Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Škoda Superb 2,0 TSI DSG – Modrý samet

Michal Fokt Michal Fokt 28. 4. 2011 • 15:05
40
210
Zobrazit náhledy (40)
Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb
Šest rychlostí, čtyři koncovky výfuku a dvě spojky. Čekáte šestiválec pod kapotou? Omyl!

Pokud toužíte po maximálně komfortním svezení v Superbu a šestiválec je na vás už moc žíznivý, nejlepší možnou volbou pro vás bude 147kW dvoulitr s dvouspojkovou převodovkou.

Zní to možná až neuvěřitelně, ale na auto.cz se nám už objevilo, ať už v samostatných testech nebo ve srovnávacích, celkem dvanáct Superbů. Dá se k němu ještě vůbec něco napsat? Dá, pokud sáhneme po kombinaci, která tu ještě nebyla – dvoulitrový benzinový přímovstřikový turbomotor se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou.

skoda superb testy vyssistredni skoda superb testy vyssistredni

Pro koho?

Já vím, že jsou dneska turbodiesely v manažerských autech módě, ale co vám budou povídat, je to z nouze ctnost. Opravdu jste ochotni kvůli nízké spotřebě a mohutnému zátahu z nízkých otáček obětovat komfort na palubě a snášet neharmonický hluk dieselu, vibrace, zápach a v zimě dlouhé kilometry jízdy „klepat kosu“?

Pokud ne nebo vám z jakýchkoli jiných důvodů nesmí nafťák do domu, měli bychom tu perfektní tip na výkonné a kultivované auto, aniž by bylo nutné dělat vír z peněžence nákupem šestiválce.

Benzinový přeplňovaný dvoulitr má nejen 147 kW výkonu, ale zejména 280 Nm točivého momentu v prakticky celém spektru otáček – od 1700 do 5000 min-1. Nejen, že to není žádný lenoch (zrychlení z nuly na 100 km/h za 7,8 s, maximální rychlost 236 km/h), ale navíc je moudře zkombinovaný s dvouspojkovou převodovkou DSG. Kdo by si dnes kupoval auto střední třídy bez sportovních ambicí s manuálem?

Perfektní synergie

Už po usednutí do kabiny se řidič cítí dobře. Interiér je sice jednoduchý, ale působí útulně, pouze v příčném směru je opravdu trošku méně místa, než by mělo mít auto, které bývá občas řazeno dokonce do vyšší střední třídy. Velice dobře působí masivní volič automatu, kam se hrabou joysticková tintítka, používaná u jiných značek.

Po nastartování sice benzinový přímovstřik začíná trošku chraplavě, ale nikde žádné vibrace a proti dieselům je to šepot květin… Dvouspojkové převodovky dokáží nadchnout rychlostí reakcí, ovšem s kultivovaností na tom nejsou nijak úžasně a jejich škubání v přískokovém městském provozu nijak zvlášť nenadchne. To ovšem neplatí pro DSG v dvoulitrovém superbu. Vlastně nebýt bleskurychlého přeřazování, ani byste ho na dvouspojku netipovali. Je mu totiž úplně jedno, jestli má jet krokem nebo je zrovna třeba divoce předjíždět, změny rychlostních stupňů jsou přímo sametové, kombinace s 2.0 TSI mu jde takřka ideálně k pleti.

K lehkému škubnutí dochází pouze při rozjezdu z klidu, to je ale víceméně charakteristický jev automatů, a to i s měničem. Lehkému cuknutí se nevyhne DSG ani při prudkém podřazení o několik stupňů dolů, nejde však o nic dramatického a za běžných okolností o jeho existenci ani nevíme.

Jeho další výhodou je pouze šest stupňů, na můj vkus řadí nezřídka automaty se sedmi a více kvalty častěji, než by bylo nutné, zatímco elektronika v Superbu moudře využívá točivého momentu motoru.

skoda superb testy vyssistredni skoda superb testy vyssistredni

Síla, výkon a dobrá spotřeba

Dvoulitrové TSI je v největší škodovce slušně odhlučněno, také o sobě dává trochu vědět jen od čtyř tisíc otáček výš a nechybí mu ani pružnost v nízkých a středních otáčkách, ale ani výkon ve vysokých. Navíc i v tomto případě platí, že má turbo rychlá reakce na sešlápnutí plynového pedálu, takže vůz poslouchá takřka na slovo.

