Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Systémy pohonu všech kol: Co všechno dnes znamená 4x4

Martin Jeník Martin Jeník 11. 4. 2020 • 06:43
19
33
Zobrazit náhledy (19)
Haldex 2. generace, VW Golf Haldex 2. generace, VW T5 Haldex 4. generace Kromě mezinápravové spojky Haldex získaly čtyřkolky víceprvkové zavěšení zadní nápravy Spojka haldex BMW M850i xDrive Gran Coupé BMW xDrive Experience 2020 BMW xDrive Experience 2020 BMW xDrive Experience 2020 BMW xDrive Experience 2020 bmw testy vyssistredni Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ kombi suv mercedesbenz testy Subaru WRX STi

Jedinečnost Audi Quattro vydržela pět let. V roce 1985 přispěchalo s pohonem všech kol BMW a za další dvě léta Mercedes-Benz. Dnes jej nabízí většina automobilek.

Na českém trhu se čtyřkolky těší dlouhodobě vzrůstající oblibě, ročně se jich prodá téměř padesát tisíc. Podíl na celkovém odbytu nových aut se za posledních deset let vyšplhal z 11 na 19 %. Určitě to ale neznamená, že by nám v Česku vyrostly hory a v létě začalo sněžit. Jde spíš o módu, nikoli odraz reálných potřeb zákazníků. V oblibě jsou SUV, velká a luxusní prodávaná často výhradně s pohonem všech kol. A díky větší kupní síle si řada lidé kupuje 4x4 takříkajíc „pro jistotu“. S nadsázkou až pojedou jednou na lyže do Alp. Nebo co když na Vysočině zase nachumelí.

Spojky kam se podíváš

Zdaleka nejrozšířenějším řešením hlavně u aut s motorem umístěným napříč a primárně předním pohonem je připojování kol zadní nápravy pomocí elektrohydraulicky ovládané vícelamelové spojky. Nejznámějším systémem se díky rozsáhlé aplikaci napříč koncernem Volkswagenem stal švédský Haldex (dnes firma Borg Warner), který od roku 1998 uvedl na trh už pět generací těchto spojek. Nejnovější se představila v roce 2012 a německý gigant ji používá dodnes. Během let si však tato jednoduchá, ale účinná technika našla cestu i do vozů Land Rover, Volvo, Ford či Saab. Obdobný princip využívají i mnohé další automobilky, jen spoléhají na jiné dodavatele, či si spojky vyrábějí samy. Tak je tomu třeba u koncernu Hyundai-Kia.

Suzuki u modelů S-Cross a Vitara spíná lamelovou spojku elektromagneticky, nikoli elektrohydraulicky jako třeba Haldex/Borg Warner. Elektronika zohledňuje data od asistenčních systémů a nabízí několik jízdních režimů i možnost stálého sepnutí spojky pro jízdu v těžším terénu.

Takový Jeep poskytuje i specifickou verzi s dvojicí spojek, to kvůli možnosti odpojení kardanu pro snížení spotřeby. Na rozdíl od ideově podobného systému Audi Quattro Ultra je americký systém určený pro vozy s příčnou zástavbou, zubová spojka je vpředu a vícelamelová vzadu. Model Cherokee pak může mít redukci i uzávěrku zadního diferenciálu.

Mezinápravovou spojku lze samozřejmě využít také u modelů s podélnou zástavbou a pohonem původně jen zadních kol. To je případ třeba BMW a jeho systému xDrive, který byl představen v roce 2003. Sportovní verze M (motory 40i/40d/50i/50d) u větších modelů mají zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností, vozy M5 a M8 navíc umožňují přední pohon při jízdě trvale deaktivovat. I v Mnichově však už používají také jednodušší verzi s motorem napříč založenou na pohonu předních kol, určenou pro nižší segmenty. Zpočátku to byla MPV řady 2, ale týká se to i nejnovějších generací X1, řady 1/2 a modelu X2. U sportovních verzí M založených na předokolkách (motory 35i) je samosvorný přední diferenciál – jedná se o mechanický šnekový typ torsen. Specialitou poslední doby jsou plug-in hybridy u modelů 2 Active Tourer, X1 a X2, kde pohon zadních kol obstarává elektromotor. Opačná situace pak je u i8, kde jsou elektricky poháněná přední kola.

Čtyřkolka pomocí elektromotoru je pak jedinou možnou u vozů koncernu PSA (Citroën, DS, Peugeot, novější modely Opel), i zde je výsadou plugin hybridů. 

