TEST Toyota Avensis kombi 2.0 D-4D (93 kW) – nenápadná inovace

25. září 2006 · 00:00

Roky úsilí investovaného do vylepšování velmi dobrého se začínají vracet. Toyota se chystá v nejbližších měsících zaútočit na pozici světového výrobce automobilů číslo jedna a automobily jako je Toyota Avensis jí v tom dozajista pomůžou.

V tržních segmentech, kde se odehrává důležitá část obchodu s novými automobily je zřejmé vzájemné odlišení jednotlivých modelů. Jedna automobilka se zaměří na sportovní flair svého modelu, druhá preferuje extravaganci, třetí chce zaujmout nadprůměrnými rozměry nebo bohatou výbavou již v základní ceně. Toyota ve střední třídě nabízí od roku 2003 Avensis druhé generace, který před několika týdny vstoupil na český trh v modernizovaném provedení pro modelový rok 2007. Typický zákazník, který se o tento typ automobilu bude zajímat bude od svého vozu vyžadovat komfort, vysokou míru aktivní a pasivní bezpečnosti a dostatek místa pro cestující i zavazadla. V takto definované části střední třídy patří aktuální Avensis ke špičce a svou dosavadní pozici dále upevňuje zavedením nového vznětového motoru 2.0 D-4D (93 kW).

Modelový rok 2007: decentní změny

toyota testy strednitrida | Zdroj: aczPo necelých třech letech se Avensis dočkal prvního výraznějšího omlazení vzhledu. Automobil vynikající evropskou robustností a kontinentálním stylingem nabízí tři různé karoserie, postavené na rozvoru dlouhém 2700 mm. Nejdůležitější změna se odehrála na přídi, která nyní nese pozměněnou masku, nárazník a nově tvarované sdružené světlomety. Směrová světla se přestěhovala do krytů vnějších zpětných zrcátek a koncová světla mají odlišné uspořádání světelných prvků. Avensis 2007 v tmavém metalickém laku si s původním provedením snadno spletete, ale dáváme designérům za pravdu, že měnit výrazně vzhled této Toyoty by bylo v tuto chvíli předčasné.

Prostor v kombi

toyota testy strednitrida | Zdroj: aczKaroserie kombi měří na délku 4715 mm, což je nejvíce ze všech tří karosářských verzí. V zádi je pohodlně přístupný zavazadlový prostor se základním objemem 520 l. Praktické je dvojité dno, po nímž jsou další objemné schránky na věci, které tak jako tak stále v autě vozíte s sebou. Výztuhy v oblasti podběhů kol omezují využitelnou šířku zavazadlového prostoru, která u dna měří jen 820 mm, ale výše pak dosahuje obvyklejších 970 mm. Ložná délka měří v základním uspořádání 1110 mm, po sklopení zadních sedadel vzniká téměř rovná plocha o délce 1760 mm a nákladní objem 1500 l. Interiér 4,7 m dlouhého kombi měří celých 3310 mm od hrany čelního skla až po nejvzdálenější bod zavazadlového prostoru, takže např. přeprava třímetrového koberce nebude v tomto kombi s trochou ekvilibristiky velký problém.

Komfort pro cestující

toyota testy strednitrida | Zdroj: aczPosádka Toyoty Avensis má k dispozici komfortně čalouněná a velkoryse dimenzovaná sedadla. Pozměněné materiály použité v interiéru nového modelového provedení se přiblížily standardu luxusních Lexusů, nabídkou prostoru však Avensis svého soka z řady IS jednoznačně překonává. Nové uspořádání středové konzoly obsahuje standardní displej palubního počítače, pod ním je pak další displej pro ovládání automatické dvouzónové klimatizace. Tlačítky na multifunkčním volantu lze ovládat palubní počítač i audiosoustavu, případně ve vyšších verzích telefon. Uvítali bychom více odkládacích míst, protože například pro větší lahve s nápoji není vpředu vůbec žádný prolis.

Jízda

..s novým základním turbodieselem je ukázkou japonské preciznosti. Tichý motor, velmi dobré odhlučnění a izolace vůči vibracím patří k vůbec nejlepším na trhu vozů střední třídy s motory uloženými vpředu napříč. Standardní šestistupňová převodovka se ovládá řadící pákou s hladkým a přesným chodem, korespondujícím s komfortním zaměřením vozu. Sportovněji založení řidiči možná budou kritizovat menší kontakt s převodovými poměry při jejich volbě, ale ti kdož hledají komfort budou spokojeni. Vylepšené řízení poskytující jednoznačnější zpětnou vazbu již odpovídá vysokému evropskému standardu, což lze tvrdit i o brzdách. Hlavní silnou stránkou Avensisu zůstává komfort odpružení. Podvozek spolehlivě žehlí dálniční příčné nerovnosti i díry, které jsou vidět až opravdu na poslední chvíli. Sedmnáctipalcová kola s pneumatikami 215/50 R17 přitom vůbec nejsou komfortu překážkou.

Naše kombinovaná spotřeba na šestisetkilometrové trati s 80% převahou mimoměstských jízd se ustálila na 6 l /100 km, což při objemu palivové nádrže 60 l, představuje tisícikilometrový dojezd na jedno natankování. Šest převodových stupňů umožňuje snadno držet turbodiesell common-rail v optimálním pásmu nejvyššího točivého momentu motoru (300 Nm mezi 2000 a 2800 ot./min). Nejvyšší převodový stupeň znamená při rychlosti 130 km/h stále ještě optimálních 2300 ot./min. Flexibilitu motoru ukazuje i možnost cestovat stejnou rychlostí se zařazeným třetím převodovým stupněm, který představuje 4800 ot./min na optitronovém otáčkoměru. Nástup hnací síly se odehrává kolem 1800 ot./min a aniž by byla posádka vystavena náhlému a nečekanému akceleračnímu „trhnutí“ kolem maxima točivého momentu pokračuje až ke čtyřem tisícům otáček, kde pozvolna ochota motoru pracovat s radostí klesá.

Vyvážený poměr vlastností

toyota testy strednitrida | Zdroj: aczToyota Avensis patří svými vlastnostmi k nejvyváženějším vozům střední třídy. Šedou průměrnost ve většině sledovaných kritérií nabourávají velmi silné turbodiesely a v posledním provedení i moderní základní vznětová motorizace. To je v evropské střední třídě velmi důležité, protože se vznětovým motorem se zde uskuteční až 70 % všech prodejů. Celková bilance pofaceliftového provedení je nadmíru dobrá, ke všemu výše uvedenému totiž přidejte neporazitelnou spolehlivost a malou atraktivitu u zlodějů. Nenápadná elegance v podání Toyoty má mnoho předností!

První cena vozu	629.900,-Kč (1,6 VVT-i, 81 kW, kombi Terra)
První cena vozu s testovanou motorizací	699.900,-Kč (2.0 D-4D, 93 kW, kombi Terra)
Základní cena testovaného vozu	769.900,-Kč (2.0 D-4D, 93 kW, kombi Sol)
Cena testovaného vozu vč. příplatků	784.900,-Kč