlení. Pane Strouhale? „Jedná se o aerodynamicky příznivější karoserii. Takových rapidů bylo vyrobeno celkově sto deset, můj je však jediný zrenovovaný,“ chlubí se majitel. Má čím!

Pro osmdesátkové kupátko byla cesta z garáže nepoměrně snadnější. Jenom trochu vzpomínání na manipulaci s palivovou pumpičkou (náš rapid přece dlouho stál) i sytičem a rapid se vydal vstříc dobrodružství! Chvíli se tedy ještě na parkovišti před muzeem zahříval, pak se už ale naše rapidní skupinka rozjela směrem na Mnichovo Hradiště.

Jako v obýváku

Sedám si vedle Miroslava Strouhala do jeho krásného veterána. Přesněji řečeno zapadám do něčeho, co víc než automobilovou sedačku připomíná starý gauč. Ač je tedy odpružení rapidu realizované listovými péry, připadá mi auto na nerovnostech neskutečně komfortní. Právě díky gaučovému efektu sedaček, které pérují ostošest.

Zatím se uvnitř cítím poněkud nesvůj. Hlavně kvůli absentujícím bezpečnostním pásům. Po těch jsem první kilometry šmátral marně. „Jedna slečna se mě dokonce ptala, kde mám airbagy,“ přidává Strouhal vzpomínku, když si všimne mého beznadějného bezpečnostního tápání. „Tak jsem řekl, ať si pustí rádio. Že ji to uklidní,“ doplňuje. „A já byl rád, že jsem už nemusel poslouchat její další dotazy,“ směje se.

Rádio, to je v našem případě pozoruhodný přístroj. V prostoru, kde jsme dnes zvyklí vídat odkládací schránku, se v rapidu nalézá skříňka originálního rádia Mende AE 35/6V Autosuper. Plně funkčního! Slečna se tak za jízdy opravdu mohla věnovat poslechu své oblíbené stanice. „Chybí mi tam jedna lampa, i bez ní ale hraje,“ prohlašuje řidič a hbitě přístroj zapíná. Po chvilce „žhavení“ rozhlas skutečně ožívá! A já si vybavuji další dětskou vzpomínku na babiččin obývák. Tentokrát na obrovské staré rádio, které zároveň fungovalo jako kus nábytku. Chrčelo hodně podobně jako Mende AE 35/6V Autosuper.

To už jsme se však dostali za hranice města a rapid začal na třetí – a tedy nejvyšší – stupeň zrychlovat. Šlo mu to nečekaně svižně. Čekal jsem akcelerační trápení a frontu nervózních šoférů za zády, ve skutečnosti jsme se však s veteránem v pohodě začlenili do „normálního“ provozu. Jedeme v klidu osmdesátkou, jenom toho hluku trochu přibylo. Mende AE 35/6V Autosuper už není v podstatě slyšet. „Novější rapidy měly už čtyřku,“ zvyšuje hlas Strouhal. „I tak bychom zvládli rychlost kolem sto dvaceti, já ale jezdím nejvýš osmdesát,“ dodává.

Spíš než maximální rychlostí přesvědčí čtyřválcová šestnáctistovka (již s rozvodem OHV) s výkonem 46 koní nebývalou pružností. „Na trojku zrychluje už z dvaceti,“ přesvědčuje mě Strouhal a okamžitě přidává důkaz. Zkontroluje provoz za námi, pro jistotu pak ještě jednou (výhled z proudnicového tudoru je tristní), zpomaluje na rychlost 20 km/h a šlape na plyn. Rapid se nejdříve velmi zvolna, postupně ale čím dál ochotněji rozjíždí k 80 km/h.

Ideální cestovní rychlostí pokračujeme jen pár kilometrů. Pomalu se totiž blížíme k letišti.

skoda rapid testy svetmotoru skoda rapid testy svetmotoru

První opravdu moje!

Na ploše se k nám přidává nejprve fotograf v nejnovějším z rapidů, při vystupování z vozu se tváří naprosto normálně. Ne tak ovšem kolega Lukáš

Prejzek. Tomu se po zastavení z „jeho“ kupátka evidentně nechce. Zasněný pohled, úsměv připomínající měsíček na hnoji… Lukáš se zamiloval! „Už

dávno! Rapid bylo moje druhé auto. Ale první, na které jsem si vydělal úplně sám,“ rozpráví Lukáš. A hned navazuje. „Cítíte tu vůni? Přesně takhle voněl i můj rapid. To víte, že vůně je pro oživení vzpomínek ze všech smyslů nejsilnější?“ pokračuje Lukáš, celou svou osobností přenesený někam do druhé poloviny osmdesátých let.

