TEST Faceliftovaná Škoda Yeti: První jízdní dojmy (+ video)

Aktualizováno 6.11.: doplnili jsme video

Model Yeti není na trhu žádný zelenáč, nicméně současná generace ještě pár let v portfoliu automobilky Škoda vydrží. Aby to nebylo pouhé dožívání má zajistit facelift, přinášející i několik technických změn.

Největší novinkou je premiéra dvou individuálních designových linií: Yeti a Yeti Outdoor. Mezi viditelné rozdíly patří odlišné prvky přídě a zádě. Nárazníky, ochranné ližiny, boční lišty a prahy jsou buď lakované v barvě vozu, nebo černé (Outdoor). Mimoměstská verze navíc v sériové výbavě nabízí mimo jiné stříbrné kryty vnějších zpětných zrcátek, paket pro špatné cesty, tažné zařízení, kontrolu tlaku vzduchu v pneumatikách, specifický design potahů sedadel, skla SunSet se zvýšeným stupněm tónování a kryty pedálů z ušlechtilé oceli.

Hranaté světlomety opticky rozšiřují karoserii (kulaté mlhovky jsou minulostí), diody pro denní svícení byly uspořádány do tenkého proužku v hlavních bixenonových světlometech. Diody najdeme také v zadních svítilnách, tvoří typický tvar písmene C, nyní výrazně hranatý.

Pro obě varianty je k dispozici sedm motorů, přičemž se vůz nabízí s pohonem předních nebo všech kol obsluhovaným spojkou Haldex páté generace. Objevují se také nové kombinace motorů a převodovek, například po loňské novince 1.4 TSI/90 kW s převodovkou DSG se samočinného řazení dočká i 1.8 TSI 4x4, který dostal nové naladění na 112 kW. Mezigenerační oživení modelu doplňuje například řada nových litých kol či interiérové prvky, jako nový volant a řadicí páka známá z Octavie či příplatková parkovací kamera. Ta je mimochodem u Škody použita vůbec poprvé.

Novinka bude na český trh oficiálně uvedena v lednu 2014, již nyní ji však lze objednávat. Základní cena 339.900 korun je o rovných deset tisíc nižší než u končící nejlevnější verze 1.2 TSI/77 kW Fresh Active. Tu si už však stejně není možné objednat, museli byste zapátrat ve skladových zásobách. Za verzi Outdoor zaplatíte nejméně 464.900 korun, přičemž pro obě provedení budou k dispozici také akční pakety Plus za zvýhodněnou cenu.

Faceliftovaná Škoda Yeti: První jízdní dojmy (+ video) • Zdroj: auto.cz

Jízda

My jsme vyzkoušeli nejprodávanější čtyřkolku s motorem 2.0 TDI o výkonu 81 kW a manuální šestistupňovou převodovkou ve verzi Outdoor. Změny v chování o centimetr zvýšeného vozu nejsou nijak dramatické, zaznamenali jsme možná o něco vyšší citlivost na boční vítr, nicméně jízdní vlastnosti zůstávají prakticky stejné. Yeti je příjemné auto na řízení, nezáludné a v zatáčkách na sedmnáctipalcových kolech překvapivě poměrně schopné. Když mu dáte čas na přehoupnutí ze strany na stranu, dokáže se zarputile držet asfaltu. Trochu nás zklamaly brzdy, které neměly přesvědčivý nástup a účinek, známý z ostatních Škodovek.

Na výjezdech ze zatáček znatelně pomáhá pohon všech kol, kdy díky mezinápravové spojce Haldex páté generace míří část výkonu k zadní nápravě. Spojka Haldex zde funguje stejně dobře jako v ostatních koncernových vozech: výborně „předvídá“ a dovoluje vám nejen dynamičtější jízdu v zatáčkách, ale také bezproblémové rozjezdy na jakémkoliv povrchu. U našeho slabšího turbodieselu (v nabídce jsou ještě dvě silnější vznětové jednotky) prakticky nebylo možné donutit přední kola k prokluzu ani na mokrém listí. Zajímavou zkušeností je bezesporu off-roadová trať, na které si zájemci mohli s Yetim vyzkoušet třeba i malé brodění. Díky moderní elektronice se, v rámci možností, opravdu není čeho bát. Pokud to však s výlety mimo silnice se standardní světlou výškou 180 mm myslíte vážně, určitě zapřemýšlejte o příplatkové ochraně spodní části vozu, kterou automobilka nabízí.

Velká část testovací trasy vedla po dálnici, kde jsme mohli velmi pečlivě změřit spotřebu při 130 a 100 km/h. Český dálniční limit znamená na šestý převodový stupeň otáčky těsně pod 2.500 min^-1 a spotřebu 6,8 litru na 100 km. Zpomalení na klidnou stovku znamená snížení odběru o více než dva litry; zde se výrazně projevuje vliv aerodynamicky ne zcela vhodné vysoké stavby vozu, která bude při vysokých rychlostech nepřítelem nízké spotřeby číslo jedna. Na druhé straně je celá řada lidí, kteří vyšší auta vyhledávají, ať už kvůli pohodlnému nastupování nebo výbornému přehledu z místa řidiče.