TEST Citroën C5 1,6 e-HDi – Úspory na ocelovém polštáři

Jsou to už více než 3 roky, co se na trhu objevil aktuální Citroën C5. Za tu dobu rozhodně nestačil zevšednět. Může za to na jedné straně unikátní a stále působivý design, na druhé pak také relativně menší prodejní čísla ve srovnání s německou konkurencí.

Modernizace, kterou C5 loni podstoupila, se na karoserii projevuje jen velmi decentně. Vzadu se objevily nové koncové svítilny s diodami, vpředu je také diodová technika a to v roli světel pro denní svícení. Sice bez xenonů, ale i bez příplatků!

citroen testy strednitrida

Důležitou novinkou je nový agregát pod kapotou. Samotný zdvihový objem 1560 cm³ je nám dobře povědomý, ale počet a radikálnost inovací už dovoluje mluvit o nové generaci koncernového čtyřválce PSA.

Šestnáctistovka má teď pouze 2 ventily na válec, které jsou ovládány jedním vačkovým hřídelem. Na vyšší pracovní tlak byl modernizován systém vstřikování paliva, a když zvolíte tak jako my verzi e-HDI, dostanete navíc systém stop-start, posílenou elektrickou síť, inteligentní alternátor a rychlejší startér, připravený k častému nasazení. To vše dohromady nazývá Citroën mikrohybridem, ve skutečnosti však má tato technika i k těm nejjednodušším mild-hybridům hodně daleko. Standardem pro úspornou verzi je robotizovaná šestistupňová převodovka s možností manuálního řazení voličem nebo páčkami pod volantem.

Jak si to celé poradí s 1525 kg pohotovostní hmotnosti? Ve třídě, kde byl ještě donedávna povinností alespoň dvoulitr, se od šestnáctistovky mnoho nečeká. Po startu si francouzské HDi tiše přede a na tom se nic nezmění ani po rozjezdu, resp. pod zatížením na dálnici. Z hlediska kultury chodu patří tento motor k nejlepším ve třídě. Stejný kompliment můžeme složit i výborné zvukové izolaci kabiny „cé-pětky“.

citroen testy strednitrida

Při klidné jízdě lze chvílemi zapomenout, jaká že převodovka v tomto autě pracuje za řidiče. Rozjezdy mají přijatelný „drive“ , přeřazování je rychlé a škubání při něm snesitelné.

Kamenem úrazu je rychlá jízda a reakce na náhlé sešlápnutí pedálu plynu. Ani jedno nemá motor kombinovaný s převodovkou BMP6 rád. Rozjezd je v tom případě váhavý, sepnutí spojky trvá dlouho a mnohdy je provázeno sekundovou prodlevou, která není na nepřehledných křižovatkách zrovna vítaná.

Ani rychlejší jízda agregátu nesedí. Převodovka očekává, že s ní bude řidič spolupracovat, takže radost nad nízkým příplatkem za automat (+25.000,-Kč) prosím rovnou korigujte tím, že nejde o automatově plnohodnotné řešení.

To se potvrdí i při parkovacích manévrech a popojíždění v koloně. Automatická spojka není dvakrát citlivá a člověk za volantem s tím navíc vůbec nic neudělá. Když už zaparkujete, je potřeba dát pozor na zajištění vozidla. Kulisa voliče totiž nemá polohu P, která by fungovala jako brzda po vypnutí motoru. Volič dovoluje opustit vozidlo, když máte zařazeno D, R nebo N. Startuje se pouze na N.

citroen testy strednitrida Výhodou robotizované převodovky by měly být nízké ztráty, tedy další příspěvek k nízké spotřebě nejúspornější C5. Výrobce udává kombinovanou hodnotu 4,6 l/100 km, praxe ukázala, že po bezmála dvou tisících kilometrech se odběr z nádrže ustálí na hodnotě 6,2 l/100 km. Při standardních spotřebových testech při konstantních rychlostech jsme odečetli 4,5 l/100 km (100 km/h) a 6,0 l/100 km (130 km/h).

Když auto vytížíte na maximum, vzroste odběr už jen nepatrně na 6,5 l/100 km (130 km/h). Vemte v úvahu nádrž na 71 l (!) paliva a vyjde vám reálný dojezd těsně pod 1200 km na jedno tankování.

Pýchou Citroënu vždy byly hydropneumatické podvozky. Byly a jsou dražší než konvenční ocelové pružiny, a tak hydropneumatiku do aktuální řady C5 dostanete až v dražších specifikacích. To však neznamená, že byste museli slevit z jízdního pohodlí! Podvozek má typický houpavý charakter, měkkým pružinám a dobře sladěným tlumičům sekundují i na dnešní dobu obrovské pneumatiky s rozměrem 225/55 R17. Tak velká kola spolehlivě pohltí většinu děr, do úzkých se dostanou jen na sérii krátkých příčných nerovností. K ideálu se blíží i jízda po starých betonových úsecích našich dálnic, byť musíte chvíli hledat takovou rychlost jízdy, v níž podvozek tlumí přejezdy nejlépe.

citroen testy strednitrida

Nadprůměrnou prostornost předchůdce bohužel aktuální střední třída od Citroënu nezopakovala. Opravdu dost místa je jen na předních místech, vzadu se dostanete už s průměrným vzrůstem do problémů v oblasti nártů, v podélném směru i ve výšce nad sedákem. U sedanu s délkou 4,8 m a mohutnou vizáží to zamrzí.

Dvěma osobám na předních místech perfektně poslouží špičková křesla s dobrým bočním vedením (sériově od základní výbavy!). Řidič si musí zvyknout na volant s pevným středem. Pod volantem jsou standardně dosti subtilní páčky pro manuální řazení, ovšem zrovna v případě tohoto vozu bychom jejich přítomnost oželeli – Citroën jednoduše svádí k tomu jezdit klidně, vychutnávat plavbu krajinou na ocelovém polštáři.

Prostor v horní části středové konzole je vyhrazen obrazovce příplatkové navigace, ale když si ji nekoupíte, je zde pouze uzavíratelná schránka. To by vůbec nebylo špatné, kdyby ovládací panel rádia nebyl utopený hluboko dole a ovladač výstražných světlometů zase daleko vpravo na spolujezdcově polovině vozu. Počet tlačítek na středu volantu by zasloužil revizi, podobně jako velikost průhledu volantem na přístroje – patří totiž k vůbec nejmenším na trhu a na informacemi nabitý přístrojový štít není vždy dobře vidět.

Kdo hledá velké auto pro klidnou a pohodlnou jízdu na dlouhé cesty je u Citroënu na správné adrese. Automat částečně eliminuje neochotu řidiče řadit ve správný okamžik, ale pokud chcete aspoň trochu řídit, doporučujeme spíše manuální převodovku. Motor je sice slabý, když ale nastavíte tempomat na 130 km/h v Praze a přibrzdíte až po 10 hodinách jízdy před Paříží, nebude vás jeho 82 kW omezovat. Spotřeba při tom není rekordně nízká, ale ani příliš vysoká. Berte to třeba jako nepřímou daň za mimořádně tichý chod motoru…

citroen testy strednitrida

Plusy

• Komfortní odpružení
• Výborné odhlučnění kabiny, tichý motor
• Nízká spotřeba, jen málo závislá na zatížení vozu
• Bohatá výbava
• Velmi dobrá přední sedadla
• Důstojný vzhled
• Rychlý stop-start systém

Minusy

• Pomalé řazení automatu
• Problematické parkovací manévry
• Málo místa na zadních sedadlech
• Omezený výhled na přístroje skrze volant
• Podprůměrný objem zavazadlového prostoru