Musím mu dát za pravdu. I já si podle typického odéru okamžitě vybavím pro mě tehdy nekonečné cesty ve Škodě 120 L za babičkou. Jak mi bývalo na zadních sedačkách s rozeřvaným motorem za zády s prominutím blbě! Lukáš má zjevně příjemnější vzpomínky. Z interiéru kupátka ho ne a ne vypudit.

Jeho nadšení je ale vzhledem k úžasnému stavu testovaného rapidu pochopitelné. Kompletně původní kousek vypadá jako zbrusu nový, odkroucených pětapadesát tisíc kilometrů byste mu rozhodně netipovali. Však taky většinu života strávil v teple mladoboleslavského muzea!

Teď se ale stejně jako ostatní rapidy třepe zimou na letištní ploše a poslušně pózuje fotografovi.

Základní údaje Spacebacku
Motor a převodové ústrojí Zážehový tříválec
Rozvod DOHC, 4 ventily na válec
Pohon předních kol
Převodovka pětistupňová manuální
Zdvihový objem 1198 cm3
Výkon 55 kW při 5400 ot./min
Točivý moment 112 N.m při 3750 ot./min
Nejvyšší rychlost 172 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h 13,8 s
Spotřeba město/mimo město 8,0/4,5 l/100 km
Emise CO2 134 g/km
Kombinovaná spotřeba 5,8 l/100 km
Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2602 mm.
Délka x šířka x výška 4304 x 1706 x 1459 mm
Provozní/užitečná hmotnost 1130/535 kg
Objem palivové nádrže 55 l
Pneu a kola 215/45 R 16
Objem kufru 415/1380 l
Základní cena 274 900 Kč

Kuželky musí být!

O klasický srovnávací test se všemi světomotoráckými tabulkami se sice nejedná, vyhýbací manévr však vynechat nemůžeme ani v tomto výjimečném případě. Rozestavujeme tedy kuželky, fotograf zaujímá strategické postavení a já se chystám za volanty rapidů. Vezmu to hezky postupně, od prvního rapidu.

Mám trochu trému. Mým prozatím nejstarším „odřízeným“ autem je kabriolet Felicia, který mě totálně šokoval na dnešní dobu naprosto neskutečně

neúčinnými brzdami. Na pedál jsem se musel skoro postavit, aby auto alespoň v náznaku začalo zpomalovat. A teď na mě čeká stroj o více než dvacet let starší!

Nesměle ještě poprosím o nastartování vozu, pan Strouhal ale pronese cosi ve stylu: „To bys měl už zvládnout sám, mladej!“ Takže se nějakou dobu peru s klíčkem, sytičem a pedálem startéru. Po chvíli se však majitel nade mnou slituje a šestnáctistovku s výkonem 46 koní uvede do chodu. „Začátečnická chyba! Špatná poloha klíčku ve spínací skříňce,“ okomentuje mé selhání.

Překvapivě snadno řadím jedničku (jediný nesynchronizovaný převod) a očekávám další trapas – s rozjezdem. Podvědomě se připravuji na nejhorší, ještě mi hlavou proběhne vzpomínka na závodní speciál Praga R1, který jsem rozjel asi na šestý pokus.

skoda rapid testy svetmotoru skoda rapid testy svetmotoru

No nic. Pomalu pouštím spojku, přidávám plyn… a naprosto plynule se rozjíždím! Nebylo zapotřebí žádných nadpřirozených schopností, víc než

sedmdesátileté auto se rozpohybovalo úplně jednoduše. Teď ale přijde další prubířský kámen – řazení! Že je jednička na místě obvyklém pro dvojku

a ta zase „nahradila“ trojku, až takový průšvih není. Cestou ze škodováckého muzea jsem si ale moc dobře všiml extra dlouhého chodu řadicí páky, o přesnosti si vůbec žádné iluze nedělám. Jde se na věc! Ubírám plyn, spojka a beru za maličkou hlavici na uzoučké tyči. A dvojka tam zapadne jako nic! Synchronizace rozhodně pomohla, i tak ale uživatelská přívětivost třístupňové převodovky zaráží. Ještě více v kontextu některých soudobých rychlostních skříní, které zamrzly právě někde ve čtyřicátých letech. Třeba se to jednou naučí!