Naladění motoru je typisch VW, takže má čtyřválec plochou charakteristiku, která nenutí řidiče motor zbytečně vytáčet. Díky tomu se s tímto sedanoliftbackem dá cestovat jak ve svižném tempu, tak i maximálně „na pohodu“. Nebo na spotřebu, chcete-li.

Pokud totiž nejste dálniční závodníci, jejichž smyslem života je stlačit čas na cestu z Prahy do Brna pod hodinu, při běžných cestovních rychlostech Suberb ani nezkouší majitele sežrat. Při jízdě stovkou si řekl o 6,6 l a při dálniční stotřicítce požadoval 9,4 l benzinu. Na zimních pneumatikách, prosím pěkně. Ještě stále si myslíte, že když Super, tak v tédéí?

…a to ostatní

Vzhledem k tomu, že je to můj vůbec první test Superbu, považuji za žádoucí otřít se i o zbytek auta. Útulnost interiéru už jsem zmínil, stejně tak jako jeho jedinou vadu, jíž je méně místa v příčném směru. A přidám ještě jednu – sedadla nejsou nijak zvlášť pohodlná, ani kvůli značné šířce nedrží tělo. Opravdu mají všichni manažeři silnou nadváhu?

Na to, že by měl být Superb stroj na dlouhé přesuny, má dost neharmonické pérování. Na jednu stranu se na delších nerovnostech příjemně pohupuje, na straně druhé hodně rázuje na krátkých nerovnostech a je cítit, že ačkoli se od předešlé generace o dost zlepšila tuhost karoserie, nějaký prostor pro zlepšení by se ještě našel.

Mladoboleslavský vůz je bezelstně nedotáčivý, na žádné divočení to není, ale to ani nemá být jeho účelem, v zatáčkách se naklání trochu více, než dnes bývá obvyklé. Řízení je lehké, trošku apatické kolem přímého směru…

Závěr

skoda superb testy vyssistredni skoda superb testy vyssistredni
Shrnutí už jsem vlastně učinil na samém začátku. Superb 2.0 TSI DSG je výrazně luxusnější kombinace, než jako jsou schopny nabídnout v rámci modelové řady „konkurenční“ turbodiesely. A vzhledem k tomu, že ani spotřeba není nijak závratná, má tenhle model šanci uspět u těch náročnějších zákazníků, kteří se řídí spíše vlastním rozumem než aktuálními trendy.

JAKE.AUTO.CZ: Škoda Superb 3T – Přehled testů a článků o Superbu

První cena vozu574.900,- Kč (1.4 TSI 92 kW Comfort)
První cena vozu s testovanou motorizací829.900,- Kč (2.0 TSI DSG 147 kW Ambition)
Základní cena testovaného vozu947.900,- Kč (2.0 TSI DSG 147 kW Exclusive)
Cena testovaného vozu vč. příplatků1.033.900,- Kč (2.0 TSI DSG 147 kW Exclusive)

Plusy

  • Úsporný a výkonný motor
  • Útulný interiér
  • Velký kufr
  • Rychle a hladce řadící automat
  • Prostornost kabiny v podélném směru

Mínusy

  • Rázování na nerovnostech
  • Nedotáčivá charakteristika podvozku
  • Náklony v zatáčkách
  • Nabídka místa v příčném směru
  • Cena

