Srovnávací test Fiat 500 vs. Mini: Přešité minisukně

Chcete novým autem udělat opravdovou radost nejen sobě, ale i všem kolem? Nevyžíváte se v pohledech na závistí zakyslé tváře? Pak jsou pro vás Mini One nebo nový Fiat 500 tím pravým ořechovým. Jsou hravé, šmrncovní a svými rozměry i jakoby usměvavým designem odzbrojí i zaryté škarohlídy.

Křehce, až dětsky působí především italské autíčko s malými kulatými světlomety a nezvyklým retro profilem. Že krása může být i praktická, dokazují třeba masivní chromovaná dveřní madla.

Zatímco reinkarnace Volkswagenu Beetle se povedla jen částečně a hlavně uvnitř působí velmi studeně, Mini One nebo v ještě větší míře Fiat 500 nápady doslova hýří. Přístrojová deska fiátku ctí barvu karoserie, ale citelně postrádá odkládací schránku před spolujezdcem. Mini má alespoň symbo­lickou. Oba vozy se shodnou na dominantních kruhových přístrojích, sdružujících základní funkce. V případě pětistovky to znamená uvolnění středového panelu – tam zbyly jen tři spínače plus ovládání ventilace. Nic nedrhne, nýbrž decentně cvaká. Mini může závidět, vyznat se v jeho záplavě páček nebývá zvláště v noci snadné.

V Angličanovi se sedí proklatě nízko, což znamená lepší, skoro motokárový kontakt s vozem zvláště v zatáčkách. Poměrně příjemné klubovky fiatu vás nenechají tolik poklesnout v kolenou, sedákům ale chybí pár centimetrů. Místa vzadu berte v úvahu jen jako nouzová, v zásadě jde o dvousedadlové automobily. V tom případě je zavazadelník přiměřený, u Itala o poznání větší a skladnější.

Temperament pětistovky pramení hlavně z její lehkosti: čtrnáctistovce jsme navážili 930 kg, mini veze 130 kilo navíc. Vzácná schopnost skloubit komfort a bezpečnost s malou hmotností Italům nechybí. Sprint na stovku za 10,5 sekundy a spotřeba 6,3 litru potěší. Základ nabídky tvoří dvanáctistovka, tvořící významný podíl objednávek z jihu Evropy. Podvozek Fiatu 500, převzatý z pandy, jednoznačně hlasuje pro klidnou jízdu a hýčká měkkým odpružením. O 50 mm širší rozchod kol zlepšil stabilitu v zatáčkách, ale i tak má mini výrazně navrch. Řidič v něm dostává lepší možnost se vyřádit. Anglický volant lze seřídit i podélně, mini pozorně sleduje jízdní stopu a netrpí tolik nedotáčivostí jako fiat.

Vlastnosti obou vozidel trefně vystihuje výrok Kde fiat končí, tam mini začíná. V případě cen je to výhoda pětistovky, jízdní agilitu a ovladatelnost ale může „miníku“ jenom závidět. Ale ještě není všem dnům konec, vždyť již příští rok vyrazí na silnice horkokrevná verze Abarth o výkonu rovných 100 kW. Po ní nabídku obohatí ještě kabriolet, malé kombi, vyloučena není ani verze spalující zemní plyn, dále pohon všech kol a „krosové“ modely. Proč ne, většinu z toho už umí dárkyně orgánů Panda...      -

Co nabídne? Očekáváme tři stupně výbavy
Verze Pop bude obsahovat sedm airbagů, dělenou a sklopnou zadní lavici, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektrické stahování skel, výškově seřiditelný volant, rádio s přehrávačem CD a nárazníky v barvě vozu.

Lounge navíc proti Pop: 15palcová litá kola, prosklený díl střechy, vnější zpětná zrcátka v barvě vozu, chromové ozdobné prvky, přední mlhovky, klimatizaci, výškově seřiditelné sedadlo řidiče, věnec volantu potažený kůží.

Sport (foto) navíc proti pop: 15palcová litá kola, vnější zpětná zrcátka v barvě vozu, tónovaná boční a zadní skla, přední mlhovky, klimatizaci, sportovní sedadla a zadní spoiler.

-ab/zv-
Foto AutoBild