TEST Škoda Octavia Combi 4x4 1.9 TDI

Rodinný vůz s pohonem všech kol už dnes není nijak výjimečnou ani astronomicky nákladnou záležitostí. Ne každý potřebuje plnohodnotné SUV s mohutnou karoserií a velkými zdvihy jako je třeba Volvo XC90, jehož test najdete rovněž v aktuálním vydání. K pořízení rodinné čtyřkolky nemusíte mít milionovou cifru, už za částku okolo 600 - 700 tisíc můžete dostat auto nižší střední třídy, se kterým lze občas zavítat mimo asfaltové cesty, ale přitom i zachovat všechny výhody běžného rodinného vozu jako jsou kompaktní rozměry a nízké provozní náklady.

4x4 jen se dvěma motory

Pohon všech kol pomocí spojky Haldex se nabízel i u Octavie první generace, takže při vstupu nové Octavie nás označení 4x4 v ceníku nijak zvlášť nepřekvapilo. Pohon všech kol se zatím nabízí pouze u modelu Combi, ale je klidně možné, že se s ním později setkáme i u liftbacku, u předchůdce to tak bylo. Oproti minulé generaci se stala verze 4x4 samostatným stupněm výbavy, takže pohon všech kol nelze kombinovat s výbavami Classic, Ambiente či Elegance. Například u Volkswagenu je to možné, takže Golf 1.9 TDI 4Motion stojí v základní výbavě Trendline už 614.900 Kč, přitom Octavia začíná až na 659.900 Kč. Na obranu Octavie musíme říct, že jde o kombík, čímž se rozdíl smazává. Ale i tak je řešení Volkswagenu sympatičtější, ke každé z výbav (od nejnižší po nejvyšší) si lze u vybraných motorů připlatit i 4Motion.

skoda octavia testy strednitrida Když jsme u toho, mladoboleslavský model je ošizen i v nabídce pohonných jednotek pro verzi 4x4, k dispozici jsou jen dva motory, a to benzínový čtyřválec 2.0 FSI a slabší z obou turbodieselů, konkrétně 1.9 TDI 77 kW. Volkswagen nabízí u Golfu pohon všech kol také k silnějšímu 2.0 TDI. Právě tento agregát by řada zájemců o Octavii 4x4 uvítala, motor 1.9 TDI s výkonem 77 kW/105 koní zrovna nepatří mezi trhače asfaltu. Doufejme, že časem se počet motorů pro 4x4 rozroste. Určitě si nenechte ujít náš dřívější test Octavie Combi 4x4 s motorem 2.0 FSI o výkonu 110 kW/150 koní.

Lepší a rychlejší Haldex

Jak jsme už řekli, systém pohonu všech kol má na starosti elektronicky ovládaná vícelamelová spojka Haldex, jejíž druhá generace se může pochlubit rychlejšími a citlivějšími reakcemi při změně stylu jízdy. Zároveň se snížila náročnost na údržbu. Elektronická řídicí jednotka spojky Haldex je propojena s ABS i stabilizačním systémem ESP, kterým je verze 4x4 vybavena standardně, což zaručuje bezproblémovou spolupráci pohonu všech kol a podvozkových systémů i v nouzových situacích. Při normální jízdě je 98 procent točivého momentu přenášeno na přední kola, pokud to situace vyžaduje, systém umí celý poměr obrátit ve prospěch zadních kol. Přitom stačí jen prokluz předních kol o 10° a Haldex zapojí i zadní kola.

skoda octavia testy strednitrida

V praxi je změna pohonu téměř nepostřehnutelná, ačkoli jsme vůz nemohli vyzkoušet na sněhu nebo ledu, kde bývá zapojení pohonu všech kol nejzřetelnější, i prašná polní cesta stačila k tomu, abychom se přesvědčili o výhodách systému Haldex. Ani při prudkém rozjezdu s vypnutým ESP na čerstvě posečené louce nedochází k výraznějšími prokluzu kol. Při jízdě v terénu je nutné ocenit větší světlou výšku podvozku, člověk by nevěřil, jak může pouhých dva a půl centimetru oddálit nežádoucí škrtnutí o zem. Právě to je rozdíl ve výšce podvozku oproti běžné Octavii Combi. Slušný podíl na terénních vlastnostech měly také příplatkové 16palcové pneumatiky, na „sedmnáctkách“ by to bylo ještě lepší. Standardní 15palcová kola doporučujeme u verze 4x4 vyměnit minimálně za 16ky, částka 3.200 Kč navíc za to určitě stojí.

Podvozek s ochranou

skoda octavia testy strednitrida Testovaný vůz byl také vybaven příplatkovou ochranou podvozku, takže při průjezdu kamenité stezky jsme byli o něco klidnější, přestože kamení střílelo do podvozku jako o závod. Speciální kryty chrání také vedení palivového a brzdového systému. Jak jsme se přesvědčili už dříve, mladoboleslavská čtyřkolka se nezastaví ani na větším terénním zlomu. Ačkoli jde o rodinný osobní vůz, rezervy pro jízdu v lehkém terénu jsou uspokojivé a podvozek je vzhledem ke své výšce dost velkorysý. Při větším dovádění v terénu, obzvláště pak na sypkém a kluzkém povrchu, se obecně doporučuje vypnout ESP, a to jedním zmáčknutím knoflíku na středové konzole. Ovládání vozu je pak jistější a přirozenější. Brzdy nezklamaly s nejtěžším provedením Octavie si bez problémů dokáží poradit.

Při jízdě na běžné silnici není větší výška podvozku skoro vůbec znát, ani při ostřejším průjezdu zatáčkou se vůz nijak extrémně nenaklání a vede perfektně stopu. Jízdní vlastnosti jsou stejné jako u Octavie Combi s pohonem předních kol. Jak jsme už řekli, testovaný motor 1.9 TDI o výkonu 77 kW/105 koní neoslňuje nijak dramatickou silou ani u liftbacku, zde se navíc musí potýkat s vyšší hmotností. Důležitá je každopádně hodnota točivého momentu 250 Nm/1.900 ot./min. Oproti běžné Octavii 1.9 TDI je zde rozdíl také v převodovce, místo pěti stupňů jich má řidič k dispozici šest, což usnadňuje jízdu po dálnici a snižuje jinak vyšší spotřebu verze 4x4.

Průměrně počítejte s 6,5 až 7 litry nafty na 100 km, což je o půl litru až jeden litr víc než u předokolky. O něco vyšší spotřeba je ze strany výrobce kompenzována objemnější 60litrovou nádrží (+ 5 litrů oproti běžné Octavii). Tradičně na vysoké úrovni je zpracování interiéru, ten je navíc i solidně odhlučněn. To, že sedíte ve voze s pohonem všech kol, poznáte podle řadicí páky ozdobené logem 4x4 a speciálním látkovým potahem sedadel Adventure.

Dobrý a může být i lepší

Velkou pochvalu si zaslouží zavazadlový prostor, který si i přes prostorově náročné ústrojí pohonu všech kol zachoval objem skvělých 580 litrů, například zmiňovaný Golf 4Motion má o 75 litrů menší kufr než verze s pohonem předních kol. Na druhou stranu ve výbavě 4x4 chybí elektrické ovládání zadních oken, takže pokud si ho nepřiplatíte, pasažéři vzadu budou točit kličkou. Další vadou na kráse je absence plynokapalinových vzpěr u kapoty motoru, která je vzhledem k svým rozměrů dost těžká, takže nutnost podepření klasickou tyčí nám nepřišlo adekvátní. Taky doufáme, že Škoda jednou nabídne pro verzi 4x4 i silnější turbodiesel.

Plusy

• větší světlá výška
• ESP součástí standardní výbavy
• nezměněná velikost zavazadlového prostoru

Mínusy

• motor 1,9 TDI s horší dynamikou
• manuální ovládání zadních oken ve výbavě 4x4
• není k dispozici silnější motor 2,0 TDI