Zařazení trojky je už pro mě skoro rutina. Blíží se konec letištní ploch, raději s meziplynem volím dvojku (pak si ale vyzkouším, že to jde i bez něj) a otáčím se vstříc kuželkám. Tradiční výchozí rychlost kolem šedesátky tentokrát mírně snížím, zhruba na nějakých 20 km/h. Zaprvé bych se na takovou rychlost nestačil ani rozjet a zadruhé… Však mi asi rozumíte. Jak tohle dopadne?

Najíždím mezi kuželky, točím volantem – jde to ztuha, navíc ten převod! Pro nijak zásadní změnu směru jízdy musím překonat snad několik otáček. Rapid se ale kuželkami proplete znovu nečekaně standardně. Spíš než podvozek jej omezuje řízení. No dobře, vlastně já. Cítím, že by škodovka zvládla i daleko vyšší nájezdovou rychlost, nejsem ale schopný tak rychle otočit kormidlem dějin.

Dávám si ještě pár průjezdů a pořád nevycházím z úžasu. Od prvního z rapidů jsem čekal, že jej řidič zvyklý na soudobá vozidla nebude umět prakticky vůbec používat. Já si ale po letištní ploše jedu skoro normálně, zatáčím, řadím, brzdím… I poslední činnost probíhá v podstatě dle moderních „norem“. Rapid z roku 1940 se chová nečekaně přátelsky. Začínám panu Strouhalovi věřit, že proudnicový tudor skutečně běžně používá. Jiné auto totiž nemá.

Pořád smykem!

Když se mi konečně podařilo Lukáše přemluvit, aby z kupátka vystoupil (slíbil jsem mu, že do Mladé Boleslavi opět pojede v prostředním rapidu),

usadil jsem se v důvěrně známém prostředí. O cestách na zadním sedadle už řeč byla, s nejrůznějšími stodvacítkami jsem se však taky učil jezdit.

Při mé zmínce o stodvacítce Lukáš mírně zesinal, tohle je přece Škoda Rapid 135! Kam se na něj hrabě nějaká stodváca! Dobře, přístrojová deska je

opravdu luxusnější (hlavně štít s otáčkoměrem!), kolega upozorňuje ještě na sportovní sedačky s integrovanými opěrkami hlavy a především na skutečnost, že sedačka je výškově nastavitelná! Sice k tomu potřebujete nářadí, taková možnost ale skutečně existuje. Škodovkáři trpící hlukem vytočené čtyřky by jistě před „pětikvaltem“ Rapidu 135 smekli, stejně tak fascinující byl ve své době motor o objemu 1289 cm3 s výkonem 43 kW. Hotová raketa!

I po takto nevinné poznámce se Lukáš smrtelně urazí, ironie na „jeho“ rapid se neodpouští! Zanechám tedy nejapných žertů a jednostranným klíčkem s ergonomickým vybráním pro prsty oživím čtyřválec spočívající až kdesi za zadní nápravou. A je pravda, že běží nečekaně

potichu. Podle informací od Lukáše se jedná o vlastnost typickou pro škodovky vyrobené v Kvasinách.

skoda rapid testy svetmotoru skoda rapid testy svetmotoru

S osmdesátkovým rapidem se rozjíždím samozřejmě, bez jakýchkoli problémů, tohle auto překvapí nejvýš sytičem a řízením bez posilovače. Proti prvnímu rapidu je to ale obrovský skok – volant má konvenční rozměry a točit s ním zvládne i děvče.

Pořád se však točí zbytečně moc. Zde by se strmější převod hodil opravdu mimořádně, kupátko totiž neskutečně rychle přechází do přetáčivého smyku. Ale bleskově! Ani nemusíte ubírat v zatáčce plyn nebo rapid jinak ponoukat, on se dveřmi napřed hrne do zatáčky skoro permanentně!

Přitom velmi předvídatelně a nezáludně, pro korekci stačí rychlé kontra. Tady je však zakopaný pes – s takto nesportovním řízením je rychlé kontra prakticky vyloučené, počítat musíte s prodlevou na „přeručkování“. Přetáčivé smyky by byly zábavnější a pro okolí atraktivnější, takto však rapid řidiče

značně omezuje. S touto konstrukční nedokonalostí souhlasí dokonce i Lukáš. Moje připomínky ohledně stále spíš podprůměrné dynamiky však smete ze stolu: „Vždyť se to se stodvacítkou nedá srovnat!“ Ostatně to ani Bittner.