Nejprodávanější čtyřkolky v roce 2009
Pořadí Model Počet prodaných kusů
1. Škoda Yeti 1263
2. Škoda Octavia 1258
3. Volkswagen Tiguan 1037
4. Honda CR-V 879
5. Škoda Superb 813
6. Suzuki SX4 683
7. Volvo XC60 514
8. Audi Q5 504
9. Ford Kuga 451
10. Volkswagen Passat 423
Nejprodávanější čtyřkolky v roce 2019
1. Škoda Kodiaq 6396
2. Škoda Karoq 2975
3. Dacia Duster 2549
4. Škoda Superb 2475
5. Škoda Octavia 2116
6. Hyundai Tucson 1796
7. Suzuki Vitara 1209
8. Volkswagen Tiguan 1167
9. Toyota RAV4 1166
10. BMW X5 1031
Registrace modelů s pohonem 4x4 v ČR. Zdroj: SDA

Diferenciály pro náročné

Mercedes-Benz používá u modelů s podélnou zástavbou trojici diferenciálů. Zpočátku byly mezinápravový a zadní diferenciál vybaveny uzávěrkou. Už od roku 1998 však sází jen na tři otevřené verze a prokluz kol reguluje brzdami na základě dat z elektronických systémů. Uzávěrky se nabízejí jen v rámci paketů Offroad u velkých SUV - tříd ML/GLE, GL/GLS a samozřejmě G.

Modely s příčnou zástavbou ovšem využívají elektrohydraulickou spojku a stejné řešení označované 4Matic+ mají také některé sportovní verze AMG, které stejně jako výše zmiňovaná BMW umožňují zcela odpojit přední nápravu.

Vyhlášený symetrický pohon všech kol Subaru (motor i diferenciály umístěny v podélné ose) ještě v nedávné minulosti spoléhal na mezinápravový diferenciál, jehož svornost byla řízení vícelamelovou spojkou, či dříve viskózní spojkou. Nejvychytanější systém u (Imprezy) WRX STI nabízel dokonce možnost manuálně nastavovat svornost centrálního diferenciálu a tím regulovat poměr točivého momentu mezi nápravami. I na nich navíc mohl být samosvorný diferenciál. U většiny v Česku aktuálně prodávaných modelů vybavených variátorovou převodovkou CVT však sází i Subaru na nijak výjimečnou vícelamelovou spojku. 

Jak prosté

Nejjednodušší, ale spolehlivý a funkční systém pro každodenní univerzální použití představuje viskózní spojka, fungující zcela mechanicky. Zvýší-li se rozdíl rychlostí předních a zadních kol, tedy jedny prokluzují, zvýší se teplota, objem, tlak a tím i viskozita oleje ve spojce. Lamely obou hřídelí se začnou díky tření hustého oleje otáčet stejně rychle, čímž dojde k sepnutí pohonu 4x4. Ještě v polovině devadesátých let viskózní spojku používal třeba Volkswagen pod označením Syncro, dnes ji nabízí Suzuki pro modely Swift a Ignis. 

Sofistikovaně

U Suzuki umějí ale i opačný extrém – nejterénnější systém, tedy přiřaditelný pohon všech kol bez středového diferenciálu. Možnost pevného spojení přední a zadní nápravy nabízí off-road Jimny, a navíc má i redukční převodovku.

Také Mitsubishi sází na rozmanitou nabídku řešení. Stejný systém jako u jimnyho, tedy „čtyřkolka natvrdo“ bez mezinápravového diferenciálu, ale s redukcí, se nazývá Easy select a poskytuje se pro pick-up L200. Alternativně u něj lze mít diferenciál torsen (40:60), nazvaný Super select. Modely ASX, Eclipse Cross a Outlander využívají elektromagnetickou vícelamelovou spojku. Druhé dva zmiňované vozy mají navíc také stejným způsobem ovládaný přední aktivní diferenciál.

Specifický systém přinesla firma GKN pro vozy s motorem napříč. Využívá mezinápravovou spojku a navíc dvojici vícelamelových spojek u zadní nápravy, které umožňují aktivní rozdělování točivého momentu mezi zadními koly, podobně jako to dělají klasické řízené diferenciály. Tento systém dostal třeba Opel Insignia, Range Rover Evoque, Jaguar E-Pace či zatím poslední Ford Focus RS, který díky GKN snadno driftoval i v rukou začátečníka. 

Časopis Svět motorů si můžete objednat na ikiosek.cz.

Témata
15. 4. 2020 12:22
Re: ATTESA E-TS
Jo, transaxle AWD.

Vyborne rozlozeni hmotnosti. :yes:
Vyborne jizdni vlastnosti. :yes:

Supersport v podani Nissanu.
14. 4. 2020 09:31
Re: 4x4
Jseš si jist, že to opravdu nebyl evropský ani americký systém?
13. 4. 2020 20:51
ATTESA E-TS
O tomhle unikátním řešení není v článku zmínka https://czechrepublic.nissannews.com/…nissan-gt-r-2017
4x4
Nejlepší 4x4, co jsem kdy měl, byla klasika se třemi diferenciály. Nikdy se tomu nemohly ostatní systémy, evropské, ani americké vyrovnat!

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku