TEST Mitsubishi Grandis DI-D - diamanty s evropským výbrusem

Doby, kdy Mitsubishi nabízelo Space Star, Space Runner nebo Space Gear, jsou již pryč. Náhrada za vysloužilé modely nepřišla pravděpodobně kvůli vážným ekonomickým problémům, které automobilku v minulých letech postihly, ale v tradičním segmentu plnohodnotných sedmimístných MPV přeci jen Mitsubishi zůstává. Nový Grandis, představený poprvé v roce 2003, přivedl mezi mohutné a neohrabané vozy této kategorie téměř sportovní jízdní vlastnosti a elegantní, dlouhou i když relativně nízkou karoserii. V kombinaci se čtyřválcem 2,4 MIVEC (121 kW) se úspěšně prodává na domácím japonském trhu, ale také v řadě dalších zemí světa. Na vybraných trzích jsou dokonce k dispozici také verze s pohonem všech kol, v Japonsku se prodává i Grandis 4WD s rysy SUV, se zvýšenou světlou výškou a robustnějšími ochrannými plastovými prvky kolem celé karosérie.

mitsubishi testy mpv Evropský zákazník se ze tří čtvrtin rekrutuje ze skupiny početnějších rodin, které čas od času využijí sedmimístný interiér. Protože v Evropě je obvyklé nakupovat MPV se vznětovým motorem, bylo Mitsubishi okolnostmi přinuceno zareagovat. Vlastní výkonný diesel nemaje, rozhodla se automobilka ze země vycházejícího slunce pro motorový outsourcing. Místo zdlouhavého a nákladného vývoje pro omezenou skupinu trhů (v Japonsku je prodáván pouze benzinový motor) podepsalo Mitsubishi Motors dohodu o nákupu motoru 2.0 TDI PD z dílen Volkswagenu. Součástí smlouvy je právo japonské automobilky na přejmenování na DI-D a možnost využívat techniku Volkswagenu (vstřikování čerpadlo-tryska) až do roku 2013.

DI-D nebo-li TDI

mitsubishi testy mpv Začneme tím pozitivním. Argumentem pro volbu vznětového motoru je jednoznačně spotřeba paliva. Třetinová úspora oproti zážehovému motoru 2,4 l je vidět již z technických údajů výrobce (6,6 l/100 km u DI-D, proti 9,4 l/100 km u 2,4 MIVEC). V praxi se spotřeba u obou vozů obvykle dostane nad tyto laboratorní hodnoty, ale v případě benzinového motoru je závislost spotřeby paliva na jízdním stylu mnohem přímější než u turbodieselu. S ním jsme nejvyšší spotřeby kolem 9,5 l/100 km dosáhli při jízdě po městě, ale mimo město není problém cestovat s vysokými rychlostními průměry a kombinovanou spotřebou kolem 7 l / 100 km. To jsou slušné výkony uvážíme-li, že sedmimístný automobil je schopen zrychlovat z klidu na 100 km/h jen o 0,8 sekundy pomaleji (za 10,8 s) než se zážehovým motorem a pružné zrychlení je dokonce ještě působivější. Se sedmnáct set kilogramů těžkým automobilem si diesel od VW poradí velmi snadno, 310 newtonmetrů je pro zrychlování k dispozici od 1750 ot./min.

mitsubishi testy mpv Stinnou stránkou a hlavní výtkou tomuto motoru ve velkém Mitsubishi jsou nepříjemné vibrace, které se přenášejí do podlahy a do pedálu akcelerátoru v těch nejpoužívanějších otáčkách. Při jízdě na dálnici lze tuto vlastnost obejít použitím tempomatu, ale tam kde tempomat zapnout nelze, budete muset počítat s jistým omezením komfortu. Zvukový projev motoru s přímým vstřikováním čerpadlo-tryska je dobře znám a také v Mitsubishi Grandis je obdobný. Hluboký tón motoru ve středních a vysokých otáčkách vás bude provázet hlavně ve vyšších rychlostech. Při běžné jízdě kolem 120 km/h je ale na palubě optimální zvuková kulisa.

Variabilita v japonském podání

Uspořádat vnitřek velkých MPV co nepraktičtěji to je výzva pro konstruktéry interiéru. Známe již mnoho různých přístupů, obchodních označení a filozofií. Mitsubishi prosazuje politiku „všechno s sebou“, takže sedadla nelze z vozu vyjmout, ale pouze různě sklápět, posunovat a zapouštět do podlahy.

Zadní dvě místa pro šestého a sedmého cestujícího jsou originálním řešením, kterému automobilka říká "Hide&Seat". Lavici lze v případě jejího nevyužití zapustit do podlahy, zajímavá je také funkce obráceného sezení, kterou lze využít jen při pikniku na cestě, při otevřeném zadním víku. V této poloze je lavice otočena tak, že cestující sedí proti směru jízdy a to co původně bylo opěradlo je nyní sedák a co byl sedák je opěradlo.

mitsubishi testy mpv V sedmimístném provedení je k dispozici krátký (430 mm u dna), nadprůměrně široký (1100 mm) a poměrně vysoký (700 mm) zavazadlový prostor o objemu 315 litrů, sklápěním dělených sedadel třetí řady lze postupně prostor zvětšovat až na 940 litrů v pětimístné variantě interiéru. Ve třetí řadě je místa pomálu, naprosto spokojené budou jen děti. Dospělým sedák prakticky vůbec nepodpírá stehna, opěradlo je relativně krátké a místa na hlavu je také málo. Pouze do šířky je dvoumístná lavice dimenzována optimálně. K dispozici je prostor široký 1100 mm, ale ve výši loktů nad podběhy, jsme naměřili dokonce 1370 mm. Na obhajobu výrobce je třeba uvést, že ani konkurence na tom není v tomto smyslu lépe.

Druhá řada sedadel se netypicky nepřeklápí vpřed ani ji nelze vyjmout z vozu. Místo toho lze vztyčit dělený sedák a celým sedadlem pak posunovat v podélném směru. Pro tři cestující je ve voze dostatek místa všemi směry, zajímat by je měla zejména vnitřní šířka 1550 mm, která je oprávněně větší než v případě prostoru na předních sedadlech. Vzhledem k tomu, že podélně lze posunovat sedadlo v první i druhé řadě, lze podélný prostor na všech místech ovlivnit přesně podle aktuálních potřeb posádky. Malý prostor ve třetí řadě může být výrazně zvětšen v případě, že cestující v prvních dvou řadách před ní nepotřebují tolik místa. Vzhledem k délce interiéru (od přístrojové desky ke hraně opěradla ve třetí řadě jsme naměřili 2,73 m) a rozvoru 2,83 m, tedy je co přerozdělovat!

Prostorný, ale přitom sportovní

Jedním z trendů, které podle Mitsubishi Motors zasáhnou tento segment MPV, bude sportovní zaměření velkoprostorových vozů. Japonská automobilka tak je mezi prvními značkami, které se do této vlny zapojily. Přímým konkurentem Grandise bude například nový van S-MAX od Fordu, který zatím známe jako koncept SAV.

Jízdním vlastnostem tohoto vozu nelze skutečně mnoho vytknout. V rámci třídy výborné chování je podobné způsobu ovládání těch nejlepších velkých kombi na trhu. Zásluhu na tom má vyspělé víceprvkové zavěšení zadních kol multilink a také rozměrná kola (standard úrovně Intense tvoří sedmnáctipalcová kola z lehkých slitin s pneumatikami 215/60 R17). Tužší nastavení odpružení a tlumení dobře koresponduje s karosérií nižší (1655 mm) než je ve třídě obvyklé. Řízení i řazení jsou přesné, brzdy reagují bezprostředně a vzhledem k rozměrům kotoučů (průměr 16 palců) se nedivíme, že jsou i odolné vůči vadnutí.

Dobrá cena a kompletní výbava

Vůbec nejlevnější Grandis dodávaný s turbodieselem DI-D, má na českém trhu zajímavou cenu 819.000,-Kč, která je s ohledem na relativní mládí modelové řady, vzhledem k velikosti vozu i bohaté výbavě velmi zajímavou alternativou ke kompaktním MPV, postaveným na bázi vozů nižší střední třídy. I nejlevnější model má ve výbavě 6 airbagů, ABS, EBD, protiprokluzový a stabilizační systém, automatickou klimatizaci, elektrickou výbavu i plně variabilní interiér se všemi výše popsanými prvky.

Náš velmi dobře vybavený Grandis Intense DI-D příjde na 929.900,-Kč a oproti základnímu provedení Inform poskytuje navíc prvky jako tempomat, palubní počítač, sedmnáctipalcová kola z lehké slitiny a autorádio s CD přehrávačem schopným zpracovat i formát MP3. V rámci mimořádné výbavy byl ve voze instalován navigační systém, ale vzhledem k nedostupnosti mapových dat české silniční sítě pro tento konkrétní přístroj, se nám zdá investice 88.810,-Kč zbytečná.

mitsubishi testy mpv Podnikatelé, kteří v českých podmínkách budou tvořit převážnou část klientely tohoto vozu, přivítají možnost přestavby na vozidlo kategorie N1, která příjde na 21.900,-Kč. Přepravovat však potom lze jen 5 cestujících.

Mitsubishi Grandis je podle naší týdenní zkušenosti neprávem přehlíženým velkoprostorovým automobilem. Design, výbava i kvalita je přinejmenším srovnatelná ne-li lepší než u hlavních konkurentů, přičemž cena je vzhledem k nabízené výbavě odpovídající. Proti obvyklému standardu nabízí Mitsubishi výborné jízdní vlastnosti a špetku asijského designu. Vyšší vibrace od motoru jsou jedinou zásadní pihou na kráse. Celkově vám jej ale můžeme s klidem doporučit!

Související články:

• Mitsubishi Grandis DI-D: první jízdní dojmy

Plusy

• jízdní vlastnosti
• prostorný interiér
• úsporný motor
• standardní výbava

Mínusy

• vibrace od motoru DI-D přenášené do podlahy a pedálu akcelerátoru