Nuda, nuda, šeď, šeď

V porovnání s předchůdci je aktuální rapid vlastně nezajímavým vozem. Při jeho obsluze na vás nikde žádné překvapení nečíhá, mezi kuželkami stačí

pootočit volantem a hatchback zatočí přesně tam, kam jste mu poručili. Ani v rychlostech nad 70 km/h není nedotáčivý, přetáčivý nebo nestabilní. A když už by se snad mělo k něčemu schylovat, ESP řidiči podá ruku. Kde jsou nějaké jízdní zážitky?

Žádná zvláštní dobrodružství nepřinese ani nejslabší z motorů pro novodobý rapid, tříválcová dvanáctistovka s výkonem 55 kW. Ani s touto pohonnou jednotkou nemusí být předjíždění nesplnitelným snem, dynamika je hlavně díky nízko položenému točivému momentu vyhovující. Mnohokrát vylepšená technika kdysi problémového HTP přesvědčuje i na konci svého životního cyklu solidním zátahem.

Opravdu se není čeho chytit. V Rapidu Spaceback jedete, posloucháte rádio… Vlastně se už spíš vezete, než řídíte. Možná trochu nuda. Bourat ale

v Rapidu 135 s tuhostí použité žvýkačky nebo proudnicovém tudoru, jehož kopí alias tyč řízení je neustále připraveno řidiče skrz naskrz propíchnout, to se pak člověk raději v klidu a bezpečí nudí.

Nová vzpomínka

V aktuálním vydání Autotestů jsem si položil otázku, na jaký ze srovnávacích testů nejvíc vzpomínám. Napsal jsem, že na ten úplně první, kdy jsem

asistoval při srovnání zbrusu nového Peugeotu 407 a Volkswagenu Passat. Pro kluka, který chtěl být od dvanácti let motoristickým novinářem, samozřejmě obrovský zážitek!

Teď už bych ale svou odpověď pozměnil. Porovnání tří naprosto odlišných rapidů, to bylo teprve něco!

Nejvíc mě překvapil ten úplně první, hlavně pro svou uživatelskou přívětivost. Sám majitel sice uznává, že účelnějším příplatkovým prvkem než autorádio by bylo topení, jinak mu ale naprosto věřím, že i s rapidem z roku 1940 v podstatě normálně jezdí. Dokonce na dovolenou!

Novější rapid, to byla krásná nostalgická vzpomínka. A úžasně zábavné skoro „rallyeové“ svezení! Vůbec se nedivím, že v současnosti se zachovalé

kousky mladoboleslavského kupé prakticky nedají koupit pod sto tisíc. Pro mě jeden z nejzajímavějších českých youngtimerů!

Poslední z rodu rapidů, hatchback s doplňkovým označením Spaceback, už neumí pobavit jízdními vlastnostmi, ani nevyvolá tolik pozornosti a úsměvů jako pětasedmdesát let starý veterán. Nejnovější rapid vlastně jenom jezdí. Můžete v tom vidět ztrátu kouzla, já bych ale mluvil spíš o úžasném pokroku!

Historie původního rapidu (1934–1942): Luxusní kočár pro pana továrníka

Rapid, tedy „rychlý“, slaví 80 let. Šlo o čtyřválec střední třídy, větší než Škoda Popular, ale „podřízený“ favoritu a šesti- až osmiválcovým superbům. Původně se počítalo s tuhou přední nápravou, ale nakonec šel do výroby paralelogram a místo obdélníkového páteřového svařence silná páteřová roura ukrývající spojovací hřídel mířící k zadním kyvadlovým polonápravám. V jejím předním rozvidlení spočíval řadový vodou chlazený čtyřválec s postranními ventily (SV). Zdvihový objem postupně rostl z 1194 na 1386 cm3, výkon z 26 na 31 koní. Mechanické brzdy ustoupily hydraulickým, základní dvoudveřovou uzavřenou karoserii doplnila čtyřdveřová, kabriolet, dodávka o nosnosti 500 kg, kupé – ostatně v hrstce rapidů se zkoušel i šestiválec. Nejrozšířenější uzavřený Rapid 1,4 SV v roce 1936 začínal na 31 400 Kč, odpovídající popular přišel na 19 900 korun. Kromě standardní