Témata
Škoda Suberb 2.0 TSI DSG
Cena základní sestavy 947 900 Kč
Výbava základní sestavy ESP včetně ABS + MSR + ASR + EDS + HBA, kontrola tlaku v pneumatikách, airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy vpředu, hlavové airbagy a kolenní airbag řidiče, deaktivace airbagu spolujezdce, přední mlhové světlomety, signalizace nezapnutého bezpečnostního pásu řidiče a spolujezdce, přístrojový panel s multifunkčním ukazatelem, Maxi DOT, centrální zamykání s dálkovým ovládáním (dva sklopné klíčky), Climatronic – dvouzónová klimatizace s elektronickou regulací, s pachovým filtrem s automatickou cirkulací, el. ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, s integrovanými bočními ukazateli, el. ovládání oken vpředu a vzadu s dětskou pojistkou, Light Assistant (Coming Home, Leaving Home, Tunnel Light, Day Light), výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce s bederními opěrami, zadní loketní opěra s možností vytvoření průchozího otvoru do zavazadlového prostoru, sedadla v provedení Alcantara, bi-xenonové světlomety s funkcí AFS (Adaptive Frontlight System), výsuvné integrované ostřikovače světlometů, dešťový senzor, přední mlhové světlomety s Corner funkcí, Malý kožený paket (volant, hlavice a manžeta řadicí páky, madlo ruční brzdy), tempomat, vnější zpětná zrcátka s automatickým sklápěním po uzamčení vozu a s osvětlením nástupního prostoru Boarding Spots, vnitřní zpětné zrcátko s automatickým stmíváním, 18“ kola z lehké slitiny, síťový program, stínicí rolo na zadní sklo, mechanické, volant čtyřramenný multifunkční pro ovládání rádia (nastavitelný ve dvou osách), vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla, rádio Bolero – 2 DIN s integ. CD měničem (6 CD), MP3, vyhřívání předních a zadních sedadel, tempomat, sluneční clony v zadních bočních dveřích, vyhřívané čelní sklo Kč
Cena testované sestavy 1 033 900 Kč
Výbava testované sestavy Isofix na sedadle spolujezdce (1000,-), CD měnič (12.100,- Kč), el. ovládáné okno (20.200,- Kč), parkovací asistent (+14.100,-Kč), navigační systém Columbus (+23.200,-Kč), tříramenný volant (6100,-), dekor Mirage (1000,-), metalický lak (2300,-), aj. Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1984
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 147 / 5100
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 280 / 1700 - 5000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 236
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 7.8
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 10.6 / 6.3 / 7.9
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 565 / 1670
Objem nádrže (l): 60
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1555 / 638
Rozměr pneu: 225/45 R17
Škoda Suberb 2.0 TSI DSG
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4838
b) šířka (mm): 1817
c) výška (mm): 1462
d) rozvor (mm): 2761
e) rozchod vpředu (mm): 1545
f) rozchod vzadu (mm): 1518
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 860 / 1030
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 810 / 990
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1040
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 930
k) šířka vpředu (mm): 1470
l) šířka vzadu (mm): 1460
délka sedáku vpředu (mm): 490
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 660
výška opěradla vzadu (mm): 620
Avatar - Bristol
8. 10. 2011 21:40
moc
moc a ještě jednou moc drahé...znám příjemnější způsoby jak utrati víc jak mega... ;-)

je to nepochybně velmi dobré auto, dobře udělané a ve zdejších končinách velmi oblíbené...neznám však jediný dúvod proč bych si za stejné peníze neměl koupit špičkové Cčko nebo uplně na doraz vyšperkovaného accorda...?? :yes:

jinak superb ač nejsem příznivcem škody ani VW ani ničeho co vyrábějí tak :yes:
23. 5. 2011 20:28
Re: za skoro stejne penize 3,6 V6
V čem předražená, když je oprotí 1,8 TSI rozdíl 40 tisíc.
2. 5. 2011 20:14
Spotřeba pri 130/100kmh
Může se autor testu vyjádřit jak to měření provádí?
2. 5. 2011 19:59
Re: Výhoda 6q?
Tak si nasad zimni 225 17" a uvidis jestli rozdil ve spotrebe bude nula...
Avatar - Emel
30. 4. 2011 23:11
Re: Len jedna veta>
200 koní na tak těžké auto není zase takový nářez, pro rychlé přesuny po dobrých cestách s tím problém nebude. Navíc motor samotný zase tak těžký není (srovnej s Latitude 3.0dCi například). Zbývá ta cena... no, to je na tobě. Máš, dáš?

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku