TEST VW Amarok 2,0 BiTDI (132 kW) AT – Pracant s kravatou

Chtěli byste mít doma pick-up? Ne, vážně, zamyslete se nad tím: pokud často převážíte materiál všeho druhu, ale nehodláte se vzdát určitého pohodlí nebo k tomu všemu ještě potřebujete pohon všech kol, může pro vás být tohle auto trefou do černého.

Na českých silnicích vídáme v zásadě dvě skupiny „SUV s korbou“. Jde o velké americké automobily se spotřebou a jízdními vlastnostmi autobusu (pořízené většinou jako showcar nebo z čirého fandovství) a o poznání sofistikovanější, menší japonské pick-upy jako je Toyota Hilux nebo Nissan Navara. Ty, na rozdíl od velkoobjemových osmiválců v amerických autech, pohání vznětové agregáty s přijatelnou spotřebou.

Volkswagen se na zdánlivě malý píseček samozřejmě nepouští bez důkladných analýz: auto jako je Amarok má celosvětový potenciál (ostatně viz. třeba Hilux), minimálně v Evropě je ale třeba, aby jeho dieselová pohonná jednotka v boji s konkurencí neztrácela. A v našich končinách je také dobré mít věci na korbě pod dokoupenou stříškou, ze zřejmých důvodů.

132 kW: Are you ready to (Ama)rock?

Model Amarok již před časem důkladně otestoval kolega Ondřej. Měl k dispozici tehdy vrcholnou verzi 2,0 BiTDI o výkonu 120 kW spojenou se šestistupňovým manuálem. Nyní jsme upgradovali na verzi 2,0 BiTDI s výkonem 132kW (180 k), o 12 kW slabší verze zcela vypadla z ceníku. Dnes si tedy Amarok můžete pořídit s „naším“ silným turbodieselem nebo základním 2,0 TDI o znatelně menším výkonu (90 kW/122 k). Volkswagen s novým agregátem už papírově neztrácí na nejsilnější konkurenty, řadí se mezi již zmíněnou Navaru (140 kW) a Hilux (126 kW). Třeba na pětiválcový Ford Ranger (147 kW a 470 Nm) však stále Volkswagen odpověď nemá. Amarok s pohonem všech kol a klasickou automatickou převodovkou nyní utáhne přívěs až do hmotnosti 3,2 tuny.

vw testy pickup  

Pokud chcete nechat práci strojům, musíte si připlatit. A to nejen za osmistupňový automat (nikoliv tedy DSG), ale hlavně za specifikaci, která vás k volbě bude opravňovat. Musíte si totiž pořídit silnější z nabízené dvojice motorů plus dvoudveřovou kabinu DoubleCab, v ceně je v tu chvíli započítán i pohon všech kol. Protože Amarok už z našich stránek (a hlavně z předchozího podrobného testu) znáte, zaměříme se hlavně na převodovku, její sladění s vozem a výslednou spotřebu paliva.

Nečekaně komfortní

Pokud k Amaroku přicházíte poprvé, nejspíše budete čekat pracovní nástroj se vším, co k tomu patří. Holý interiér, prkenná jízda a hluk. Překvapivě však nemůžete být dál od pravdy: Amarok jezdí, zadním listovým pružinám navzdory, zcela v intencích moderních SUV. Jistě, v přímém porovnání s Touaregem nemá šanci, ale velkým překvapením pro mě bylo, že při jízdě s ním nebylo třeba dělat žádné kompromisy. Sto třicet (nebo i více) na dálnici? Svižně projetá okresní silnice? Projetí městem po kostkách a přes propadlé kanály? Bez problému! Amarok je v nejvyšší technické specifikaci silničně zcela dospělé auto.

A dobrou zprávou pro případné zákazníky je, že dospělý je Amarok i uvnitř. Mám na mysli příkladnou polohu za volantem i ergonomii. Současně ale musím připojit jednu výtku: nabízená sedadla by mohla být rozměrnější, přeci jen u podobných vozů se asi neočekává, že by je řídila padesátikilová blondýnka. I když, vzhledem ke kvótám plánovaným v Bruselu, kdo ví... K autu výborně pasují masivní ovládací prvky a na všech sedadlech je dostatek místa k sezení a přední pasažéři mají možnost chytit se masivních madel. Chytrým detailem je sklopitelná zadní lavice a nahoru vyklopitelné sedáky. Odkládacích prostor je doslova záplava a velké kapsy ve dveřích jsou dokonce čalouněny kobercem, zástrčka pro USB však chybí.

vw testy pickup  

Spotřebou nepřekvapí

Dvojicí turbodmychadel přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec s výkonem 132 kW a točivým momentem 420 Nm si při rozhýbávání téměř dvou tun váhy samozřejmě řekne o „potravu“, žádné překvapení se však nekoná. A to jak pozitivní, tak negativní.

S Amarokem jsme po silnici jezdili za průměrně 9,5 litru, a to s poměrně velkým podílem jízdy po městě. Jízda stokilometrovou rychlostí znamená odběr osmi a půl litru paliva každých sto kilometrů, motor v tu chvíli na osmý stupeň točí 1800 min^-1. Zvýšení tempa na reálných 130 km/h znamená nárůst otáček nad 2300 min^-1 i spotřeby. Ta se těsně přehoupla přes jedenáct litrů. To jsou spotřeby zhruba o litr vyšší než v případě dříve testované 120 kW verze, ne celá diference však jde na vrub motoru. Musíme počítat i se zimním obutím, automatem a těžšími prosincovými podmínkami. Na velmi dobrém odhlučnění pohonné jednotky se naštěstí nic nezměnilo.

A jak funguje převodovka? Zcela podle očekávání o její činnosti téměř nevíte, což je asi ta nejlepší vizitka pro strojaře z ZF Friedrichshafen AG. Rychlost i plynulost řazení je příkladná, o žádném cukání nebo nerozhodnosti nemůže být ani řeč. Osm převodů je pro jízdu po silnicích možná až příliš zbytečný luxus, zvláště pokud jde o vůz s nejvyšší rychlostí blízké 180 km/h. Auto fungovalo výborně i se šesti „manuálními“ převody.

vw testy pickup  

Pádla pod volantem by zde byla zbytečná, a proto tu nejsou, sportovní režim motoru tu naopak je, i když by zde být nemusel. Tak jako u všech vznětovým modelů s automatem; ostatně vidět je to i v tabulce s technickými daty. Nejvyšší dostupný moment 420 Nm máte k dispozici již při 1.750 otáčkách.

Závěr

Volkswagen Amarok rozhodně, navzdory své překvapivě velké kultivovanosti, není autem pro masy. Pick-up si v našich zeměpisných šířkách lidé zatím nejsou zvyklí pořizovat. Světlá výška téměř 25 centimetrů a mechanická závěrka zadního diferenciálu ale zaručují, že se auto neztratí ani v drsnějších podmínkách. Pokud plánujete vozit na korbě často náklad, popřemýšlejte spíše o dvoudveřové kabině: za ní totiž najdete ložnou plochu delší o 650 mm (celkem tedy 2205 mm) s možností umístit dvě palety za sebe.

Plusy

• Jízdní stabilita
• Kultivovanost motoru
• Vnitřní prostor
• Kapacita korby

Minusy

• Velký poloměr otáčení