třístupňové převodovky se synchronizací II. a III. stupně v nabídce figurovala elektromagnetická lahůdka Cotal z Francie s předvolbou malou páčkou

pod volantem. Rapid, ať už jeho motor v šasi popularu nebo větší kupé, dvakrát zabodoval v Rallye Monte Carlo (1936 a 1937), manželé Škulinovi najezdili křížem krážem Afrikou 52 000 km (!), Procházka s Kubiasem objeli svět za 97 dní, pražští studenti zazářili v hvězdicovité jízdě k berlínské olympiádě atd. V roce 1938 rapid povýšil na rozvod OHV, z 1558 cm3 dostal 42 koní a uháněl až 110 km/h. Podle dochovaných fotografií jím jezdil i Vlasta Burian nebo Karel Hašler. Od jara 1939 do podzimu 1941 vznikal ve 110 kusech i „náš“ proudnicový/dálnicový s nižší a protáhlejší karoserií. Šlo spíše o prestiž a reklamu, menší aerodynamický odpor vyvážila zvýšená hmotnost. Dochovalo se jen kolem pěti „kapek“. Robustní a spolehlivé

rapidy v celkovém počtu 6771 kusů věrně sloužily doslova do roztrhání těla, na veteránských srazech jich proto bývá jako šafránu.

Historie kvasinských kupé: Takový náš (poslední) sporťák

Až do samého konce 80. let bylo tradičním vrcholem modelové řady Škodovky osobité dvoudveřové kupé. Tudor MBX na bázi legendárního embéčka nahradila roku 1970 Škoda 110 R Coupé, kterou roku 1981 vystřídalo Garde. Tento model s technikou Škody 120 se třeba ve Švýcarsku od počátku prodával jako Rapid, u nás se ale nového označení dočkal až roku 1984 jako poslední člen modernizované řady škodovek. Tehdy se kromě jiných úprav včetně nižší hmotnosti dočkal i lepší stability díky širšímu rozchodu kol: o 70 mm vpředu a o 60 vzadu.

Rozměry kupé Rapid
Délka (mm) 4200
Šířka (mm) 1610
Výška (mm) 1280
Rozvor (mm) 2400
Zavazadlový prostor (l) 400*
* Součet objemu hlavního zavazadelníku pod přední kapotou (280 l) a příručního za zadními sedadly (120 l)

Vůz se od klasického „stodvacítkového“ zdvihového objemu 1174 cm3 postupně posunul na 1289 kubíků, na které až do jara 2001 slyšela felicia. Rapid se proti obyčejným škodovkám chlubil třeba vynikajícím odhlučněním interiéru, měkčenými plasty na palubní desce nebo uzamykatelnou schránkou před spolujezdem. Málokdo ví, že rapid existoval i jako kabriolet. Nevytvořila jej však samotná Škodovka, ale mělnická provozovna ÚV Svazarmu Metalex a podobné úpravy pro své zákazníky zajišťovali i někteří němečtí a britští obchodníci. Rapidů včetně předchozího garde vzniklo v Kvasinách a Bratislavě za devět let téměř devadesát tisíc. Že šlo o vlajkovou loď, jasně dokazuje cena: zatímco v roce 1986 stála základní verze sedanu Škoda 105 S lidových 55.200 Kčs, Rapid 130 byl k mání za 81.020 Kč, tedy skoro o 47 % dráž!

Motory Škody Rapid
Verze 130 135 136
Zdvihový objem (cm3), počet válců, rozvod 1289, 4, OHV
Vrtání x zdvih 75,5 x 72
Kompresní poměr 9,7 : 1 8,8 : 1 9,7 : 1
Výkon (kW při ot./min) 43/5000 43/5000 46/5000
Točivý moment (N.m při ot./min) 97/2850 94/3000 100/3000
Počet převodových stupňů vpřed 5
Maximální rychlost (km/h) 153 148 153
Zrychlení 0-100 km/h (s) 17 15 14
Předepsané oktanové číslo benzinu BA 95 BA 91 BA 96
Objem palivové nádrže (l) 37
Spotřeba (90/120/město) (l/100 km) 5,8/8,2/8,9 6,0/8,2/8,9 5,7/7,9/8,7

Hodnocení Škoda Rapid OHV 1940 Škoda Rapid 135 Škoda Rapid Spaceback 1.2 MPI
PLUSY Komfortní přední sedačkyZábavné jízdní vlastnosti Solidní zátah motoru
  Gigantický zavazadlový prostor Pětistupňová převodovka Řízení, řazení, jisté jízdní vlastnosti
MINUSY Pouze třístupňová převodovka Řízení s pomalým převodem Elektrická okna bez dojezdů

Autoři: Martin Machala, Lukáš Prejzek, Svět motorů

Související články

Témata
Avatar - rokyta.p
6. 1. 2015 12:39
Re: Rapid
SM v rámci našich luhů a hájů dělá mnohdy pěkné články :yes: A ten černý se mi fakt líbí, paráda :yes:
Avatar - Special-line
2. 1. 2015 20:51
Rapidi
Fajn test se spoustou fotek a dlouhým povídáním. Vždy si rád přečtu o starších a starých autech, i bych někdy takový test zažil na vlastní kůži.

Ad auta:

První Rapid: Unikátní kus s proudnicovou karosérií, neskutečné množství práce s renovací a sháněním ND. na těchto autech se mi kromě naleštěného motoru vždy líbí nejvíc přístrojová deska. Přírodní materiály, velké množství krásných přístrojů, propracované detaily. Ty se týkají všech součástí aut. Musí to být opravdu zážitek řídit takový vůz. Řazení musí být fakt milimetrové, díky řadicí páce přímo na převodovce. Popisovanou pružnost dřívější auta opravdu měla, asi díky malému kompresnímu poměru. Velká auta běžně dokaázala jezdit snad v 90% na přímý záběr. Rádio mě fakt překvapilo, v tak starém autě jsem ho nečekal. A dveře otvírané dozadu musí být neskutečně pohodlné.

Druhý Rapid: Se zahraniční konkurencí ho srovnávat nelze, ale u nás to bylo dělo a vypadá dobře i dnes. Přesně takového červeného jsem mohl mít, super stav, jen motor 130 s pětikanálovou hlavou. Nějak to ale nedopadlo a na běžné ježdění byl praktičtější Favorit. Škoda, ale nakonec vyhrálo stejně erko, Rapid je mnoehm dostupnější, ale erko se mi líbilo mnohem víc, i když jízdně je Rapid o dost lepší.

Třetí Rapid: O něm se tak emotivně psát nedá, ale líbí se mi.

Ještě jednou díky za pěkný test.
Avatar - Emel
2. 1. 2015 18:19
Re: Devolucia
S tím interiérem... není to trošku vzpomínkový optimismus? Ta "moderna" osmdesátek je z mého pohledu strašná... ona je tedy strašná i u západní konkurence, přesto je ale třeba takový Renault 11 z té doby o pořádný kus dál než ten Rapid.

To současný Rapid... je to trošku království šedého plastu, ale... krásný volant, pěkné sedačky (které pravda moc nejdou k tomu zbytku), fajnový přístrojový štít... naopak to beru jako doklad toho, že interiéry prošly velkou revolucí a i dnešní kompakt na pomezí low a main obstojí proti tehdejší špičce (třeba i o nějakou tu třídu výš).
2. 1. 2015 14:01
Re: Devolucia
HerrGott, tady se palcuje. Škoda, že není vidět, od koho ty palce jsou.

No ale k věci: mně na tom článku nejvíc zaujalo, jak se postupně, tedy spíš sestupně, pracuje na designu a materiálech v interieru. Jasně, poplatnost době, počet vyrobených aut, bezpečnost, atd hrajou velkou roli, ale stejně. První Rapid, to je nádhera. Druhej, to je moderna osmdesátek :-) , a ten novej, to kdyby nebylo ve vrcholné verzi, jde jen o revoluci 30 let starého modelu, hlavně interieru.

Pro mě designově, ať int nebo exterier, sestup o schůdek dolů.

OT: Osobně za nejkrásnější škodovku všech dob považuju Škodu 440 Spartak. Nádhera. Krásnej volant (že se blbě držel, to je věc druhá), krásný táhla na stěrače. popelníček... A měl jsem jednoho po dědovi, najel jsem s ním tisíce km po ČR, a všude budil pozornost. Hlavně německých turistů. Ale přišly děti, tak šel do světa. Ale do dnes jezdí a je ve správných rukách. Ale když koukám na net na ty ceny, měl jsem počkat. :-)
2. 1. 2015 13:36
Re: Nejhezčí Rapid
Asi to mělo být vtipné, ale retro modely nemají designové prvky novinek. Vymykají se. Proto se jim říká retro. ;-)

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku